16. April 200818 J. Hallo, Leute! Das Problem mit meinem Turbo, welches ich hier beschrieben habe http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=77489 , ist gelöst. Heute kam der neue Zusatzluftschieber an, also gleich ausgetauscht - leider ohne Erfolg. Also den alten wieder rein und rüber zu Cit und den Kühlmitteltemperatursensor geholt. War auf Lager und kostete nur € 23,-. Auch getauscht - wieder ohne Erfolg. Ok, dann eben nochmal die Verbindungsschläuche der Ansaugbrücke zum Zylinderkopf ab montiert und ganz andere dran. Und zwar welche von einem anderen Turbo, von dem ich weiß, daß er lief. Die vorher waren von einem einfachen GTi. Und siehe da: Der Wagen schnurrt nun auch im Kaltstart wie ein Kätzchen! Nun weiß ich nicht, ob es der Kühlmitteltemperatursensor war oder die neuen Verbindungsschläuche. Denn als ich den Motor direkt nach dem Tausch des Sensors gestartet habe, hatte ich nicht die Batterie abgeklemmt. Nach dem Wechsel der Schläuche schon. Kann also sein, daß das Steuergerät erst jetzt mit den neuen, richtigen Werten dieses Sensors rechnet und somit der Motor schön rund läuft. Jetzt muß ich nur noch irgendwie den CO-gehalt richtig einstellen. Ich habe versucht, die Ursprungsstellung der Inbusschraube am LMM wieder herzustellen, aber ein viertel Umdrehung mehr oder weniger kann hier den Wert ja schon verschlechtern. So, der Mai und die Citromobile in Utrecht können kommen. Mein CX ist jedenfalls bereit!
16. April 200818 J. gratuliere michael! so undichtheiten an schlauchanschlüssen kann man auch mit bremsenreiniger aufspüren. bei laufendem motor alle verbindungen einnebeln - bei undichtheit drehzahländerung... die kaltstartanhebung des schiebers kann man doch mit langlöchern einstellen, oder? beim IE sauger hab ich das einmal erfolgreich gemacht, weil die kaltstartdrehzahl zu niedrig war... ciao arne
16. April 200818 J. gratuliere michael!so undichtheiten an schlauchanschlüssen kann man auch mit bremsenreiniger aufspüren. bei laufendem motor alle verbindungen einnebeln - bei undichtheit drehzahländerung... Jo, aber dafür müßte der Motor ja erstmal an bleiben Nee, im Ernst: Hatte ich auch so probiert und reagiert hatte der Motor eigentlich nicht auf den Bremsenreiniger. die kaltstartanhebung des schiebers kann man doch mit langlöchern einstellen, oder? beim IE sauger hab ich das einmal erfolgreich gemacht, weil die kaltstartdrehzahl zu niedrig war...ciao arne Beim Turbo läuft das etwas anders. Dieser Zusatzluftschieber öffnet sich in Abhängigkeit der Außentemperatur selber und läßt entsprechend mehr Luft rein. Das wird durch ein Bimetall erreicht. Darüber hinaus gibt es einen Thermozeitschalter, der in Abhängigkeit der Motortemperatur dem Kaltstartventil sagt, ob und wieviel Benzin zusätzlich eingespritzt werden soll. Den Leerlauf stellt man über eine Schraube ein, die direkt ins Luftsystem integriert ist.
16. April 200818 J. So, ein bei der Rumbastelei behobener Wackler oder Kabelbruch kann es auch nicht sein. Denn eben habe ich alle, wirklich alle Stecker im Motorraum abgezogen, gesäubert und mit Kontaktpaste behandelt. Ein eventueller Wackler hätte den aktuellen Zustand ja wieder revidieren können. Ihr glaubt ja gar nicht, wieviel Stecker und an welchen fast unmöglich zu erreichenden Stellen so ein CX GTi Turbo schon hat.
17. April 200818 J. Der ultimative Kaltstart-Test fand heute Morgen um 05:30 Uhr bei -2°C Außentemperatur statt. Der CX springt wunderbar an, bleibt auch an und schnurrt wie ein Kätzchen.
17. April 200818 J. ...Beim Turbo läuft das etwas anders. Dieser Zusatzluftschieber öffnet sich in Abhängigkeit der Außentemperatur selber und läßt entsprechend mehr Luft rein... hallo michael, das grundprinzip ist mir schon klar, aber (zumindest beim sauger) ist auch die höhe dieser kalstartanhebung einstellbar, durch eine kleine (sw8 ?) klemmverschraubung direkt am kaltstartsteller selber, womit quasi dessen max öffnung justiert wird. in der zeichensprachen-repanleitung ist dies auch beschrieben, da gibt es ja auch einen vorgabewert für die kaltlaufdrehzahl... ciao arne
17. April 200818 J. Ne, das geht beim Turbo So nicht. Ist aber interessant, daß die das bei Cit für den Turbo geändert haben. Welchen Grund könnte das haben?
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