Moin!

Man bat mich darum, einfach mal ein paar bilder einzustellen.. daher auch der Lange Titel.. und keine Sorge, Bilder gibts noch mehr...

So schaute es am Abend zuvor aus...

Etliche Stunden später....

Und noch ein paar Störrische Details...

Soviel für heute, später gibts mehr...

Grüße

anfichtn

Hi...

Sieht nach 'nem schönem Stück Arbeit aus. So was in der Art steht mir auch bevor, falls(!) ich mich dazu entschließen sollte, mein defektes 4HP20 zu reparieren.

Im Moment sieht es so aus, als wenn bei mir der Fehler im Hydraulikblock liegt - dass eins der hydraulischen Ventile defekt ist und deshalb die eine Kupplung nicht mehr geschaltet wird. Z.Z. überlege ich noch, ob es möglich ist, den Hydraulikblock auszubauen, ohne das man das Getriebe ausbaut. Und das nächste Problem ist, dass es offiziell (abgesehen von den Elektroventilen) nur den ganzen Block als ET gibt. Der alleine übersteigt aber schon den Zeitwert meines V6

Markus

Moin!

Den Ventilblock bekommste wohl auch ab, wenn das Getriebe drin bleibt.

Und wenn du nicht ständig CIT fragst, gibts die Ventile auch einzeln.

Grüße

anfichtn

(der ne ZF-NL vorrer Tür hat.)

PS: ich denke schon, das der V6 etwa 2,5 K€ wert ist.. soviel kostet ein überholtes Getriebe

PPS: FEHLERSPEICHER auslesen bringt Klarheit

Moin!

Ein Bilderrätsel...

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Weitere tolle Bilder vom 4HP20:

Sieht seltsam aus.. könnte aber noch okay sein...

Durchfeuchtet.. also auch nicht besonders dicht...

Differential und Tachoantrieb

Parksperre

Kupplungspaket

(Rest)-Ölfüllung.. scheint nicht mehr allzuviel zu sein...

Grüße

anfichtn

blau angelaufen ist auf bremsscheiben und kupplung immer ein schlechtes zeichen.

ist die kupplung gerutscht?

so wild scheint das 4hp20 garnicht zu sein, oder denke ich mir das nur, weil es schon so schön zerlegt aufm tisch liegt.

Blau angelaufen war eigentlich nichts... Wir hatten bläuliches Licht für die Fotos.

"So wild" war es auch nicht. Das schwierige Stück kommt vorher, bzw. danach.

Ich sag nur Motor raus und das Sch..ding vom Motor trennen.

Das Stück an sich ist dann recht "handlich"

Das Bilderrätsel dürfte der Wandler von achtern sein....

So isses! Und an allen drei Aufnahmen sind die Schweißnähte "angebrochen". Prima Sache, wo wir eigentlich nur die Dichtungen vom Getriebe wechseln wollten...

Moin!

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Wer lesen kann ist klar im Vorteil, gell ?

Grüße

anfichtn

PS: Lesehilfe....

Hallo,

wieviel Km ist es denn gelaufen ?

Was sagen die von ZF dazu ?

Wie geht´s jetzt weiter ?

Gruß Herbert

Moin!

AT-Wandler, Dichtungen etc, und das ganze wieder zusammen.

Bei der Verlegenheit gibts gleich noch nen neuen Ölfilter...

Laufleistung war irgendwas um 170 TKM...

Wadd sacht ZF.. k.a. klärt sich spätestens nächste Woche...

Grüße

anfichtn

zu schwach ausgelegt? zu viel drehmoment? dann können sich ja die fahrer vom hdi240 ja schon freuen

... dann können sich ja die fahrer vom hdi240 ja schon freuen

... welcher ne ganz andere Automatik hat...

ja - aber zu schwach ist und bleibt zu schwach. wobei das 4hp20 auch noch verbaut wird, nicht mehr bei cit - aber verbaut.

dieses getriebe übrigens fuhr bis zum schluss - der einzige grund, warum es gemacht wird war, weil es plötzlich anfing massiv zu pullern. es gab auch einen thread dazu, der ist leider verlorengegangen.

vielleicht interessiert es zf ja tatsächlich…

Moin!

Hier: sieht man eigentlich sehr gut, das nicht nur die Schweissnaht zur Befestigung, sondern auch das Wandlergehäuse selbst gerissen ist.

Und wer die Funktion eines Drehmomentwandlers kennt, weiss das im Betrieb dort Öldruck ansteht, der dafür sorgt das das Öl durch das Gehäuse den Weg nach draussen findet.

Grüße

anfichtn

Hy,

mal ne kurze Frage dazu - habt Ihr denn alles wieder zusammen und die Geschichte läuft wieder fehlerfrei?

Moin!

"Zusammen" ist relative.. mangels Zeit gehts da grad nicht wirklich vorwärts, soll sich aber die Woche noch ändern... ansonsten is das Getriebe wieder zusammen, und muss "nur" noch an den Motor getackert werden.. das ganze dann natürlich wieder ins Mobile...

Grüße

anfichtn

(der lieber schrauben würde, aber das reicht grad nicht für die Brötchen...)

Hy,

noch ne Frage..

Du hast geschrieben dass das Trennen von Getriebe und Motor nen Problem war - was genau ist denn dabei das Problem?

mal ganz naiv gefragt...

Moin!

Belasse den Wandler beim Trennen der Einheiten unter allen Umständen am Getriebe, ansonsten hast du plötzlich ~ 4 Liter Getriebeöl auf den Füßen..... Da gibts übrigens nen Spezialwerkzeug für, es geht aber auch ohne....

Das kleine Problemchen dabei war, die 3 Schrauben, die den Wandler am Halter halten, zu erreichen...

Platz wird durch demontage der beiden Auspuffrohre...

Grüße

anfichtn

Bearbeitet (11. November 200916 J. von anfichtn)

mal ne kurze Frage dazu - habt Ihr denn alles wieder zusammen und die Geschichte läuft wieder fehlerfrei?

ja