bei denen man die Dämpfung elektrisch verstellen kann. Bei langsamer Fahrt super weich und bei schnellerer Fahrt eher straffer. Das ganze dann mikroprozessor gesteuert.

....ich hab ein rad erfunden! meins hat sechs ecken und deins?

das was du beschreibst gibts so ähnlich schon seit geraumer zeit....bei citroen nennt man es "hydractive federung" ;-)

grüße

thomas

bei denen man die Dämpfung elektrisch verstellen kann. Bei langsamer Fahrt super weich und bei schnellerer Fahrt eher straffer. Das ganze dann mikroprozessor gesteuert.

....ich hab ein rad erfunden! meins hat sechs ecken und deins?

das was du beschreibst gibts so ähnlich schon seit geraumer zeit....bei citroen nennt man es "hydractive federung" ;-)

grüße

thomas

Seit geraumer Zeit wäre stark übertrieben, denn diese Art von Dämpfungsverstellung gibt es erstmalig im C6. Alle anderen Hydractive-Versionen in Xantia, XM und C5 sind die "klassische" Variante" nach der lediglich eine Kugel mit Dämpferelement hinzugeschaltet wird.

In vielen Stufe verstellbar ist es erst beim C6 (ich glaube in 16 Stufen).

Gruss

/Axel

hallo axel,

...von "vielen stufen" war nicht die rede.

auch bei der "klassischen" hydractivfederung verändert sich "mikroprozessorgesteuert" die dämpfung wenn die 3. kugel zugeschaltet wird.

nundenn, mit mehreren stufen hat das neu erfundene rad dann halt 8 ecken ;-)

grüße

thomas

Klar, ist schon richtig, das gibts schon. Aber nicht für den XM, nicht für die DS und so weiter. Die Idee war ja einfach ein zwischenstück zu bauen welches man in den herkömmlichen Systemen verwenden kann. Ausserdem wäre es stufenlos.

Wenn ich das so kaufen könnte würde ich nicht drüber nachdenken so etwas mal selbst zu bauen.

@tomsail

Wie Du selber sehr wahrscheinlich auch bemerkt hast, ging es um so etwas wie den Komfort von Comfortkugeln oder aber das sattere Fahrverhalten von den original Kugeln. Der Unterschied resultiert aus einer Bohrung mit anderem Durchmesser im Dämfungselement der Kugel. "Das" sollte variabel gemacht werden.