@ magoo:

Super gemacht!

Gruß HD

Danke für die Blumen, aber die Wahrheit ist:

Da ist nicht viel zu machen.

Eine unverschämte und dazu noch plumpe C5-Fälschung von BMW. Dass die sich nicht schämen ...

mg

Klumpfußcoupé. Wer sowas schick findet.

Schänden mit DW hülft auch nicht. Teste mit Carol. :-)

Da lob' ich mir die auf'n Kopf gestellte Badewanne.

Oder stell' mir den da oben ohne dicke Backen

und Klumpfüße vor. Nicht schlecht.

hs

Oooch Möönsch. Der Klumpfuß ist sogar superumweltfreundlich! Wenn man wenig damit fährt. Am besten gar nicht. Carol würde den gut finden.

mg

Klumpfüße sind prinzipiell Designers Traum.

Weil sie eine zierliche Figur machen.

Freund Martin hat gestern Nägel mit Köpfen

gemacht und einen Aston Martin LAGONDA aus

Paris mitgebracht. Einspeichenlenkrad, Bang &

Olufsen Armaturen, eckige Schmalbacken,

flache Nase mit Schlafaugen.

Und extrem umweltfreundlich bis 2009.

Erst dann kriegt er die 07 verpasst.

Gespannt:

D.

Carol findet den auch Sch...!

Mein 1962 ID 19 berline wiegt echte 1140kg trocken (Brief = 1180kg)

Mein 1962 ID 19 break wiegt echte 1290kg trocken (Brief = 1350kg)

Beide ohne Blechreparaturen aber beide nachlackiert etc.

Beide haben keine Servolenkung + Servoschaltung, zusammen einen

Außenspiegel (Aerodynamik), nur einen Elektromotor (Wischer) und

ein echtes Ersatzrad an Bord. Beide haben ein Heckfenster aus Acryl.

Es gibt eine historische Schnittzeichnung eines ID19 aus den frühen

60ern, in der ein Panhardmotor zu erkennen ist. Meine persönliche

Schätzung ist, das ein solches Fahrzeug, mit Alutüren mit Sicher-

heit weit unter 1000kg wiegt. Nur leider zu viel für 850ccm.

Aber nicht undenkbar!

Einfach den A2 nehmen, bald auch historisch!

Aber leider nicht hydraulisch gefedert...

D.

Leichtbau scheint grundsätzlich in Vergessenheit geraten zu sein.

Bin ja jetzt umgezogen.

Ein "massiver" Dielenschrank aus der Jahrundertwende trägt sich bequem 3 Stockwerke hoch. Besteht ja genaugenommen nur aus Holzleisten mit ganz dünnen Wänden, die aber wiedrum aus gutem und stabilem Holz sind.

An so einer fiesen kleinen Pressspankommode aus fast aktueller Produktion hebt man sich dagegen einen Bruch.

Deutsche Karren verbrauchen sogar mehr als amerikanische.

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,526515,00.html

hs

VW Polo Tour der Mutter einer Freundin:

Klimaautomatik, Sitzheizung, Parkwarner und so weiter, quasi Vollausstattung. Dazu 195er Reifen serienmäßig. Zur Fortbewegung dieses kleinen Panzers dient ein 1,2 Liter 3 Zylinder Motor (bekannt aus dem VW Fox) mit 55 PS.

Ergebnis: 8,6 Liter Durchschnittsverbrauch nach Bordcomputer.

Jetzt möchte ich mich nicht über die Fahrkünste der beiden Fahrerinnen dieses Wagens auslassen, aber alleine die Konfiguration dieses Autos ist so lächerlich, das ich mich frage wer sowas als Sondermodell (also nicht komplett selbst konfiguriert) auf den Markt bringt. Und wer es für 15.000 Euro kauft *g*

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,526515,00.html

Ich bin mit meinem flotten Verbrauch ganz zufrieden:

A2 und die Altfraktion (zu dritt 131 Jahre alt) teilen sich ziemlich

genau 12.000km p.a. was einen Gesamt-Schnitt von 6,5/100km

ausmacht.

Und das Beste:

Die alten helfen mir bei der Reduktion der Feinstaubmenge,

der neue spart Co2.

L.

CO2 Puste vom Radl mit eingerechnet? :-)

hs

Nee, da halt ich natürlich immer die Luft an:

Solange bis zum Bodenkontakt durch unfreiwilliges

Absteigen (Eisige Fahrbahn, Kette springt über),

bevorzugt auf erdigem Untergrund. Dann kann ich

die Last gleich umweltfreundlich unterpflügen...

L.

Eiskalter Abpringer.

Ein Fall für Rohloff?

Deine Diesel-Benzin-Mix-Angabe macht die Bilanz wenig nachvollziehbar.

6,5 Liter Diesel entsprächen 17 Kilogramm CO2 auf 100km.

Warum rechnet man eigentlich immer noch in Litern?

Warum rechnet man den CO2-Ausstoß, das Energieverbrauchsäquvalent,

auf Gramm pro Kilometer und nicht - wie den Literverbrauch - pro 100 km?

Klingt halt nach weniger. Wer hat das eigentlich festgelegt?

Eieiei.

Bin heute schon wieder um einen A2 herumgetigert. Cool.

Wenn auch anscheinend nicht soo zuverlässig.

hs

Um einen A2 getigert Holger? Verbraucht dir der gute Prius im Winter zu viel?

Nee Achim, der beäugte A2 Benziner verbraucht sicher deutlich mehr.

Trotzdem ist der Kleine A. genial.

hs

#712:

Die 6,5L/100km teilen sich auf in:

3,5L/6.000km = 210 Liter Diesel (28% / 560kg Co2) und

9,5L/6.000km = 540 Liter Superbenzin (72% / 1260kg Co2).

Macht also ca. 1820kg, knapp 2 Tonnen Co2.

Der A2 war laut Statistik recht weit vorn, vom 3L raten

ADAC und Auto Bild wegen des aufwendigen Getriebes

ab. Sparen für Technikfreaks und Getriebeflüsterer.

Ja, der Beifahrer hat nix mehr zu lachen...

Mal sehen, wann sie den aus Berlin verbannen, 01.01.2009?

In Zukunft entweder Rohloff oder Biomega-Kardan. Noch unschlüssig.

L.

Hallo,

Das Europaparlament hat sich heute für eine spätere Einführung strenger CO²-Grenzwerte für Neuwagen ausgesprochen und sich damit zum Handlanger der ( vor allem deutschen ) Automobilindustrie gemacht.

Das EU-Parlament hat sich jetzt für 125gCO²/km ab 2015 ausgesprochen. Dabei ist es längst technisch möglich, umwelteffiziente und sparsame Autos zu bauen. " Das Abstimmungsergebnis steht im eklatanten Widerspruch zur Position der EU auf der Klimakonferenz in Bali " sagte die GRÜNE Abgeordnete Rebecca Harms.

Gruß,

Carol

... Widerspruch zur Position der EU auf der Klimakonferenz in Bali " sagte die GRÜNE Abgeordnete Rebecca Harms.

Irgendeinem grünen "Politiker" würde ich nicht mal mehr glauben, wenn er behauptet, dass es draußen regnet!

Irgendeinem grünen "Politiker" würde ich nicht mal mehr glauben, wenn er behauptet, dass es draußen regnet!

Ich bin zwar kein grünes Parteimitglied, aber ich frage mich, was solche Beiträge sollen.

Besser als einen Flottenverbrauch für die Umwelt einzuführen wäre doch die tatsächliche jährliche Fahrleistung pro Auto zu begrenzen. So auf 8000 KM oder so. Ausgenommen Polizei und Taxen usw.

Undenkbar? Bin mal gespannt, was noch so alles kommt.

Besser als einen Flottenverbrauch für die Umwelt einzuführen wäre doch die tatsächliche jährliche Fahrleistung pro Auto zu begrenzen. So auf 8000 KM oder so. Ausgenommen Polizei und Taxen usw.

Undenkbar? Bin mal gespannt, was noch so alles kommt.

Fein, dann kaufen Vielfahrer endlich noch mehr Autos.

Im Ernst, die Lösung ist recht einfach, traut sich die Politik nur nicht:

Treibstoff noch teurer. KFZ Steuer weg. Da sind sich eigentlich doch alle Experten einig.

Besitz günstig, Betrieb teurer. Anreiz zum wenig fahren. Anreiz zum sparsame Fahrzeuge entwickeln und kaufen.

Keine direkten Sanktionen gegen bestimmte Autos. Indirekt doch eine Steuerung. Und für die Umwelt ist das sicher nicht die schlechteste Version.

Gruß CJ

Ich hätte nix dagegen, wenn es politisch

durchsetzbar wäre, mit durch Sprit-Mehrein-

nahmen subventionierte (2L-) Autos erschwinglicher

zu machen. Leider trifft es aber dann wieder die

Wirtschaft (des Transportgewerbes), das

geht bei uns ja auf gar keinen Fall.

Abgesehen davon ist noch nicht mal geklärt, wie

die praktische Zukunft des Partikelfilters ausgeht.

Momentan wird der notorische Brötchenholer-

Hopper alle paar km per Warnlampe aufgefordert,

bitte den Filter auf Betriebstemperatur zu bringen

(sprich: mal über 60, d.h. raus aus der Stadt, zu

fahren) um sein Feinstaub-Häufchen vor den Toren

der Stadt abzuladen bzw. den Ruß abzubrennen.

Armer Speckgürtel, Feinstaubzone der Zukunft...

Ma emt Filter-Gassi? Raus aus der City, rein in die

Raucher Zone. Out there must be Marlboro-Country.

L.

Habe gestern den Trabbi über den TÜV gebracht (mängelfrei) und von Bonn nach Bamberg überführt. 5,9 l /100 bei konstant 95 nach Tacho. Stinkt, bläut, rappelt, aber ist sparsam!

Das ist doch im Verhältnis zu Gewicht/PS/gefahrene Geschwindigkeit/Sicherheitsstandard nicht sparsam!

Träum weiter.

hs

Hallo!

Deutsche Autos stinken? Na ja. Nachdem Mercedes als weltweit erster Hersteller den Rußfilter in Serie anbieten konnte (ab 1985 für USA) bietet Mercedes nun den weltweit ersten Diesel mit SCR-Kat und DeNox-Kat an: sogar in Europa. Der E 300 Bluetec ist der einzige in Europa angebotene Disel der nicht nach Stickoxiden stinkt.

MFG

das ändert leider nichts an der Tatsache, daß gerade MERCEDES einer der Hersteller mit den höchsten CO²-Flottenemissionen weltweit ist und damit die traurige Anwärterschaft auf die Stinkerfirma des Jahres in Angriff genommen hat.

Das größte Problem stellt nach wie vor die steigende Emission von CO² dar. Diese zu senken ist der einzige Weg die drohende Klimakatastrophe abzuwenden.

Gruß,

Carol