Hallo,

bei citdoks war ich schon, hab nichts gefunden, was mich meinem Ziel ein Stück näher bringen könnte.

Den Sensor mir dem grünen Stecker habe ich heute nochmal durchgemessen. Nach 80km Autofahrt hatte er glaube ich 200 bis 300 Ohm. ich denke der ist OK.

Dann habe ich das ganze Drosselklappengehäuse ausgebaut. Leerlaufstellmotor war ziemlich verkeimt an der Spitze. Dann habe ich gleich noch den rest ein bisschen Sauber gemacht.

Kann man denn das teil nicht irgendwie testen oder die verdammte Anschlussbelöegung herausfinden? Weil jetzt ist der zwar Sauber, aber ob der richtig arbeitet weiß ich trotzdem nicht.

Ich bin für alle weiteren ratschläge offen

gruß von Dirk

Noch was,

auf den Seiten http://www.meat-doria.com/ und www.facet.it war ich gewesen. Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass die irgendwelche technischen Daten herausrücken. Ich meine was für ein Poti z.B. bei mir eingebaut ist kann ich ja herausfinden, wenn auf diesem eine Nummer stehen sollte. Aber ich bräuchte ja ein paar technische Daten.

Der Sensor mit dem einen Pin hinterm Krümmer wird der Öldrucksensor sein.

mfg

Hallo Dirk,

überprüfe mal den Sensor mit dem grünen Stecker,der ist zuständig für die Temperaturmessung fürs Steuergerät damit es weis ob der Motor warm oder kalt ist.

Deiner Beschreibung nach bin ich fast der Überzeugung daß er dem Steuergerät immer noch kalt meldet obwohl der Motor schon Betriebstemperatur hat.Es gibt Steuergeräte die eine Warmlaufphase als abgeschlossen erkennen wenn sie über 70°C gemeldet bekommen.

Kann so ein defekter Sensor die Ursache für über 15% Mehrverbrauch bei meinem Saxo sein?

Hallo saxol 1,4,

es ist durchaus möglich,ich hatte vor einigen Jahren an meinem X1 genau das selbe Problem wie hier beschrieben und meiner fing auch an zu saufen.Eine Diagnose bei Citroen hatte nichts gebracht die sagten immer nur kein Fehler.Es ist ja auch kein Fehler da weil der Sensor nicht defekt ist,eben aber ein falsches Signal.Deshalb muß man sich die Parameter anschauen im Steuergerät was wirklich gemeldet wird und dann die Werte vergleichen.Ich habe die Sache dann selber in die Hand genommen und wurde fündig.10°C Abweichung sind da schon zuviel.Selbst wenn am Sensor 200-300 Ohm gemessen werden hat man nicht die Gewissheit ob auch der richtige Temperaturwert gemeldet wird.Genau so war es bei mir auch.Ich hab gemessen und gemessen aber es hatte mir nichts genützt.

Bis ich dann mit nem Tester selber mir die Parameter ausgelesen habe und siehe da bei 80°C Motortemperatur hatte ich im Steuergerät nur 68°C gemeldet.Eine Messung des Sensors ergab allerdings ca 250 Ohm was ja eigentlich passen sollte aber denkste.Ein neuer Sensor beendete dann diese Störung.Seitdem verlasse ich mich nur noch aufs Parameterauslesen weil alles andere nur Rätselraten ist.

Gruß Mario

Hast du die parameter von deiner Werkstatt auslesen lassen oder wie hast du das gemacht?

Hallo Dirk,

nein die Parameter habe ich damals mit einem alten Fiat-Tester den wir in unserer Werkstatt hatten ausgelesen.Da in meinem Xantia ein Magneti-Marelli Steuergerät verbaut ist bin ich nach langen Probieren über irgendeinen Fiattyp dort rein gekommen.

Hatte dabei ein bischen Glück.Und so konnte ich dann vergleichen.Ich habe dann noch einen Versuch mit dem alten Sensor gemacht und das Ergebnis war verblüffend.Ein Topf mit Wasser,Sensor am Rand befestigt so daß er ins Wasser eintaucht,Thermometer rein,am Sensor Meßgerät ran und nun Heizplatte an.Jetzt konnte ich einen Warmlauf simulieren.Die Temperatur steig an und der Widerstand wurde immer kleiner.Als dann die Temperatur so um die 75°C lag und der Widerstand ca. 250 Ohm hatte fing der Wert mit einmal an zu pendeln zwischen diese 250 Ohm und 900 Ohm.Das ging immer hin und her und hörte nicht auf.Nun war mir klar warum der Motor im warmen Zustand diese Drehzahlschwankungen hatte.Das Steuergerät konnte mit diesem Wert einfach nichts anfangen.

Gruß Mario