Hallo zusammen,

ich muss einen ausgeschlagenen Spurstangenkopf an meinem 89er Y3 (Orga 4749) austauschen.

Meisen bietet nun zwei verschiedene Typen an: Gewinde 14x1,5 und 16x1,5.

Weiß jemand, welcher der richtige für meinen Wagen ist?

Soll ich gleich beide Seiten machen, Spur einstellen lassen und Ruhe, oder reicht erst einmal eine Seite und evtl. sogar Stellung festhalten, exakt genauso einbauen und auf Spur einstellen verzichten?

Gruß Jörg

Hallo,

wenn eine Seite hin ist, kommt die andere bald nach. Besser beide wechseln, so teuer sind die Dinger ja nicht.

Auf jeden Fall Spur einstellen. Exakt so einbauen wie vorher funktioniert niemals, auch wenn Du die Maße mit dem Meßschieber oder so etwas überträgst. Habe ich mal zum Spaß ausprobiert, trotzdem fürchterlich falsche Spur gewesen.

Gewinde bin ich überfragt, tippe auf 14x1,5. Schade, dass die Volltextsuche nicht geht, denn das Thema wurde schon mal behandelt.

Gruß

Boris

mein Tipp: Eine Seite reicht, die Gelenke haben erfahrungsgemäß höchst unterschiedliche Lebensdauer. Auf das Einstellen der Spur kann man verzichten, trotzdem natürlich das Laufbild der Reifen zur Sicherheit im Auge behalten.

Kontermutter nur soweit lösen, dass sich der Kopf ausschrauben läßt. In ein Holzbrett mit Stufenbohrung den konischen Bolzen einsetzen und Bezugsmaß zur Mutter feststellen. Bolzen des neuen Gelenks in die Lehre einsetzen und Mutter auf das Bezugsmaß einstellen.

Jedenfalls hat sich diese Methode bisher immer als gut funktionierender Kompromiss für die Praxis erwiesen.

Gruß Gerd

Hi Gerd,

sorry, das stimmt nu leider garnicht. Es gibt verschiedene Hersteller dieser Kugelköpfe mit dem Effekt, dass auch die Baumaße etwas unterschiedlich sind. Die Vorgehensweise von Xm-Boris ist richtig und vollständig beschrieben. Vor allem auch wegen des Umstands, dass der Y3 - wenn es ein V6 ist, dann "automatisch" schief läuft.

Das Gewindemaß ist orgnummerabhängig.

Na 89 sollten es die 14 er sein..... Rü

Hallo,

vielen Dank für die Antworten. Die Schiebelehre hat die 14 bestätigt.

Aber nun noch eine andere, vielleicht blöde Frage: Wird die Spur nur über die Spurstangenköpfe eingestellt? Falls ja, würde es doch kaum Sinn machen, sie selbst zu wechseln und dann zum Spureinstellen zu fahren, um die Dinger dort wieder lösen zu lassen, oder wie ist das?

Gruß Jörg

Ein Spurbetrieb wird Dir die nicht einbauen, der Kugelkopf bleibt ja drinn, nur die Gewindestange wird wieder gelöst und die sitzt frei, also selber einbauen.... Rü

Hallo Peter V,

na ja, ich habe mich sicher nicht so eindeutig ausgedrückt und eine Skizze würde mehr als 100 Worte sagen. Der Trick ist ja gerade, dass das festgestellte Bezugsmaß für Alt- und Neuteil identisch ist, unabhängig von Abmessungsunterschieden beider Teile.

Gruß Gerd

Hallo,

Spurstangenköpfe heute problemlos gewechselt.

Der mir empfohlene Reifendienst erklärte mir jedoch, er könne bei meinem XM die Spur nicht vermessen, da wegen der Diravi der Motor laufen muss, bei laufenden Motor jedoch sein Gerät aussteigt.

Zum Glück habe ich von meiner Mietwerkstatt aber noch einen anderen Reifendienst genannt bekommen, und da ging die elektronische Spurvermessung bei laufendem Motor problemlos. Das Programm hatte die Einstellungen für XM mit Diravi eingespeichert. Vermessen, einstellen, fertig. Preis: 10 Euro für die Vermessung + 27 Euro für die Einstellung.

Sehr nett und kompetent versorgt durch 'Reifenwelt', Nonnendammallee, Berlin-Spandau.

schöner Nebeneffekt: Hinterer Sturz wurde auch vermessen, ist im Sollbereich mit zwei gleichen Werten, d.h. X-Beine wurden auch gleich noch ausgeschlossen.

Gruß Jörg