Dämpfung im Hydractivblock:

Habe gestern bei meinem Activa den vord. Hydr.-block redvidiert.

Dabei ist mir aufgefallen, dass die Dämpferelemente variieren. Ich kann zwischen dem Auto aus der Signatur und einem 97er V6 Activa vergleichen.

V6:

Druckstufe 2 Plättchen, Zugstufe 3 Plättchen.

Bohrung 1,1 mm

Kennung: 4 6

Hinterer Block ist identisch bestückt, die Bohrung habe ich allerdings nicht nachgemessen.

tct:

Druckstufe 2 Plättchen, Zugstufe 2 Plättchen.

Bohrung 1,1 mm

Kennung: 2 6

Hinten: Keine Ahnung

Der V6 ist also bereits über die Hydractivblöcke härter abgestimmt als der, vorne leichtere, TCT.

Was mich sehr interessieren würde, ist der Vergleich mit der normalen Hydractiv ohne Activa.

Weiß jemand, wie dort die Dämpfung ausgelegt ist, also wieviele Plättchen, welche Bohrung ?

Vielleicht gab es auch Unterschiede über die Bauzeit, in Richtung je neuer desto straffer ?

...hab natürlich gestern gleich noch etwas basteln müssen und vorne mal auf 1 Plättchen Druck-/ und 2 Plättchen Zugstufe umgerüstet. Eine deutliche Veränderung... sehr angenehm, aber wenn das Fahrwerk auf hart schaltet, gibt es keine Veränderung zum Originalzustand.