wie schon in der überschrift ersichtlich überlege ich, da mal tätig zu werden. paßt das von der getriebeglocke her? die elektrik des automaten dürfte sich ja überlisten lassen. nun mal die kettenmonster-fraktion vor. gruß martin

Gute Frage, Martin!

Ich hab erstmal die Zusatzinfo, die ich da immer gebe: Getriebe, Schaltung und Kupplung der Kettenmonster wurden mal geändert. Beim Wechsel von Automat auf Schalter musst Du ja alles umbauen. Ich würde aber auf jeden Fall darauf achten, ob Du das alte Getriebe (Gestängeschaltung und mech. Kupplungsbetätigung) oder das neue Getriebe (Seilzugschaltung und hydr. Kupplungsbetätigung) vorliegen hast.

(Die Kennbuchstaben sind mir gerade entfallen.)

Oh Gott, wenn dann noch Tempomat drin ist, zusätzlicher Kontakt am auch zu wechselnden Pedalbock etc, etc...

Ansonsten müssen da mal die Schrauber-Spezis ran, ganz hinten im Hinterkopf hab ich was von unterschiedlichen Schwungscheiben zwischen Automat und Schalter.

>>Jürgen

danke jürgen. schwungscheibe ist klar. automatik hat den wandler als schwungscheibe. pedalbock muß umgebaut werden. tempomat hat er auch. ist aber nicht soo wichtig. muß für die hydraulische kupplung eine leitung neu gelegt werden? oder wo kommt der druck her?

Die hydraulische Kupplung ist ein geschlossenes System (wird bei der Montage einmalig per Patentverschluss verbunden), da sitzt ein separater, kleiner DOT-Behälter im Innenraum (also völlig unabhängig von der HP!) über dem Kupplungspedal. Mein 96er-Schalter hat das so... (war hier mal Diskussionsthema, ist aber wohl dem Servercrash zum Opfer gefallen)

Übrigens: Weisst Du schon, ob Die Übersetzung des ZPJ4-Getriebes zum ZPJ passt? Wenn Du möchtest, kann ich zuhause mal ins Archiv "hinabsteigen".

>>Jürgen

Bearbeitet (31. August 200916 J. von ACCM Jürgen P. Schäfer)