Hi Freunde,

das nachfolgende zitiere ich nicht aus Häme, sondern um mal zu zeigen, welch kostspielige Probleme gerade teure Luxusautos machen können, und wie vergleichsweise gering unsere Probleme (z.B. Domlager XM) sind.

Es geht um das exclusive Z8-Cabrio, Anfang des Jahrzehnts in geringer Stückzahl (mit Alu-Struktur, V8-Motor, minimalistischen Instrumenten) verkauft. Aus der aktuellen AMS:

"Laut dem internationalen BMW Z8 Club kann es beim Sportwagen beim Durchfahren von tiefen Schlaglöchern zu Schäden am Aluminium-Rahmen kommen. 30 Autos der Clubmitglieder in Europa und den USA haben schon Probleme mit verformten Federbein-Domen an der Vorderachse. Als Folge lässt sich bei einigen Autos die Motorhaube nicht mehr öffnen oder der Nachlauf nicht mehr korrekt einstellen, was einen Reparaturaufwand am Vorderwagen von bis zu 50.000 Euro nach sich zieht. BMW vermutet dagegen Fehlverhalten hinter den Schäden und verweist auf anstandslos absolvierte Belastungstests während der Z8-Erprobung."

- Na toll, kennen wir diese Argumentationsweise nicht irgendwoher? 'Ein Problem ist uns nicht bekannt. Sie sind der Erste....'

Aber der Reparaturpreis! Das heißt doch umgekehrt, daß selbst diese teure Schleuder bei jedem strukturellen Unfallschaden wohl zum wirtschaftlichen Totalschaden wird. Weiß jemand, ob Reparaturen am Audi-Spaceframe auch so extrem teuer sind? (Beim Ferrari-Spaceframe werden sie es sicherlich sein...)

Weiter:

"Dennoch haben die Münchner jetzt einen Stabilisator-Kit als Abhilfe entwickelt, der in wenigen Wochen verfügbar sein, die Z8-Besitzer allerdings 3900 Euro inklusive Einbau kosten soll."

Auch das kommt mir bekannt vor. Will da nicht der Hersteller an seinen eigenen Konstruktionsfehlern noch einmal kräftig verdienen?

Fazit:

Da haben wir mit dem XM doch finanziell vergleichsweise winzige Probleme. Allerdings haben wir beim evtl. Durchschießen eines Federbeins ein hohes Unfallrisiko, das scheint beim Z8 nicht zu bestehen.

>>Jürgen

Wär doch auch zu langweilig, wenns ne Automarke gibt, bei der es keine Probleme gibt. Moderne Autos rosten ja auch wieder, egal von welchem Hersteller ;-)

Wie sang weiland dieser Neil Young? "Rust never sleeps" *ggg*

Weil wir gerade bei Bayern sind: Kollege hat in seinem 3er Cabrio nun auch die dritte Automatik. Fahrzeug springt deshalb auch nicht an, das Getriebe verbietet das (sinnvoller weise) bei jenem Kupplungsfehler.

Grüsse

vom Spinner

Der Audi Spaceframe soll ja damals unter anderem unter dem Gesichtspunkt der Reparaturfreundlichkeit entwoickelt worden sein.

Hey...! Nix gegen den Spaceframe! Ich fahr auch mit einem rum!

Wobei ich jetzt nicht wüsste was daran Reparaturfreundlich sein soll...., ist doch zum großteil genietet, geclincht und an wichtigen Stellen geschweisst (per Hand).....

Michael - der sich auch über seinen Vorderwagen gedanken macht.

Hallo,

"..dennoch haben die Franzosen jetzt ein Reparatur- Kit entwickelt, welches ab sofort in ausreichender Stückzahl verfügbar ist. Jeder Citroën- Händler ist darüber informiert und wird die XM- Domlager zu einem günstigen Preis reparieren; bei Fahrzeugen, die regelmäßig in Doppelwinkel- Vertragswerkstätten gewartet wurden, geschieht dieses unklompiziert auf dem Kulanzwege"

Gruß.

Hallo!

Wer weiss: vielleicht ist der eine oder andere Z8 hohe Bordsteinkanten mit hoher Geschwindigkeit hochgefahren, vielleicht ist der eine oder andere Z8 auch mal mit einer Spur von der Straße abgekommen, vielleicht ist der ein oder andere Z8 schonmal mit 150 km/h oder mehr über Kopfsteinpflaster gefahren. Vielleicht machts die Karosse langfristig auch einfach nur mürbe, wenn der Wagen tiefergelegt und gleichzeitig mit 22-Zoll-Rädern ausgestattet wird.

Fällt mir da gerade so ein: als der Z8 damals im James Bond-Film zersägt wurde, hatte man vorher schon den Motor ausgebaut.

MFG