http://www.sachsna.com/owx_medien/media251/25193.pdf

"Das Beispiel Citroën zeigt am besten, welcher Funktions- und Qualitätsstand mit einem

Hydropneumatiksystem durch stetige Weiterentwicklung erreicht werden kann."

Interessanter Text. Zu empfehlen ist auch das Buch :

Heinrich Völker: Der Weg zur Borgward Isabella - Unbekanntes aus der Versuchsabteilung. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, ISBN 978-3-927485-27-3

Schönes Kapitel über die Prüfung und Zerlegung einer DS bei Borgward um Erfahrungen für eine geplante eigene HP zu gewinnen.

Danke Dirk,

das war ein für mich - als Nichttechniker aber keineswegs vorkenntnisfreien technisch

Interessierten Amateurschrauber - ein hochinteressantes Dolument, das ich von Anfang

bis Ende verschlungen habe.

Besonders interessant waren für mich 2 Tatsachen :

- die Abhängigkeit des Druckverlustes über die Membran in den Kugeln (Permeabilitäts-

rate ) von der Temperatur ( also bei längerem Nichtgebrauch den Cit am Besten

in der Tiefkültruhe lagern, oder wenigstens die Kugeln, falls er nicht ganz reinpassen

sollte ) ; also ist der kalte Winter ja doch zu etwas gut

- und das ( von vielen hier immer wieder beschriebene )Härterwerden der Federung durch

die Verformung der Teflon-Dichtringe in den Federzylindern ( besonders bei den

McPherson-Beinen von BX, Xantia und XM.

Also werde ich mich da mal an einen Austausch machen müssen.

Interessant aber auch, daß die armen Sachs-Ingenieure sich da den Arsch aufreissen

mußten, um das herauszufinden und aufzuschreiben, was ihre Cit-Kollegen ( und wir hier im Forum, iss ja klar ) schon längst wußten:

Die Hydropneumatik von Citroen ist das beste Federungssystem ! ( solange es dicht ist

und funktioniert )

in diesem Sinne :

schöne Weihnachstsgrüsse ( und auch im Neuen Jahr immer genügend Druck

auf der Kugel )

wünscht Klaus U.

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ein Leben ohne LHM ist möglich, aber sinnlos