Habe ich etwas verpasst? Zwischen BX 4x4 und C-Crosser gab es doch keinen Allrad, oder?

Gab es.

Den z.B.:

http://koti.mbnet.fi/css/xantia/xantiacomp.html

Soweit ich weiß. ist zwar das Getriebe gleich, die Übersetzung aber nicht. Ein V6 fährt ja auch schneller als der Turbo!

Wie schnell kann der V6 eigentlich? Mein TCT dreht bei 228km/h (laut GPS) in den Begrenzer.

Ist der Unterschied so groß das sich ein umrüsten lohnt?

Gruß Daniel

Also angegeben ist der V6 mit 230 km/h, lautet Tacho fährt meiner 250 km/h, wieviel das in Wirklichkeit ist weiß ich aber natürlich nicht. Keine Sorge. 250km/ ist nicht meine Standardgeschwindigkeit, ich wollte es nur mal testen.

Ja die 250km/h hatte ich auch in etwa auf dem Tacho. Lief der V6 da in den Begrenzer oder ging ihm die Puste aus?

Da war noch etwas "Luft", aber nicht sehr viel. In den Begrenzer bin ich im 5. Gang noch nicht gekommen. Braucht der Turbo lange um diese Geschwindigkeit zu erreichen?

Bearbeitet (26. August 200818 J. von ACCM Der Tänzer)
Nachtrag

Spricht ja für ein anders übersetztes Getriebe. Würde sich im TCT bestimmt gut machen, nicht um schneller zu fahren . Aber mit geringer Drezahl.

Gruß Daniel

Sehr unterschiedlich übersetzt wird er nicht sein, der TCT ist ja immerhin auch mit 220km/h angegeben, soo ein riesen Unterschied ist das ja auch nicht.

Ich weiß nicht, ob das eine gute Idee wäre, dann würde der Turbo auch später kommen, das ist dann schließlich auch kontraproduktiv.

Der TCT ist mit 211km/h angegeben. Hm was der Turbo dazu sagt? Ich denke ist ihm egal, er wird halt langsamer beschleunigen.

Wie schnell kann der V6 eigentlich? Mein TCT dreht bei 228km/h (laut GPS) in den Begrenzer.

Ist der Unterschied so groß das sich ein umrüsten lohnt?

Gruß Daniel

es gibt Tests des V6 mit 234 km/h im Mittel aus beiden Richtungen, also vermutlich sind ca. 240 drin. Bei meinem haut der Begrenzer bei 6.500 lt. Anzeige zu, allerdings nicht im Fünften, das schafft er nicht (zumindest nicht ohne ordentlich Rückenwind oder Gefälle).

Ich hatte dieses Auto eigentlich gekauft, weil ich für meinen damaligen TCT das Getriebe haben wollte, der war auf der AB sehr schnell am Begrenzer. Das V6-Getriebe ist einen Tick länger untersetzt, nämlich im Achsantrieb 16 x 69 statt 15 x 67 beim Turbo. Lt. der mir bekannten Anzeigen dreht der V6 bei 200 km/Std. rund 200 U/Min. geringer als der Turbo. Keine Ahnung wie die einzelnen Gänge dabei verzahnt sind, mir ging es um den Achsantrieb. Ich hatte beim TCT eine durch Abstoppen ermittelte Höchstgeschwindigkeit -am Begrenzer !- von knapp 220 Km/Std., Bereifung dabei 205/40-17, also rund 5 % weniger Abrollumfang als Serie. Das bestätigt die GPS-Messung von Daniel. Das viel zu hohe Drehzahlniveau war sehr lästig, von 180 bis 200 quasi im Flug, und dann ging es nur noch zäh weiter.

Zur angegebenen Höchstgeschwindigkeit des tct kann ich noch einen dritten Wert beisteuern: 217.

Gruß

Torsten

Bearbeitet (26. August 200818 J. von TorstenX1)

Laut meinem 97er Katalog haben TCT und V6 Xantias nahezu die gleichen Getriebe!!

Lediglich der vierte Gang unterscheidet sich minimal.

zum Allrad. Ob zu eine Tuningwerkstatt Zugang zum know how einiger weniger Sonderanfertigungen hat? Ist doch nicht die gleiche Grundlage, wie im Falle des BX, den man als normaler Konsument erwerben konnte.

Laut meinem 97er Katalog haben TCT und V6 Xantias nahezu die gleichen Getriebe!!

Lediglich der vierte Gang unterscheidet sich minimal.

zum Allrad. Ob zu eine Tuningwerkstatt Zugang zum know how einiger weniger Sonderanfertigungen hat? Ist doch nicht die gleiche Grundlage, wie im Falle des BX, den man als normaler Konsument erwerben konnte.

Dafür dürfte das System weniger anfällig sein... Und ich könnte mir gut vorstellen, daß man bei einem recht kleinen Unternehmen, wie Dangel es ist, auf einen von so einer Idee begeisterten Vorgesetzten bzw. Firmenchef trifft, der dann für diesen speziellen Fall auch mit Informationen hilft. Passiert schließlich nicht alle Tage. Möglich wäre jedoch auch ein Umbau in Eigenregie, dann braucht man nirgends Infos einzuholen, muß aber selbst rechnen können.

Gruß

Jan

Was 'n Aufwand, da würde ich mir lieber gleich einen Audi mit sehr ausgereiften Allrad besorgen und auf HP verzichten.

Wo kann man den heute noch so schnell dahingleiten ? Meine Hausstrecke ist ca. 15 km lang. Da schafft meiner ohne großen Anlauf Tachoanschlag, ohne Begrenzer. Ist halt 'nen Automatik.

Gruß

Andreas

X2 V6 Exclusive BJ 2000

Die Achsuntersetzungen unterscheiden sich. Xantia TCT hat 4.47, der V6 4.31

der V6 automatik 3.45

Joa , ich hätte davon auch gerne mehr Infos bekommen;)

Bilder durfte ich komischerweise auch nicht machen.

Oooch, da kann man ja grundsätzlich ALLES schreiben. Grübel......

Hätte jedoch gerne mal tel. und Mailadresse des Werkstatts. Untersuche gerade Möglichkeiten von einen Kompressor für den neuen V6

http://www.dp-engineering.com/EN/projects/406_v6_turbo.php

C15 von Dangel hatte 4x4. Aber Werks-4x4 gabs meines Wissens das letzte mal beim BX bzw.C-Crosser.

MfG DS

das haut doch hinten und vorne nicht hin .... wenn ihr mich fragt macht sich da grade jemand sehr wichtig und will nur aufmerksamkeit haben...... aleine schon die aussage :

Bilder durfte ich komischerweise auch nicht machen.

sagt alles!

C15 von Dangel hatte 4x4. Aber Werks-4x4 gabs meines Wissens das letzte mal beim BX bzw.C-Crosser.

MfG DS

vergess den xantia 4x4 nicht, gabs für österreich glaub ich. aber auch nur vom hören sagen.

gibts denn was neues vom v6 bier-turbo, also ich find nix und google mich langsam blöde.

wohl doch ne ente .

eher ne "Doppelente" ;-)))

naja zumindest einen 4x4 turbo gabs ja zumindest, der aus der rennserie aus dem link oben.

auch ein trost.

Hoschileon ich hätte einen Safrane Biturbo für Dich leider eine etwas andere Preiskategorie als der Xm ;-))

so so, wie viele nullen muß ich hinten anhängen

der tct läuft immernoch ohne mucken, naja nix willdes ist wohl besser gesagt, tacho und innenraum wärmetauscher muß gemacht werden, dass wars dann schon wieder.