Der C6 liesse sich durchaus verkaufen. Man muesste nur aktiv an

die Zielgruppen ran, als da waeren vor allem Freiberufler wie Architekten,

Aerzte aber auch Ingenieure, Werbeleute, Designer, kurzum:

alles Leute, bei denen die Chance statistisch hoeher ist, mit den beiden

herausragenden Eigenschaften des C6 zu punkten:

Design und Schwebekomfort!

Mal ehrlich: ausser bei diesen beiden fast schon Alleinstellungsmerkmalen

macht der C6 doch gegen seine Mitbewerber keinen Stich.

Einen Jungdynamiker und Excelschubser, der von seinem Arbeitgeber einen

schwarzen A6-Uniform-Quattro gestellt bekommt, kann man mit einem C6

nunmal nicht hinterm Ofen vorlocken.

Jedwede Art von Modellpflege wird das auch kaum aendern koennen.

Ausser ein paar HP-Verrueckten kommt doch niemand auf die ID,

beim naechsten C-Dealer vorbeizuschauen und nach einem C6 zu fragen.

Die Kiste kennt doch niemand! Mal ganz zu schweigen von der Tatsache,

dass C sich aus dieser Klasse seit 2000 sang- und klanglos verabschiedet

hat. Der quallige C5 tat sein Uebriges, um die Restkunden zu vertreiben.

Und neue gibts halt keine. Zumindest kommen die nicht von alleine.

Da muss man schon nachhelfen!

Von Citroen hat jedenfalls noch nie jemand bei mir angeklopft.

Von BMW und Mercedes aber schon ...

Der C6 liesse sich durchaus verkaufen. Man muesste nur aktiv an

die Zielgruppen ran, als da waeren vor allem Freiberufler wie Architekten,

Aerzte aber auch Ingenieure, Werbeleute, Designer, kurzum:

alles Leute, bei denen die Chance statistisch hoeher ist, mit den beiden

herausragenden Eigenschaften des C6 zu punkten:

Design und Schwebekomfort!

Mal ehrlich: ausser bei diesen beiden fast schon Alleinstellungsmerkmalen

macht der C6 doch gegen seine Mitbewerber keinen Stich.

Mir fehlt der nüchterne Rechner. Vergleichbar konfiguriert kosten die anderen viel mehr. Ich rede vom Leasing. Darin drückt sich für mich der Wertverlust aus.

Einen Jungdynamiker und Excelschubser, der von seinem Arbeitgeber einen

schwarzen A6-Uniform-Quattro gestellt bekommt, kann man mit einem C6

nunmal nicht hinterm Ofen vorlocken.

Ich nehme mal an das Problem liegt schon darin, dass der Arbeitgeber den C6 erst garnicht vorschlägt.

Jedwede Art von Modellpflege wird das auch kaum aendern koennen.

Citroen und Modellpflege ist so ne Sache da hast Du recht. Zumindest bei den Klassikern ist oftmals die erste Serie die beliebtere. Modellpflege heisst also nicht unbedingt Verbesserung.

Wieder die Produktion einzustellen und es dann nach etlichen Jahren mit einem völlig anderen Wagen zu probieren hat jedoch wohl noch weniger Erfolgschancen.

Ausser ein paar HP-Verrueckten kommt doch niemand auf die ID,

beim naechsten C-Dealer vorbeizuschauen und nach einem C6 zu fragen.

Die Kiste kennt doch niemand! Mal ganz zu schweigen von der Tatsache,

dass C sich aus dieser Klasse seit 2000 sang- und klanglos verabschiedet

hat. Der quallige C5 tat sein Uebriges, um die Restkunden zu vertreiben.

Und neue gibts halt keine. Zumindest kommen die nicht von alleine.

Da muss man schon nachhelfen!

Von Citroen hat jedenfalls noch nie jemand bei mir angeklopft.

Von BMW und Mercedes aber schon ...

HP-Begeisterte gefiele mir besser.

Und nochmal der Hinweis: So wie der C6 im Moment verleast wird ist er mit Garantieverlängerung einfach der Preis/Leistungstip für Langstreckennutzer.

Es gibt sehr wohl rationale Argumente, die für den C6 sprechen. Anscheinend bringt aber der derzeitige Vertrieb diese zu selten in der richtigen Art und Weise an den richtigen Interessenten.

Citroen hätte die DS- Linie retten sollen. CX, GS, SM konnten das ziemlich gut.

XM und BX nicht.

Feierabend.

Carsten

Ich kenne die aktuellen Leasingkonditionen nicht.

Die wurden ja seit der Restwertblase ueberall deutlich angepasst.

Waere durchaus interessant, wie es aktuell beim C6 aussieht.

Ob der nuechterne Rechner C6 faehrt, haengt natuerlich auch von

anderen Kriterien ab, wie z.B. eine klassengemaesse Beschleunigung

(ich meine ausdruecklich nicht Geschwindigkeit!), individualisierte Ausstattung,

Farbpalette, etc...

Wer "nur rechnet", der faehrt eh keinen C6, auch keinen A6 oder BMW 5er...

Der faehrt einen alten BX oder AX -- oder Bahn

Aber wie auch immer. Vertriebliche Aktivitaeten fuer den C6

seitens C sind schlicht nicht wahrnehmbar. Ich weiss ja nicht, was

die in Koeln mit den jetzt schon hunderten von gebrauchten C6 noch

so alles vorhaben.

Und das Gros der Leasingruecklaeufer rollt ja gerade erst an...

Ist natuerlich auch ein Standpunkt: je weniger man neu verkauft,

desto weniger muss man gebraucht in die Halle stellen

Citroen hätte die DS- Linie retten sollen. CX, GS, SM konnten das ziemlich gut.

XM und BX nicht.

Feierabend.

Carsten

Ach Carsten, objektiv betrachtet hatten die doch alle ihre Defizite.

Und der Service war bei C schon immer unterirdisch.

Vertrieb dito.

Ich fahre die Dinger wegen ihres Designs, der (fuer mich) sehr angenehmen

Federung, ihrer ausgewiesenen Unspochtlichkeit und weil ich einen Faible fuer

schrille Ideen habe. Das kann ich mir rueckblickend jetzt alles schoenreden.

Tatsache ist aber auch, dass ich heute sehr wahrscheinlich keinen grossen Cit

fahren wuerde, wenn mir vor 27 Jahren nicht zufaellig ein 2-jaehriger

CX Prestige zu einem absoluten Kampfpreis angeboten worden waere.

Dass das so ein tolles Auto ist, wusste ich vorher naemlich nicht.

Schoen fand ich sie zwar schon immer, die DSen und CXe, aber kaufen?

Das ist eben der Punkt. Wenn die Leute nicht zu den Kisten finden, muss

man eben die Kisten zu den Leuten bringen. Der BMW-Verkaeufer kommt

aktiv auf mich zu und bietet mir eine Probefahrt im neuen 5er an.

Wozu gibt es schliesslich Adressverzeichnisse ...

Und was ist mit C?

Nix. Sendepause. Totentanz.

Derweil stapeln sich die Dinger hallenweise.

Ich kapier's nicht.

Das ist eben der Punkt. Wenn die Leute nicht zu den Kisten finden, muss

man eben die Kisten zu den Leuten bringen. Der BMW-Verkaeufer kommt

aktiv auf mich zu und bietet mir eine Probefahrt im neuen 5er an.

Wozu gibt es schliesslich Adressverzeichnisse ...

Und was ist mit C?

Nix. Sendepause. Totentanz.

Derweil stapeln sich die Dinger hallenweise.

Ich kapier's nicht.

Völlig richtig. BMW hat sogar bei der Einführung des 1-ers hier in Wien einen Teil des Rings vorübergehend absperren lassen und 20 dieser Dinger vorm Burgtheater geparkt und ein großes Fest für geladenes Zielpublikum veranstaltet, inkl. Probefahren, Essen, Trinken und Show. Auch Mercedes parkt regelmäßig seine gesamte Flotte werbewirksam am Rathausplatz. Das schindet schon Eindruck, gerade auch bei potentiellen Kunden, die tatsächlich oft - sei es beruflich oder privat - auf etwas Prestige angewiesen sind... und das erlangt ein Auto meiner Meinung nach hauptsächlich dadurch, dass es gemeinsam mit vielen Prestigeträgern gesehen wird - und auch wenn der C6 seine Fehler hat, verstecken braucht er sich nun wirklich nicht vor den anderen. Aber er wurde leider von Beginn an versteckt. Auch in der teutonisch motivierten Fernsehwerbung mit der Bundeshymne kam nie wirklich rüber, für welches Auto jetzt eigentlich geworben werden soll.

Auch den Titel "Business Car of the Year" hat man gemütlich vorbeiziehen lassen, statt gezielt Flottenkunden darauf anzusprechen.

Ich hab grade heute wieder einen der seltenen Wiener C6 vorbeigleiten sehen - wirkte auf mich eindeutig um einiges eleganter und nobler als Mercedes davor und BMW dahinter, nur das müsste man den Leuten, die dafür in Frage kämen, halt auch zeigen und nicht darauf hoffen, dass sie von selbst draufkommen.