Federkugelprüfgerät ganz einfach

Da hast du völlig Recht, Tom! Es gibt da einen deutlich spürbaren Unterschied zwischen vorderer und hinterer Bedämpfung. Deswegen habe ich auch "sehr komfortabel" geschrieben, für die hohen Geschwindigkeiten auf deutschen Autobahnen ganz sicher zu weich. Die (doppelten) Federplättchen der Bypässe haben zwar gleiche Stärke und Elastizität, die Zentralbohrung unterscheidet sich um zwei Zehntel Millimeter im Durchmesser, was die Durchflussöffnung im Quadrat des Radiuszuwachses mal der Zahl Pi vergrößert und die Dämpfung reduziert.

Vor allem aber sollte man sich bewusst sein, dass die Grenze eines individualisierten Fahrwerks schon einiges vor der theoretischen Höchstgeschwindigkeit beginnt und diese auch kennen und respektieren.

Meine Fahrstrecken liegen übrigens zu mehr als 90% auf Landstraßen, großteils mit schlechter Oberflächenbeschaffenheit, was diese Abstimmung für mich sinnvoll macht.