Und noch etwas zu meinem Verständnis:

Das Auto "federt" mit 3 Kugeln pro Achse im Normalzustand. Wenn ich jetzt eine, also die HYdraktivkugel wegschalte (Sportmodus), federt da garnichts mehr. Ich bin dann nicht in der Lage den Vorderwagen überhaupt einzufedern, mit größten Anstregungen bringe ich ihn etwas zum wippen, mehr auch nicht. Hinten kann ich mich auf die AHK stellen, da rührt sich auch nur wenig.

Wie kann es angehen dass die Federkugeln da überhaupt keine Federwirkung zeigen, oder wird da auch etwas "gesperrt"? Ich habe Nachbaukullern drin mit dem Herstellungsdatum 08.01.08. Sind es die Kugeln? Es kann doch nicht wirklich sein dass die größte Federwirkung von der Hydraktivkugel kommt oder?

Hallo Hendrik,

vielleicht solltest Du etwas mehr in Deinen 693 MB Daten stöbern.

Wenn Du die Türen öffnest, werden die Ventile absichtlich dazugeschaltet, um einen Druckausgleich zwischen Hydractiv- und Radkugeln zu ermöglichen. Damit wird verhindert, dass das Auto riesen Bocksprünge macht oder auf den Boden fällt, falls sich zwischendurch etwas an der Beladung geändert haben sollte. Würden die Ventile nur zusammen mit der Zündung ein- und ausgeschaltet, blieben nur noch die Radkugeln dazugeschaltet wenn Du z.B. aussteigst, andere Personen dazusteigen, 3 Zentner Kartoffeln in den Kofferraum gelegt werden usw. Die Hydractivkugeln würden von all dem nichts mitbekommen und etwa weiter unter dem Druck stehen, mit dem das Auto abgestellt wurde. Wenn die Hydractivkugeln beim Start aber wieder dazugeschaltet werden würden, käme es zu einem plötzlichen Druckausgleich zwischen ihnen und den zwischenzeitlich mehr oder weniger belasteten Radkugeln und damit zu schlagartigen gefährlichen Niveauveränderungen. So ähnlich zumindest...

Wenn Du mit der Funk-FB aufschließt, wirst Du feststellen, dass die Ventile sogar schon vor dem Öffnen der Türen bestromt werden.

Abgeschlossene Ventile führen zu knüppelhart, das stimmt. Jetzt hast Du allerdings deswegen Fehler im Steuergerät abgespeichert, beim Auslesen nicht darüber wundern.

Und nochmal: da Du Hydractiv2 hast, bedeutet die Umschaltung auf Sport-Stellung nicht dauerhart wie bei Hydractiv1. Es wird lediglich das Kennfeld geändert und dadurch schaltet das Steuergerät einfach sensibler und schneller auf hart als im Normal-Modus.

Boris

Dafür erstmal vielen Dank! Ich war davon ausgegangen dass im Sportmodus die Ventile einfach weggeschaltet werden. Meine 693MB helfen mir nicht, da ich die Sprache meines Autoherstellers nicht spreche, nicht mal im Ansatz (ok ich kann bis 10 zählen auf französisch...)

Besten Dank Boris!

Dafür erstmal vielen Dank! Ich war davon ausgegangen dass im Sportmodus die Ventile einfach weggeschaltet werden. Meine 693MB helfen mir nicht, da ich die Sprache meines Autoherstellers nicht spreche, nicht mal im Ansatz (ok ich kann bis 10 zählen auf französisch...)

Besten Dank Boris!

...dann kauf dir einen VW, die schreiben alles in deutsch :-P

Hallo,

beim "Wipptest" muß man berücksichtigen, daß bei "hart" nicht nur die Federung hart wird, sondern auch die Dämpfung. So paßt der "Dämpfungsgrad" wieder, beim Andrücken von Hand ensteht aber der Eindruck eines massiven Widerstandes. Speziell vorne ist er XM sehr hart gefedert im Vergleich zu hinten, was an seiner Gewichtsverteilung liegt und ganz normal ist.

Ganz beliebt ist es auf der anderen Seite, daß eine Federkugel nur noch sehr wenig Druck hat. Dann federt er auf "weich" noch ganz ordentlich, auf "hart" aber fast gar nicht.

Letztlich hilft nur eine Prüfung der Kugeln auf Druck.

Gernot