Hallo!

Laut AMS wird Ford demnächst Dieselmodelle mit Doppelkupplungsgetriebe der "Ford-Tochter" Getrag anbieten.

Kombiniert werden die Doppelkupplungsgetriebe zunächst nicht mit den Ford-eigenen 2,0l-Dieselmotoren, sondern ausschliesslich mit den von PSA bezogenen 2,0l-Motoren.

Entsprechend wird es das Doppelkupplungsgetriebe zunächst nur in Focus, C-Max und Volvo S40/V50 geben.

Vielleicht kommt PSA auch an dieses Getriebe?

MFG

und wozu ist das gut?

Hallo!

Das Doppelkupplungsgetriebe bietet die Vorteile eines automatisierten Schaltgetriebes (Bedienkomfort, hohe Effizienz) und das fast ganz ohne Schaltrucke.

Ist nur eine Frage der Zeit bis alle europäischen Autohersteller solche Getriebe einkaufen.

(Den 1,6l-Diesel kombiniert Ford übrigens wahlweise weiterhin mit einer stufenlosen Automatik.)

MFG

Ich glaube eher, dass sich im Laufe der Hybridisierung stufenlose Getriebe durchsetzen werden. Das ist aber eine Frage längerer Zeit.

DSG sind zu kompliziert, zu teuer, zu wartungsunfreundlich und vor allem viel zu schwer.

hs

Salut

Der Einsatz einer DSG unter dem projektnamen "powershift" war bereits bei der PSA/Ford-Entwicklung von DW10B und DT17 (Hdi 2,7 und 2,0) vor etwa 4 Jahren angedacht, wurde aber von PSA aus Platzgründen verworfen. Zweifellos handelt es sich jetzt um dieses von Getrag (gehört zu Ford) realisierte Getriebe:

http://www.getrag.de/434

Aus technologischer Sicht auf jeden Fall ein Fortschritt, wenn es so gut gelungen ist, wie das VW/BorgWarner-Getriebe. Bleibt abzuwarten, wie zuverlässig es ist.

Gruß Jean

Das Getriebe scheint tatsächlich ziemlich schwer zu sein. 92 Kilo - mehr als das doppelte im Vergleich zu herkömmlichen 6-gang Getrieben

Schöne Grüße

Peter

Hallo!

Vielleicht hast Du recht. Doppelkupplungs-Getriebe mit trocken laufenden Kupplungen sollen aber etwas leichter sein.

Möglich, dass die bisherigen CVT-Getriebe durch die technisch schlichten "IVT"-Getriebe abgelöst werden. Das Prinzip der "IVT"-Getriebe scheint einfach und mit den "unendlichen" Übersetzungsmöglichkeiten theoretisch beeindruckend wirkungsvoll. Toyota soll aber 2000 nach dem Einbau eines "IVT"-Getriebes in einen Prototyp den Serieneinsatz verweigert haben.

zum "IVT":

http://www.greencarcongress.com/2005/12/torotrak_infini.html

oder

http://www.torvec.com/products_ivt.html

Vielleicht nimmt sich ja doch noch ein großer Getriebehersteller der Thematik an.

Ich glaube eher, dass sich im Laufe der Hybridisierung stufenlose Getriebe durchsetzen werden. Das ist aber eine Frage längerer Zeit.

DSG sind zu kompliziert, zu teuer, zu wartungsunfreundlich und vor allem viel zu schwer.

hs

Hybrid mit DSG?

Hier zu haben:

http://www.luk.com/content.luk.de/de/products/transmission_components/luk-xsg-family/esg_sv/esg_lv/esg_lv.jsp