Bei meinen gibt's wieder was neues. Wer's findet, kriegt nen Keks ;-)

nice rims hatte ich auch lange im visier^^

jetzt woich sie maöl montiert sehe schick schick

nunja jetzt gehört mein wagen meiner mum und alles wurd auf original zurückgebaut xD

Bearbeitet (2. Oktober 201015 J. von PiN0YChris)

Ok, Chris hat's nicht gefunden ;-)

next tipp wäre ultraflache scheibenwischer xD

Die sind auch schon lange dran ;-)

HDI 140, das ist neu...also auf 140PS gechipt.

Ist es denn spürbar???

...ich vermute schon, daß es sehr deutlich spürbar ist - fragt sich jetzt, wie sich der Verbrauch ändert. Man munkelt ja, der würde geringer werden bei Chiptuning... hm...

Hatte bei meinem 2.1 TurboD auch mal drüber nachgedacht, aus dem sind auch 136PS rauszuholen, aber ob ich dem das noch bei 305tkm antun muss? ^^

Treffer.

Er wurde von 109PS auf 140 und von 250Nm auf 310 gechipt.

Spürbar ist es mehr als nur deutlich. Hatte nach knappen 500 Metern schon ein 360° Grinsen im Gesicht. Wo die Beschleunigung früher erst bei etwa 1800 U/Min spürbar war, gehts jetzt schon bei 1200 U/Min los.

Dadurch ist sicherlich eine noch sparsamere Fahrweise möglich.

@Benne: Meiner hat jetzt 240.000 runter. Ich hab mir da also auch Gedanken gemacht. Aber der positive Erfahrungsbericht von andrefrey und das Vorabgespräch mit dem Werkstattmeister haben mich dann überzeugt. Letzterer meinte nur, dass sie schon öfter ältere Fahrzeuge in der Halle hatten und dass das nur problematisch werden kann, wenn man die Kiste ständig am Limit fährt. Da ich die Steigerung aber wollte, um bei niedrigen Drehzahlen besser vom Fleck zu kommen, sollte der HDI eigentlich problemlos damit klar kommen.

Preislich wars auch interessant, somit: --> No risk no fun

Nicht schlecht!

Von wem ist den der Chip?

Eigentlich sollte man doch mit sowas in der 20%-Regel liegen, sonst erlischt die Betriebserlaubnis u die Zulassung. Oder haben sich da die Spielregeln geändert und ich weiß es bloß noch nicht...... ?

Sag mal: Könnte ich bei nächster Gelegenheit eine kleine Probefahrt mit dir Vereinbaren? Fahre zur Zeit dienstlich einen C5 HDI140 und da würde mich ein vergleich ja schon brennend interessieren!

Außerdem muß ich meiner Herzdame noch eine Alternative zu ihrem Focus schmackhaft machen .... und dass muss dann eben unbedingt ein... DIESEL! sein.

Biste in Schweich eigentlich mit von der Partie?

Gruß...

P.S.

Wir könnten bei einer Tasse Bier auch mal in Klausur gehen über mein Vorhaben, meiner BlueLady eine standesgemäße aber dezente Soundanlage zu verpassen.... nächstes Jahr dann... wenn die Technik gemacht ist.

Hi Claus, ich hab ja nirgends geschrieben, dass ich mir das nicht eintragen lasse.

Der Chip ist noch der alte. Die lesen die Steuersoftware aus und passen sie an. Das ganze lief über www.chip4power.de, die wurden mir empfohlen.

Probefahrt können wir gerne machen. Aber vorher muss ich definitiv noch einige Sachen tauschen. Kaum zu glauben, aber seit gestern meldet sich meine in Xanten verbaute und von Cit gekaufte linke Koppelstange wieder. Wenn die wirklich hin ist, hätte die kaum 5000 km gehalten

In Schweich bin ich nicht, muss leider arbeiten

Bearbeitet (3. Oktober 201015 J. von Nightmare)

Schade das....

... naja, man sieht sich hoffentlich noch irgendwo dazwischen

Hmmmm, die bieten gerade auch 136PS und 300nm für meinen TurboD an... für 299 Euro...

Naja, die Preise haben sich seit August nicht geändert. Das sollte also noch ne Zeit lang so bleiben.

Bin gerade wieder 120 KM an die FH und zurück gecruised. Bequem mit 80 KM/h im 5. nen Berg hoch, das ging vorher nicht mal ansatzweise

Apropos Berg hoch ... wollte am WE im 5. mit 1200 Umdrehungen das Wiengebirge hoch cruisen..... da issa doch glatt verreckt der gute 6-Zylinder.... und sowas nennt sich Drehmoment ... pah ! *fg*

Apropos Berg hoch ... wollte am WE im 5. mit 1200 Umdrehungen das Wiengebirge hoch cruisen..... da issa doch glatt verreckt der gute 6-Zylinder.... und sowas nennt sich Drehmoment ... pah ! *fg*

Kannst dir ja noch nen Diesel als Zweitmotor rein hängen

Hast du schon Ladedruck am 1.200 Umdrehungen ?

Hast du schon Ladedruck am 1.200 Umdrehungen ?

Subjektiv gefühlt würde ich sagen, da setzt der Turbo langsam ein.

Na, dann will Ich mal...

CX GTI T2, 75Tkm, Prachtzustand - getrimmt auf 246,3 PS @ 5.550 u/m und bösem 515,8 NM @ 2.190 bis 4.850 u/min (!) gemessen auf die Vorderräder. 0-100 ca. 6,2 sek. und Vmax jenseits die 250er-Marke - bei 5.500 u/m hatte Ich lt. Navi 251 Km/St. - es gab noch einige Reserven aber kein leeren Autobahn mehr, Messung also abgebrochen.

Der basis: Einen bei Arndt auf 220 PS getrimmter, und bei einen wohlrennomierten Dänischen Motorenpabst weitergetrimmt.

Änderungen: Motor auseinandergenommen, Steuerung umprogrammiert, Rennkupplung, Pleuellager verstärkt, Schwungrad ein Bisschen erleichtert und feingewuchtet, TD2-pleuel mit Unterdruckschmierung, KKK-Turbo aus dem Audi-Sportregal (wie im S2) Wastegate fast offen, LLK grösser, Spezialkühler mit 3fachem Netz, Kenlowe-Gebläse, Ventilsitze gehärdet, Ansaugrohre von innen poliert, handgeschmiedetem Edelstahl-Auspuff 2 3/4 Zoll ab Turbo bis zum Endtopf - da verteilt, um den Originaloptik zu erhalten. (Höllensound!) Und noch ein Paar Feinarbeiten - man beachte bitte der Optik. Ich bin sehr froh das ich es nicht bezahlen sollte. Giftig schnell, und ein absolut gnadenloser Kampfsäufer. Eine Tankfüllung reicht um die 400 km bei vorsichtiger Fahrweise.

Ich hab ihn ein kleins Bisschen tiefer gelegt (10 mm.), und hab ihm mit 7½ x 16" Alus auf 205/50ZR16 Michelin PilotSport versehen - es hat wirklich irre viel auf die Fahreigenschaften geholfen. Als er zu mir kam, stand er noch auf die TRXe, lebensgefährlich war das.

Auf breitem Fuss

Sound-Anlage... Man beachte bitte den stattlichen Durchmesser!

Passt gerade! Die radkästen sind schon ein Bisschen überarbeitet worden, und die Unterkante der Radabdeckungen abgeflext.

Man sieht es ihm nicht an, aber er hat es dermassen faustdick hinter die Ohren...

Donnerhall: Hier wohnt der Macht!

...aber wie!

Der Detailreichtum ist excessiv - Geräuschdämmung, mit Echtleder abgeschlossen, wie geil is dat denn?

Eine standesgemässe Audioanlage darf natürlich in keiner Tuning-Prollkiste fehlen...

Bearbeitet (5. Oktober 201015 J. von Mads-citronaut)

Wasn das für'n Motor ? Auch ein 2L 4 Zylinder 8V Motor ?

Waas?

Neeeh, das ist ein RICHTIGER Motor! 2,5 Liter Hubraum, Mit die Nockenwelle korrekt angeordnet, wo er hingehört. Ja, 8V schon. 16V ist doch nur was für Einkauftüten und Motorräder.

Im CX gab es zwar einen 2-Liter, aber nur bis 1980 war es den richtigen Motor - dann kam einen Renault/Volvo-Dingens - der war aus zusammengepressten Bierdosen gebaut, hatte die Nockenwelle falsch plaziert, war sogar auch mit modernen Modelaunen wie einen Zahnriemen versehen.

Bearbeitet (5. Oktober 201015 J. von Mads-citronaut)

Kenn mich bei CX nicht aus ... deshalb frage ich ! Ordentliche Werte ! Und 16V in Verbindung mit Zwangsbeatmung finde ich schon mehr als okay ! Bei Saugmotor ist 8V schon angenehmer.

Mal wieder ein BX von mir, diesmal ein 89er GTI Automatik, wie kommer konnte ich nicht ganz Serie. Abweichend von Serie sind:

-16V Innenausstattung (komplet überholt und gewaschen)

-passende MAL

-obligatorische kleine Musikanlage

-FH mit Komforsteuerung

-Windabweiser vorne und hinten

-Frontscheibe mit Grünkeil

-lackierte Stoßstange hinten mit tollen Ausschnitten für AHK

-schwarze Rückleuchten

-Pfeba Seitenschweller

-neue! Musketierfront (wird noch kompletiert)

-Dach in Karo-Muster beklebt

-GTI Alus in schwarz glänzent mit 195/60 Reifen

-BXIG Aufkleber

...getrimmt auf 246,3 PS @ 5.550 u/m und bösem 515,8 NM @ 2.190 bis 4.850 u/min (!) gemessen auf die Vorderräder

Sorry, aber das geht nicht - 515,8Nm@4850rpm entspricht ca. 340PS bei der selben Drehzahl. Wenn Du 516Nm und 246PS hast, kann der Drehmoment höchstens bis ca. 3500rpm reichen, danach muss er steil abfallen. Denn 516Nm@3500rpm entsprechen ca. 246PS - bei 3500rpm, nicht bei 5550rpm Bei 246PS@5550rpm hast Du gleichzeitig nur 326Nm.

Solche Unstimmigkeiten bei der PS/Nm Angabe merkt eigentlich jeder Fachmann, der eine Leistungsmessung durchführt.

Sorry, aber das geht nicht - 515,8Nm@4850rpm entspricht ca. 340PS bei der selben Drehzahl. Wenn Du 516Nm und 246PS hast, kann der Drehmoment höchstens bis ca. 3500rpm reichen, danach muss er steil abfallen. Denn 516Nm@3500rpm entsprechen ca. 246PS - bei 3500rpm, nicht bei 5550rpm Bei 246PS@5550rpm hast Du gleichzeitig nur 326Nm.

Solche Unstimmigkeiten bei der PS/Nm Angabe merkt eigentlich jeder Fachmann, der eine Leistungsmessung durchführt.

Ach, wirklich?

Ach, wirklich?

PS = Nm * rpm/10000 * 1,36

Rechne doch selber nach - gemessen auf der Rolle wird nur Drehmoment, Leistung wird im Bezug auf die Drehzahl berechnet. Wenn auf Deinem Messprotokol was anderes steht, dann solltest Du die Kohle für die Messung zurückverlangen