Hallo,

bei meinem 1987er GTi ist wohl ein Kreuzgelenk hinüber. Muss ich deshalb die Antriebswelle komplett erneuern (329,- € bei CX-Basis), oder können die Kreuzgelenke separat getauscht/repariert werden? Wer bietet ggf. preiswerter an? Kann ich statt der ABS-Antriebswelle auch eine ohne ABS-Zahnkranz einbauen (ABS ist ohnehin längst stillgelegt)?

Vielen Dank schon mal!

Ulrich

die cx-wellen haben keine kreuzgelenke. sowas findet man zuletzt bei den enten aus den 50ern. was bei dir wohl kaputt ist (wenn ich mich an den letzten thread richtig erinnere), dürfte das mittlere tripodengelenk sein. da das nur im zusammenspiel mit dem topf, in dem es gelagert ist, richtig funktioniert, würde ich die ganze welle tauschen. wenn die welle ansonsten gleich ist, kannst du natürlich auch eine ohne zahnkranz nehmen. eine gute gebrauchte welle sollte es doch auch tun, die dürfte erheblich günstiger sein. frag doch mal bei den üblichen verdächtigen aus dem cx-club nach.

@Torsten:

Wie muss ich mir ein Tripodengelenk vorstellen? Außerdem - auch am radseitigen Ende der Gelenkwelle muss doch ein Gelenk sitzen. Was ist das für eines? Bei anderen Autos verschleißt meist zuerst dieses, weil es ja durch die Lenkbewegung des Rades deutlich stärker belastet wird.

Gruß

Ulrich

zum gleichlaufgelenk siehe wikipedia:

http://de.wikipedia.org/wiki/Gelenkwelle#Gleichlaufwelle

das tripodengelenk besitzt drei (daher der name) im rechten winkel zur welle stehende, im abstand von 120 grad verteilte nadelgelagerte gleitsteine und ist in einem passenden, fettgefüllten topf gelagert. es sorgt dafür, dass der längenausgleich ermöglicht wird.

die tripodengelenke sind ab werk nicht nadelgelagert. dies ist nur bei einem TEIL DER überholten wellen der fall.

Die überholten wellen haben aber oft qualitätsprobleme.

Tip: die CX-Basis hatte deshalb qualitativ hochwertige AT-Wellen in der Planung. Sollte eventuell schon umgesetzt sein. Frag mal nach.

Hallo Ulrich,

schau Dir doch mal diese Website an. Viele Bilder und wenn Du des englischen mächtig bist, gleichzeitig eine super Anleitung zum Schrauben. Der gute Mann macht da keine halben Sachen.

www.tedperkins.com/driveshaft_disassembly.htm

Gruss Jenser