Und es war doch nicht das Drosselklappenpoti: Nach Austausch der Zündspule ist das Ruckeln vollständig weg. Der Patient ist also diesbezüglich als geheilt entlassen

Ja wie jetzt? Ich dachte wenn eine Zündspule hin ist geht gar nix mehr. Wenn´s die Spule war warum ist der dann noch gefahren?

Ja wie jetzt? Ich dachte wenn eine Zündspule hin ist geht gar nix mehr. Wenn´s die Spule war warum ist der dann noch gefahren?

Nicht unbedingt. Mein CX 2200 ist mit defekter Zündspule auch noch eine Weile

gelaufen, wenn auch grottig.

Das Zündspulenproblem kenne ich auch von der Ente.

Ist also nicht ungewöhnlich.

Nicht unbedingt. Mein CX 2200 ist mit defekter Zündspule auch noch eine Weile

gelaufen, wenn auch grottig.

Das Zündspulenproblem kenne ich auch von der Ente.

Ist also nicht ungewöhnlich.

Wenns am Temperaturfühler nicht lag werd ich die mal tauschen.

dann wär ja bis auf die Einspritzdüsen und das Drosselklappenpoti alles Neu am Motor.

Manche Phänomene lassen sich echt schwer lösen.

Nach längerer Standzeit ist auch oft mal gern Kondenzwasser im Tank.

1 Liter Spiritus bereinigt das.

Symptome ähnlich bzw leichter Kangoroo-Style...

Wenn's die Spule war..auch ok.

Nach längerer Standzeit ist auch oft mal gern Kondenzwasser im Tank.

1 Liter Spiritus bereinigt das.

Symptome ähnlich bzw leichter Kangoroo-Style...

Wenn's die Spule war..auch ok.

Macht das der Technik nichts?

Nö.

Spiritus ~ zu über 90% Liqui Moly Kraftstoffsystemreiniger.

Der macht auch nichts anderes....

grad bei dem Wetter läge das nahe.

Wenn's hoppelt, schütte ich einen Liter rein bevor ich die Diagnose-Orgie anwerfe.

Bisher kein weiterer Handlungsbedarf gewesen.

1 Liter auf 30 Liter Super, ein oder 2 Mal im Jahr...da brauchst Du Dir keinen Kopf machen.

Gruß torstoi

Bearbeitet (30. Oktober 200817 J. von torstoi)

Wieder getankt, 7,2l/100km. Scheint sich also in der Gegend einzupendeln.

Übrigens erstaunlich: Bin jetzt rund 1.600 km gefahren und der Motor scheint sich

tatsächlich noch ein bisschen freizufahren, wirkt viel lebendiger und ist auch subjektiv

leiser geworden.

Ja, sind doch eigentlich nette Wägelchen, oder?

Belebe den Thread nochmal kurz.

Seit gut einer Woche ist der BX wieder auf der Strasse und hatte wieder die altbekannte

Ruckelkrankheit.

Kurz entschlossen habe ich bei ebay einen Satz Zündkabel bestellt, weil ich diese vor zwei

Jahren bei der "Ruckelsanierung" mangels Ersatz dringelassen hatte.

Heute sind die Kabel gekommen, direkt montiert, ist beim 14er keine große Aktion, man

kommt da sehr gut dran.

Ergebnis: Ruckeln direkt weg. Die Kabel sahen auf den zweiten Blick übel aus und waren mit

Sicherheit keine vernünftigen Stromübertrager mehr.

Für unter 30 EUR ist also erstmal wieder Ruhe.

Angenehm, wie günstig man für den BX noch einfach so Teile bestellen kann...

Hallo Thomas,

wenn das noch die ersten Kabel waren, sind die Aussetzer ja nicht verwunderlich. Dann mal wieder gute Fahrt!

Grüße

Jörg

wenn das noch die ersten Kabel waren, sind die Aussetzer ja nicht verwunderlich. Dann mal wieder gute Fahrt!

Jörg, das war tatsächlich noch der Original-Kabelsatz. Ich habe mir

die "Reste" gerade angesehen und da ist ein Datum "17 MAY 90" aufgedruckt.

Kaum zu fassen - letzten Winter habe ich die Original-H4-Lampen gegen neue ersetzt,

die waren auch 19 Jahre drin ;-)

Ja, das war noch Qualität :-)

Hallo,

hatte bei meinem 14er BX auch das Ruckeln, vor allem wenn der BX 1-2 Tage stand und dann bei Feuchtigkeit gefahren wurde. Er ruckelte etwas, lief aber. Nach dem Abstellen sprang er dann nicht wieder an. Erst nach bis zu 60 min sprang er dann unversehens an, als wenn nichts gewesen wäre. Nach vergeblichem Tausch von Lambdasonde, Einspritzung und Zündmodul habe ich jetzt auch gleich komplett Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und -finger und Zündspule gewechselt. Die Zündkabel sahen noch gut aus, hatten auch in der Dunkelheit keine Funkenübergänge gezeigt, obwohl es scheinbar noch die ersten waren. Denke, der Übeltäter war bei mir die Zündspule. Jetzt läuft er wieder bei Feuchtigkeit und startet auch im warmen Zustand wieder. Dabei wollte eine Werkstatt auch noch den OT-Geber wechseln. Summa summarum: ~95 €. (Kabel=26 € (Bosch), 4 Kerzen=8,80 €, Verteilerfinger und Kappe=24 €, Zündspule=35 €).