Einige werden ja mitbekommen haben, daß ich mit "reduzierter Leistung nach Wetter geschwebt bin. Der Xantia fuhr, als wäre etwa die Hälfte der Pferde verstorben.

Leerlauf, Gasannahme, Getriebeschaltung (Automat), alles im grünen Bereich, nur ab ca. 4.000 U/min war Schluß, ein Gefühl, ab ob die Maschine Atemprobleme habe.

Der erste Verdacht war (natürlich) der Luftmassenfühler, aber der war ausnahmsweise unschuldig. Schuld war der Kat, genauer der Monolith. Er ist gebrochen und ein Teil hat sich genau vor den Abgang zum Auspuff gelegt, so daß die Maschine praktisch nicht mehr "ausatmen" konnte.

Jetzt gibt es einen neuen Kat (auf Garantie) und dann sollte er wieder vernünftig laufen.

Hallo!

Das kenn ich vom meinem ersten Xantia. Da waren sogar zwei Keramikblöcke im Kat. Erst löste sich der hintere auf und blockierte den Auspuff und nachdem der draußen war, machte der vordere Block 10000 km die Fliege...

Gruß

Fred

Das hatte ich mit meinem XM 2.0 Tecnic damals...

Gekauft, anschließend gewundert, warum mich ein Peugot 205 RD auf der Autobahn beim Beschleunigen von 100 - 140 Km/h locker stehen läßt :-)

Beim ADAC auf'm Prüfstand kam dann zum Vorschein, daß der Wagen statt seiner 121 PS nur 88 PS gebracht hat.

Vorbesitzer war der ehemalige Chef meines Händlers, von dem er den Laden 20 Jahre zuvor übernommen hatte, geb. 1902.

Dem ist das nie aufgefallen...

Nach etlichen Überprüfungen beim "Freundlichen" (fast 2 Monate später) wurde dann der defekte Kat bemerkt. Auch der Monolith gebrochen...

Da der Kat nicht lieferbar war, wurde erst mal einfach nur ein Rohr eingesetzt.

Ich kam mir vor, wie in einem Rennwagen

Laut Tacho fuhr der Wagen 230 Km/h, beim ADAC auf dem Prüfstand war eine Konstante Tachoabweichung von 5 Km/h bis 160.

Den Audi 100 2.3E (C4) vom Kumpel hab' ich jedenfalls locker stehen gelassen.

Zum TüV und AU 1,5 Jahre später kam dann der neue Kat rein... (auf Garantie)