Uwe, das mit der "... Ausstattung" musste ich jetzt zweimal lesen...

Aber schön gesagt...

Thilo

danke für das verständniss..

ug

@ Uwe: Morgen wird mein Kündigungsschreiben rausgehen an die AMS. Das tu ich mir nimmer an. Bis vor ein paar Jahren war die AMS eigentlich ne ordentliche Zeitschrift. Nur irgendwann reiste die Marotte ein, ein und dasselbe Auto in drei aufeinanderfolgenden Ausgaben dranzubringen. Erst Vorstellung, dann Fahrbericht, später ein ausführlicher Test. Kenne ich nur von der AMS. Wie schon geschrieben, Opel Astra und BMW X1 waren schon so oft dran. Ich finde, dass Audi/VW und BMW übermäßig oft in der AMS erscheinen. Alleine auf dem Titel der aktuellen Ausgabe 4 BMW, 2 VW und 2 Audi. Und die Neuheitenvorstellungen gehen mir richtig auf den Senkel: alle vier Wochen von vorne Audi, BMW, Mercedes, VW usw.

Lange habe ich gewartet und immer noch überlegt, ab sofort spare ich mir die 7 € im Monat für das Käseblatt. Nur was dann lesen? Autobild geht gar nicht, wenn ich jede Woche von wertigen und rückmeldungsfreudigen Audis und VWs lese, platzt mir auch der Kragen. Bleibt noch die AZ. Mal schauen...

Lg Marcel

Mach es wie ich:

Motor Klassik für die schönen Bilder

Markt für klassische Autos und Motorräder für die guten Artikel

OldtimerPraxis für die handwerklichen Dinge

Von der modernenPresse hab ich mich da schon lange verabschiedet.

Ab und zu fällt mir beim Friseur mal eine AMS in die Hände, da bin ich dann nach einer halben Stunde durch.

Lohnt sich nicht.

Thilo (ehemals aus Bohlsbach)

Ich finde, dass Audi/VW und BMW übermäßig oft in der AMS erscheinen. Alleine auf dem Titel der aktuellen Ausgabe 4 BMW, 2 VW und 2 Audi. Und die Neuheitenvorstellungen gehen mir richtig auf den Senkel: alle vier Wochen von vorne Audi, BMW, Mercedes, VW usw.

Geht mir auch voll auf den Keks.

Den C4 mit dem HDI 110 Motor, wohl einer der attraktivsten C4 und meistverkauften C4, wurde noch nie getestet. Der Peugeot 207, das meistverkaufte Auto in Europa, findet auch nicht statt. Der Berlingo auch nicht.

Dafür gibts dann komplett unkritische Polo und Golf-Tests in Massen.

Hat ein Golf ein adaptives Fahrwerk drin, ist das eine super Sache. Ohne dieses steht dann drin, dass der Golf ohne dieses besser federt und das adaptive Fahrwerk rausgeschmissenes Geld ist. Je nachdem eben, wie der Testwagen ausgestattet ist.

Die ams ist ein reines VW/Audi Blatt geworden. Ist manchmal schon richtig peinlich.

Früher war das wirklich anders.

Mein Abo haben sie auch verloren.

Gruß

Markus

Ja, das hat nun ein Ende.

Da ich langsam eh mehr auf die alten Karren stehe , werde ich mich jetzt eher auf Motor Klassik usw. konzentrieren. Das ist sicher.

Die AMS nur noch nach Bedarf, wenn mir der Inhalt gefällt (z.B. der C5 im Mastertest).

Eigentlich ein Jammer, denn sonst laß ich auch immer gern die Autobild Test & Tuning/Sportscars. War zwar wenig Citroeniges drin, aber immer mal ein paar Exoten und auch mal was altes. Seit neuestem werden da aber auch nur noch ABT-Audis und VWs und in jeder Ausgabe mindestens 3 Porsches getestet . Brauche ich auch nicht mehr...

Lg Marcel

Die ams ist ein reines VW/Audi Blatt geworden. Ist manchmal schon richtig peinlich.

Früher war das wirklich anders.

Das sind die Metamorphosen, die ihre Kraft aus Volkswagens Lustreisen schöpfen.

Gruß, Albert

Geht mir auch voll auf den Keks.

Den C4 mit dem HDI 110 Motor, wohl einer der attraktivsten C4 und meistverkauften C4, wurde noch nie getestet. Der Peugeot 207, das meistverkaufte Auto in Europa, findet auch nicht statt. Der Berlingo auch nicht.

Dafür gibts dann komplett unkritische Polo und Golf-Tests in Massen.

Hat ein Golf ein adaptives Fahrwerk drin, ist das eine super Sache. Ohne dieses steht dann drin, dass der Golf ohne dieses besser federt und das adaptive Fahrwerk rausgeschmissenes Geld ist. Je nachdem eben, wie der Testwagen ausgestattet ist.

Die ams ist ein reines VW/Audi Blatt geworden. Ist manchmal schon richtig peinlich.

Früher war das wirklich anders.

Mein Abo haben sie auch verloren.

Gruß

Markus

Gute Beschreibung, Markus! Die krasse Ignoranz z.B. gegenüber dem Pug 207 war mir gar nicht so aufgefallen.

Vielleicht deshalb, weil ich mein langjähriges Abo schon seit einiger Zeit gekündigt habe. (siehe akt. Signatur)

>>Jürgen

So, habe die AMS gekündigt, natürlich nicht ohne Angabe von Gründen, bin mal gespannt, ob und wie sie auf meine Kritik reagieren werden...

Lg Marcel

So, habe die AMS gekündigt, natürlich nicht ohne Angabe von Gründen, bin mal gespannt, ob und wie sie auf meine Kritik reagieren werden...

Ich würde nicht zuviel von AMS erwarten...in jeder Hinsicht.

Schon gar nicht von der Abobetreuung...

C5 240 heute bestellt. Trotz ams ;-)

Grüße, alt_f4

Hatte heute die Gelegenheit, etwa eine Stunde den C5 mit dem HDi 240 probezufahren.

Seit Mai diesen Jahres fahre ich den C5 III mit der 204PS-Variante des V6 HDi, somit

Kann ich ganz gut vergleichen.

Probefahrzeug war eine C5 III-Limousine Exclusive in weiß (sah gar nicht schlecht aus).

Bis auf den Motor konnte ich keinen Unterschied zu meinem C5 feststellen; hatte ich

auch nicht erwartet.

Die neue Maschine läuft wirklich sehr gut, es ist schon ein Unterschied zum 204 PS-Vorgänger

spürbar. Agiler, hängt etwas besser am Gas und der Verbrauch scheint auch geringer

zu sein, wenngleich ich meinen C5 im Schnitt mit 8,5 bis 8,7 Liter/100 km fahre.

Alles in Allem ein klasse Motor, aber der von vielen erwartete und teilweise auch

berichtete "Quantensprung" im Vergleich zum vorherigen V6 HDi ist er meines Erachtens

nicht. Ich bereue den Kauf des "alten" HDi nicht.

Ach ja: Die Doppelrohrauspuffanlage des Neuen finde ich etwas gewöhnungsbedürftig,

die dezentere Variante des alten V6 HDi gefällt mir deutlich besser.

Das sind die Metamorphosen, die ihre Kraft aus Volkswagens Lustreisen schöpfen.

Gruß, Albert

Ihr braucht aber ziemlich lange

Das war schon in den 70ern so; als der Golf Jahre nach dem GS erschien, repräsentierte er technische Steinzeit im Vergleich zum GS und siegte dennoch bei jedem Test.

Ihr braucht aber ziemlich lange

Das war schon in den 70ern so; als der Golf Jahre nach dem GS erschien, repräsentierte er technische Steinzeit im Vergleich zum GS und siegte dennoch bei jedem Test.

Ja, Citroën-Fahrer sind eben gutgläubig und brauchen daher lange, bis sie den Betrug bemerken. Es kann ja auch nicht jeder so intelligent sein, wie Du es bist.

War dieser Golf denn nicht der legitime Nachfolger des Trabi aus Zwickau, den das Politbüro nicht wollte, weshalb der Volkswagenkonzern sein Niveau mit dieser Technik-Innovation heben konnte?

Bearbeitet (27. November 200916 J. von -albert-)

Ihr braucht aber ziemlich lange

Das war schon in den 70ern so; als der Golf Jahre nach dem GS erschien, repräsentierte er technische Steinzeit im Vergleich zum GS und siegte dennoch bei jedem Test.

Stimmt nicht. In einem Vergleichstest in Heft 26/74 und 1/75 gewann der GS 1220 Club mit deutlichem Vorsprung vor dem VW Golf LS (und Opel Kadett C, Fiat 128 Special, Alfasud und Simca 1100 Special).

Außerdem war der Golf technisch durchaus moderner als die anderen Konkurrenten mit Ausnahme des Alfasud, technische Steinzeit war der Opel Kadett - oder der Ford Escort.

Lutz-Harald Richter

Na gut, Ausnahmen bestätigen die Regel, aber wo war der Golf modern? Das bisschen Innovation, das der mit sich herumfuhr, hatte er vom Audi 50.

Und Opel --- na ja, das sieht man ja heute, was die Amerikaner draus gemacht haben.

Na gut, Ausnahmen bestätigen die Regel, aber wo war der Golf modern? Das bisschen Innovation, das der mit sich herumfuhr, hatte er vom Audi 50.

Und Opel --- na ja, das sieht man ja heute, was die Amerikaner draus gemacht haben.

Der Audi 50 erschien nach dem Golf, war identisch mit dem VW Polo und wurde mit ihm gemeinsam in Wolfsburg produziert.

Es hält sich hartnäckig das Gerücht, der Golf sei im Wesentlichen eine Entwicklung der VEB Sachsenring in Zwickau, zumal Anfang der 70er-Jahre bereits ein neues Käfer-Modell serienreif entwickelt war, das dann plötzlich zu Gunsten eines als "Golf" bezeichneten Modells verworfen wurde.

Gruß, Albert

vermutlich deswegen:

Hallo zusammen,

die Überschrift dieses Thread´s könnte man auch umformulieren in "Ist eine Anhängekupplung für den C6 HDI 240 bestellbar ?"

Ich war diese Woche im Autohaus meines Vertrauens und dort wurde mir von einem Mitarbeiter erzählt, daß ein Kunde eine AHK beim HDI 240 bestellt hat. Nur dumm, daß angeblich die neue Doppelauspuffanlage einen Einbau gar nicht erlauben würde, da der Endtopf im Wege stünde. Man stand nun mit Citroen Köln in Kontakt. Ich habe keine Ahnung, ob das Problem gelöst werden konnte. Aber das wäre ein dicker Hund.

Gruß aus dem SchwarDSwald

Dieter

Aber das wäre ein dicker Hund.

Der Hund ist offensichtlich tatsächlich dick. Aber auch Dicken kann geholfen werden.

Grüße aus dem Süden DeutschlanDS,

Albert

Bearbeitet (28. November 200916 J. von -albert-)

Hallo zusammen,

die Überschrift dieses Thread´s könnte man auch umformulieren in "Ist eine Anhängekupplung für den C6 HDI 240 bestellbar ?"

Ich war diese Woche im Autohaus meines Vertrauens und dort wurde mir von einem Mitarbeiter erzählt, daß ein Kunde eine AHK beim HDI 240 bestellt hat. Nur dumm, daß angeblich die neue Doppelauspuffanlage einen Einbau gar nicht erlauben würde, da der Endtopf im Wege stünde. Man stand nun mit Citroen Köln in Kontakt. Ich habe keine Ahnung, ob das Problem gelöst werden konnte. Aber das wäre ein dicker Hund.

Dieter

Das ist richtig. Mein Verkäufer aus d. NL HH hat mir sein Leid geklagt. Er hatte auf d. IAA einen Kunden einen 240er C6 mit AHK verkauft. Diese gibt es aber (noch) nicht. Der Käufer (und auch er) sind mehr als nur frustriert. Ich habe auch öfters mit franz. Kollegen zu tun. Das ist eben deren Kultur. Wird eben alles nicht so eng gesehen. Der teutsche Perfektionist erwartet natürlich, dass bei d. Planung einer neuen Abgasanlage auch an so etwas gedacht wird. Ich vermute mal die hatten das überhaupt nicht auf d. Schirm bzw. viel zu spät daran gedacht. Bei allen Qualitätsbemühungen seitens Citroen - so etwas wird wohl immer wieder bei denen vorkommen.

Ist eben keine schwäbische Firma. Ein Glück

Tschüss

@ André: Frankreich ist für mich der Inbegriff des Camping. Ist da eine AHK so außerhalb vom "Schirm". Vielleicht gilt hier einfach wie in den Jahrzehnten zuvor: "Made in Trance" ?

Sans rancune

Dieter

Der Audi 50 erschien nach dem Golf, war identisch mit dem VW Polo und wurde mit ihm gemeinsam in Wolfsburg produziert.

Es hält sich hartnäckig das Gerücht, der Golf sei im Wesentlichen eine Entwicklung der VEB Sachsenring in Zwickau, zumal Anfang der 70er-Jahre bereits ein neues Käfer-Modell serienreif entwickelt war, das dann plötzlich zu Gunsten eines als "Golf" bezeichneten Modells verworfen wurde.

Gruß, Albert

Dies fand ich in Wikipedia:

Golf I ist ein Automodell der Kompaktklasse der Volkswagenwerk AG, das von 1974 bis 1983 über 6,2 Millionen Mal hergestellt wurde.

Der Audi 50 (Typ 86) wurde im Sommer 1974 vorgestellt. Es ist baugleich mit dem ein Jahr später präsentierten VW Polo und wurde auf demselben Band im Volkswagenwerk Wolfsburg produziert. Es gab zwei Versionen, die beide von einem Vierzylinder-Benzinmotor mit 1100 cm³ angetrieben wurden: den Audi 50 LS mit 50 PS (Normalbenzin) und den besser ausgestatteten Audi 50 GL mit 60 PS (Superbenzin).

Der VW Polo war ursprünglich die Sparversion des Audi 50 mit einfacherer Ausstattung und einem kleineren Motor mit 900 cm³ und 40 PS. Erst 1976 wurden auch für den Polo die stärkeren Motoren und bessere Ausstattungen lieferbar.

Also: Audi 50 und Golf erschienen gleichzeitig, nicht lange zuvor hatte VW Audi gekauft, und nachdem Prof. Nordhoff VW beinahe ruiniert hatte mir seinem Festhalten an dem Konzept mit alten Boxermotoren im Heck war dieser Technologietransfer die Vorraussetzung für das Überleben von VW. Alle wesentlichen Konstruktionsmerkmale des Golf sind, soweit ich gehört habe, prinzipiell die gleichen oder abgeleitet vom Audi 50.

Aber ist ja auch wurscht, wer bei wem klaut, schließlich fuhren die Mercedes 450 SEL 6.3 und etliche Rolls auch mit CX Hydrauliken, allerdings nehme ich an, dass dafür bezahlt wurde.

Habe dieses WoE die Möglichkeit einen C5 HDI 240 Vorführer direkt mit meinem C6 HDI 205 zu vergleichen (dem Händler sei Dank!!)

Es gibt doch spürbare Unterschiede zwischen den Fahrzeugen:

Der C5 federt Verkehrsberuhigungs-Schwellen souverän weg! Wirklich klasse. Der C6 reagiert da ziemlich bockbeinig. Allerdings taucht der C5 beim Bremsen vorn auch weitaus deutlicher ein als der C6.

Die fiesen ganz kurzen Querfugen auf Autobahnen verdauen alle gleich mittelmäßig.

Federungskomfort im übrigen bei beiden Fahrzeugen weltklasse, wobei der C5 nicht mehr seitlich "schuckelt", anderseits aber auch nicht "schwebt" wie der C6. Nur der C6 hat diesen eleganten "Swing", also diese wogenartige Auf- und Abtauchen wie auf hoher See (das mich so ungemein begeistert!!), eben dieses "Skyhook". Der C5 federt einfach nur souverän.

Motorseits ist der C5 HDI 240 spürbar agiler und vor allem LEISER. Beim C6 ist der Motor deutlich präsenter. So auch die Windgeräusche (beide aber auf gutem Niveau).

Vom Verbrauch her liegt der C5 (1.800 km) sogar minimal höher als mein C6 (83000 km), was an der Laufleistung liegen kann (oder Meßtoleranzen der Bordcomputer). Der C6 verbrauchte in der Anfangszeit aber auch mehr.

Die Lenkung finde ich im C6 besser. Exakter um die Mittellage. Und dann hat nur er dieses "eckige cartähnliche" Ansprechen bei langsamer Fahrt (lt. AMS die alten DS-Gene). Außerdem hat der C6 (noch) mehr Servounterstützung.

Was dem C5 noch fehlt: die rahmenlosen Scheiben und vor allem: Das HuD!!

Der C5 federt Verkehrsberuhigungs-Schwellen souverän weg! Wirklich klasse. Der C6 reagiert da ziemlich bockbeinig.

Also hab noch keinen CIT mit HYD gehabt, der auf schräges anfahren einer Schwelle nicht allergisch reagiert. Fällt besonders auf, wenn man auch ein Auto ohne HYD fährt.

Und dann fällt aber auch auf, wieviel die HYD einfach wegbügelt. Manchmal glaubt man, das Fahrwerk (ohne HYD) ist kaputt oder gestern war die Strasse doch noch glatt...

Bearbeitet (5. Dezember 200916 J. von malte5)