Vor 38 Minuten, M. Ferchaud schrieb:

Da schaut aber jemand ganz genau hin.

Nein, das nicht. Ist mir nur aufgefallen. Und bevor es beim Fahren einmal Knack macht…

So, hier noch mal ein Bild von 2024 mit mehr Licht. Tagsüber war ich leider nie dort.

Hab gestern die Ente ins Winterlager gebracht und dabei trotz Sonne keine Oldtimer gesehen - bis auf diesen CX 25 RD Break auf der Abbiegespur zur A81.

Zeit: 6.10.2024 um 12:42, M. Ferchaud schrieb:

Wie meine Vorredner schrieben, bist Du hier offenbar einer Täuschung aufgesessen.

Hier ein ein paar Beispiele, deren Liste ich  @Andreas Strunk‘s Bemerkung entsprechend beliebig fortsetzen könnte:

Repräsentativ für Serie 1, ein französischer Prestige-Prospekt von 1980:

Und, um über die Landesgrenzen hinaus zu gehen, ein deutscher Gesamtkatalog von 1987:

 

Auf allen übrigen Frontalaufnahmen ist eindeutig zu erkennen, dass die Gummis unterhalb der Scheinwerfer sitzen.

Fertigungstechnisch logisch, da die Überdrückung durch den Scheinwerfer eine kontrollierte Wulst am Gummi entstehen lässt und eher gegen Luft und Wasser abdichtet.

Liegt der Gummi überm Scheinwerfer, sieht man in vielen Fällen eine optische Welligkeit, und ein sauberes Anliegen der Gummis ist so nicht gewährleistet.

Linke Fahrzeugseite Gummi auf dem Scheinwerfer, rechte Fahrzeugseite Gummi unter dem Scheinwerfer.

A65, Landau, kurz vorm abladen...

Das Zugfahrzeug ist hier auch, äh, "gut ausgelastet", oder? Der Anhänger mit Break drauf müsste um 2 Tonnen rum sein

1350kg CX, 550kg Trailer, davon 100kg Stützlast abziehen und man ich exakt bei den zulässigen 1800kg Anhängelast...

7 Stunden her, bx-basis schrieb:

1350kg CX, 550kg Trailer, davon 100kg Stützlast abziehen und man ich exakt bei den zulässigen 1800kg Anhängelast...

Wobei ein Break mindestens 1420 kg wiegen dürfte.