Hatte jede DS - gleich welchen Baujahrs und Typs - original einen Bremspilz und umgekehrt jede ID oder D Super ein Bremspedal?

Läßt sich - neben der Erstzulassung -auch irgendwo erkennen, in welchem Monat und Jahr das Fahrzeug hergestellt wurde?

1) Ja, außer Break.

2) Nein. Die Chassisnummer gibt ja bloß über das Modelljahr (und die Reihung) Auskunft, willst du den Geburtstag auf den Tag genau wissen, musst du in Paris anfragen.

In welchen Intervallen läßt man eine DS warten? Welche Wartungsarbeiten sind durchzuführen? Gibt es da evtl. 'nen link?

schau unter meinem bereits geposteten link http://www.id20.de/ dort gibt's wartungspläne.

gruss marc1234

So isses: Wer "nur" damit fahren will, der kann diese im Vergleich zu den SMs technischen Primitivlinge locker günstig bewegen. Wer aber Wert auf ein schönes, originales Auto legt, der muß latzen.

"technische Primitivlinge" ?????

Aha!

Und selbst?

Na dann ist alles klar.

"technische Primitivlinge" ?????

Aha!

Und selbst?

Na dann ist alles klar.

Was soll denn diese unqualifizierte Bemerkung nun wieder: Die Motorentechnik der DS (ich rede nicht von der HP) ist primitiv. Die Dinger wurden 1934 entwickelt. Der Rasematti der Sms ist da schon etwas heftiger, speziell in der Wartung.

Natürlich sind heutige Motoren auch wieder etwas weiter, aber allgemein sind die in französischen Autos verbauten Motoren auch heute noch völlig überholt. Dieser Euro-V6 ist schon ein richtiger Dinosaurier und es ist beschämend, daß so etwas noch im C6 verbaut wird.

Neeh, er hat nicht ganz unrecht..... :-)

Carsten

Was soll denn diese unqualifizierte Bemerkung nun wieder: Die Motorentechnik der DS (ich rede nicht von der HP) ist primitiv. Die Dinger wurden 1934 entwickelt. Der Rasematti der Sms ist da schon etwas heftiger, speziell in der Wartung.

Natürlich sind heutige Motoren auch wieder etwas weiter, aber allgemein sind die in französischen Autos verbauten Motoren auch heute noch völlig überholt. Dieser Euro-V6 ist schon ein richtiger Dinosaurier und es ist beschämend, daß so etwas noch im C6 verbaut wird.

mit nem neu entwickelten wär auch der C6 zu teuer.

Passt nicht zum Sparprogramm.

Gruß Herbert

...Natürlich sind heutige Motoren auch wieder etwas weiter, aber allgemein sind die in französischen Autos verbauten Motoren auch heute noch völlig überholt. Dieser Euro-V6 ist schon ein richtiger Dinosaurier und es ist beschämend, daß so etwas noch im C6 verbaut wird.

Irrtum, Herr Detektiv! Der Euro-V6 wurde Anfang der 70er präsentiert (Peugeot 504 Coupé/Cabrio, 604, Renault 30...), aber bei Cit nur noch bis 1997 verwendet! Der danach in XM und Xantia eingebaute ES9J4..., der auch weiterentwickelt im C6 eingebaut wird, hat damit keine einzige Schraube gemeinsam! Im übrigen werden bei dt. Konzernen Motoren mit viel älteren Stammbäumen noch munter verkauft.

>>Jürgen

wo er recht hat, hat er recht, der jürgen ;-))

ergänzend noch dazu zu sagen, dass es bei der ds 2 motorenfamilien gab. die erste generation stammte noch aus dem 11cv (die wurde 1934 oder sogar vorher entwickelt), mitte bis ende der 70-er jahre (weiss es nicht auswendig, kann aber bei gelegenheit nachschauen) gab es eine neue motorenfamilie, welche meines wissens auch in die id-modelle (zumindest in dspecial 2. serie, d-super und d-super5) und später auch im cx verbaut wurde. der gleiche motor diente beispielsweise (in zugegebenermassen stark modifizierter form) in cx turbo und leistete dort bis zu 168 ps. im xm kamen dann neue 4-zylinder zum einsatz.

gruss marc1234

1965. Stichwort Kurzhuber.

Carsten

... und elektronische Einspritzung - nicht zu vergessen, die hatten die "Primitivlinge" auch schon sehr früh.

Danke Dir, Carsten:-)

... Und schon Partikelfilter in den Dieselmotoren, als die deutschen Wunderautobauer noch nicht mal drüber nachdachten, aber ein leicht abgewandeltes System zu FAP heute als ihre Errungenschaft Blue-Tec verkaufen wollen. Gruß, Werner

hallo alle,

hier noch 'n video einer restauration von ner ziemlich üblen kiste. auch die schwingarmaufnahmen werden instandgesetzt.

vor dem schweissen hätte/hab ich allerdings den motor und die technik komplett erntfernt, lediglich die schwingarme incl. stabi bleiben drin, dann noch eine versteifung einschweissen und nach dem instandsetzen natürlich die schwingarme raus, alles blankmachen und lackieren.

da hat der herr vom video doch sehr geschludert. das prinzip der instandsetzung jedoch ist genau so.

naja...bei nem fachbetrieb mit 50€ stundensatz ist sowas natürlich nicht bezahlbar, aber deswegen das schöne auto wegwerfen...nee, nee, nee

grüße

thomas

Lieber 'nen Primitivling als eine Diva, die schon früher nur von 'ner Handvoll speziell berufener Monteure angefasst werden durfte...

Also ICH mag Diven, hab grad noch eine gekauft :-)

Carsten

Lieber 'nen Primitivling als eine Diva, die schon früher nur von 'ner Handvoll speziell berufener Monteure angefasst werden durfte...

Aber, aber!

Wer wird denn schon bei der kleinsten Herausforderung den Schwanz einziehen! ;-)

Na-ja, ich geb's ja zu: da spielt der Neid schon eine gewisse Rolle...

Der SM ist immerhin der einzige klassische Citroën seit Baujahr 1930, mit dem selber zu fahren ich noch nie Gelegenheit hatte!

Na-ja, ich geb's ja zu: da spielt der Neid schon eine gewisse Rolle...

Der SM ist immerhin der einzige klassische Citroën seit Baujahr 1930, mit dem selber zu fahren ich noch nie Gelegenheit hatte!

Naja, Carsten bietet sowas hier doch immer mal wieder an...

Gruss,

Tom

Werte Gemeinde,

es ist passiert. Ich bin nunmehr stolzer Besitzer einer DS.

Nochmals Euch allen vielen Dank für Eure Meinungen, Erfahrungen, Ratschläge und auch Warnungen. Ich habe viel gelernt, Risiken realisiert und vor allem Wochen der Vorfreude erlebt.

Jetzt, wo es soweit ist, muss ich allerdings auch gestehen: ich habe einen wichtigen Tip aus diesem Thread nicht befolgt. Nicht, weil er nicht richtig war, sondern weil ich es nicht geschafft habe. Ich hatte nüchtern, verstandmäßig gefragt "Macht DS fahren arm?" und als "Nicht-Schrauber" mehrfach geraten bekommen, ein möglichst einfaches Modell - z.B. eine ID - zu wählen. Aber dann saß ich in diesem Auto und schwebte wie auf Wolke sieben...

Jetzt steht sie hier bei mir: eine DS 21 Pallas Injection Halbautomatik. Wenn die nächsten Jahre auch nur einen Teil von dem halten, was die ersten Kilometer versprechen: Wow.

P.S.:

An der Zahl der "Hits" läßt sich vermutlich ablesen, dass sich neben den früheren und jetzigen DS-Besitzern offensichtlich noch eine ganze Reihe anderer Citroen-Fahrer mit dem Gedanken an eine DS befasst. Neben meinen Fragen werde ich daher in diesem Thread bei Gelegenheit auch einmal über erste Erfahrungen berichten, um dann irgendwann selbst ein Zwischenfazit zu meiner Eingangsfrage zu ziehen.

Und jetzt trink ich eine Flasche französischen Rotwein auf mein Prachtstück.

Herzlichen Glückwunsch! Verzeihe auch meine diesbezügliche Neugier: In letzter Zeit ist mir eine weiße 21 i.e aus der Potsdamer Gegend aufgefallen, die eine lange Reihe von Attributen aufweist, ihren künftigen Besitzer glücklich zu machen:

( http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=290195415973&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=019 )

Treffer.

Soviel Neugier ist erlaubt.

Schade nur, dass Du die Bilder veröffentlichst - hätte sonst ja gerne in ein paar Tagen meine eigenen gebracht....

Den Glückwünschen schließe ich mich an, das Auto sieht wirklich gut aus! Dass Du da nicht wiederstehen konntest, ist zu nachzuvollziehen.

Viel Spaß beim Schweben - und gegen weitere Bilder hat bestimmt keiner was:-(

Gruß Jörg

Hallo Scheich,

wenn der so gut ist wie beschrieben und aussieht, haste da ein echtes Schnäppchen gemacht! Ist ja eines der am meisten gefragten und am teuersten verkauften Modelle.

Die Auflistung der Arbeiten, die an Chassis und Technik vorgenommen wurden, ist wirklich ellenlang - und für den, der nicht selbst Hand anlegen kann, sind die Gestehungskosten nahezu unfinanzierbar, denn selbst für das "Kleinmaterial" wie Reifen, Lenkung... sind sofort etliche Tausender fällig.

Von seinen Investitionen in den Substanzerhalt / in die Substanzverbesserung sieht man beim Verkauf in der Regel maximal ein Drittel wieder.

Du hast also einen guten Kauf getan, auch wenn künftig auch weitere Investitionen anfallen werden - als nächste möchte ich dir dringlich eine umfassende Rostprophylaxe ans Herz legen, denn der Vorbesitzer dürfte sein Schätzchen ausschließlich als Schönwetterfahrzeug benutzt haben. Im rauhen Alltagseinsatz ist eine Hohlraumbehandlung möglichst auf Fettbasis (zB. Mike Sanders Fließfettversiegelung) ein absolutes "must"!

Ich bin schon gespannt auf Fotos - vor allem solche, die technische Details wie Motorraum, Bodengruppe usw. zum Motiv haben.

Mit herDSlichen Grüßen

..bin gerade beim Ansehen der Bilder leicht grün um die Nase geworden vor Neid.. Sieht echt toll aus. Glückwunsch und viele unbeschwerte Km !

Torsten