Moin

Wir haben einen Citroen Xantia Break aus 11/95 als Firmenschlurre

Ist ein 1,9TD mit 90PS mit Bosch Verteilereinspritzpumpe

Kompression ist i.O. Glühanlage auch.

Wenn der Karren jetzt über Nacht gestanden hat springt der einfach nicht an.

Wenn ich aber über die serienmäßig vorhandene Gummibalgpumpe vor dem Dieselfilter Sprit ins System pumpe, dann springt der sofort an, auch bei Frostgraden.

Jetzt habe ich ein Rückschlagventil aus dem NFZ Bereich in die Vorlaufleitung gesetzt, um ein leer laufen hierüber zu verhindern, hat aber nichts genutzt, gestern sprang der Karren wieder nur mit Vorpumpen an.

Eine direkte Undichte ist im Motorraum nicht zu erkennen, der Dieselfilter samt Dichtung ist auch neu.

Da die Kiste nur noch bis zum Frühjahr halten soll und die auch schon 315tkm gelaufen hat, sollen sich Investitionen in Grenzen halten.

Ich kann mir nur noch vorstellen das die Rücklaufleitung leer läuft und habe jetzt noch 2 Pläne im Hinterkopf:

1. Ein kleines Magnetventil (Arbeite in der Kälte/Klimatechnik da könnte sowas über sein) stromlos geschlossen (NO) in die Rücklaufleitung einzubauen

2. Eine Vorförderpumpe einzubauen die entweder immer läuft, oder ans Glührelais gekoppelt wird.

Was meinen hier die Schrauber??

Danke für jede Hilfe

Rüdi

Für derlei Spielchen reichen schon lose Schlauchklemmer bis hin zu harten Leitungen.

Außerdem: hat der die beliebte (und eigentlich tolle Lösung) Dieselvorwärmung am Motor?

Nachteil des Teils: zwei weitere Schlauchklemmen und, häufigste Ursache, O-Ringabdichtung des Stopfens, der den kleinen Thermostaten im Bauteil am Platz hält.

Und diese O-Ringdichtung ist Grund, warum vielfach das Ding gebrückt wird, um den Faktor Luft im Diesel auszuschalten.

O-Ring erneuern wäre ausreichend. Und der Diesel wäre weiterhin bei warmem Motor auf gut 50° vorgeheizt.

Gruß,

Jan

Danke für die Info, aber noch eine Frage:

Wo befindet sich diese ominöse Dieselvorwärmung, am Dieselfiltergehäuse?

Ich komme aus der VW/Audi Fraktion und tu mich bei der Franzosentechnik etwas schwer.

Selbst der auf unserem Firmengelände in KS ansässige Citroen Dealer scheint unfähig zu sein, wenigstens ältere Modelle betreffend.

Wir hatten auch Probleme mit der WFS per Codeeingabe, nach vielen erfolgslosen Instandsetzungsversuchen dieser Werke hat der uns die WFS außer Betrieb gesetzt, aber durch eine furchtbare Lösung, er hat einen zusätzlichen Schalter in die Konsole gesetzt mit der man die WFS brückt.

meine frage ob das nicht eleganter geht wurde verneint.

ich habe dann eine Relaisschaltung verbaut das dieser Murks wenisgtens weg ist.

Danke für weitere Tipps

Mickie

WENN der 1,9er auch die Dieselvorwärmung hat, folge der Zulaufleitung zum Dieselfilter rückwärts.

Die Vorwärmung der sonst. Cit-Modelle (XM, CX) ist am Motor angeflanscht. Die Wärmeenergie liefert das Kühlwasser, daher ist auch ein Thermostat notwendig, damit der Diesel nicht auf 85° erhitzt wird..

Gruß,

Jan

da es sich hier um einen 1,9 TD mit Boschpumpe handelt, tippe ich auf den wellendichtring hinter dem antriebsrad. das ist leicht undicht in richtung pumpe, und deshalb läuft die pumpe via rücklauf übernacht dann leer. wenn die pausen nicht zu lange sind, macht das nichts, aber mehr als 6-7 stunden mag das system dann nicht mehr, also um mitternacht aufstehen und kurz starten und zur mitternachtsmesse fahren oder besser noch, einen neuen ring aufbauen. gruß der bachmayer und schönes fest wünsch ich

Das was 004 geschrieben hat hört sich ja mal garnicht so dumm an....

Das dumme ist nur, das man in der Dieselleitung nicht sieht ob sich die Esp sich leert...

Moin

Ich habe gestern noch diverse Dieselleitungen ersetzt und ein Federbelastetes Rückschlagventil in den Rücklauf verbaut und heute Früh nach 12 Stunden Standzeit, normal vorglühen, der Anlasser dreht 2-mal und der Motor läuft.

Danke für die Tipps mit den Undichten, das war es wohl

Gruss Mickie