Hm.

Vor einigen Wochen fragte ich hier mal nach stark siffender ESP, exorbitantem Kuehlwasserverbrauch (1l auf 50km), starker Weissrauchentwicklung, alle 1000 km ein gebrochener Kipphebel (5x passiert). Motor ist ein TD2 aus einem Break. Bj 88 mit 190.000 auf dem Buckel.

Jetzt stellte sich heraus, das der Zahnriemen einen Zahn versetzt war!

Der Motor lief erstaunlich gut und normal, was letztlich leider sehr kontraproduktiv war und mich insgesmt 5 Kipphelbel und viel Zeit und Arbeit und Nerven gekostet hat.

Weiterhin gabs neben den gebrochenen Kipphebeln noch extrem hohen Kühlwasserverbrauch und aus der ESP spritze der Diesel nur so heraus...

Jetzt haben wir den Riemen korrigiert. Ergebnis:

Die ESP spritzt nicht mehr!

Der Weissrauch ist weg!

Der Motor läuft etwas ruhiger und leiser und hat einen Tick höhere Endgeschwindigkeit.

Den Wasserverbrauch haben wir noch nicht gecheckt.

Wenn der jetzt auch weg ist, glaub ich an Wunder...(oder ich hab einen Sockenschuss...)

Aaaalso:

1. Das mit der ESP: Kann es sein, das wegen der falschen zahriemenstellung der Einspritzzeitpunkt in die Kompressionsphase gefallen ist und durch den weit höheren Zylinderdruck etwas vom Diesel durch die Pumpe sozusagen "abgeblasen" oder zurückgedrückt wurde?

2. Wieso lief der S...s Motor so normal, obwohl die ganze Steuerung nicht mehr stimmte? Man konnte nix hoeren, sehen oder merken davon. Das jibbet et doch nich.

3. Wieso zum Teufel raucht der Karren plötzlich nicht mehr? Weil die Motorsteuerung wieder stimmt. Mag ja sein. AAABER: Eigentlich sollte das verbranntes Wasser gewesen sein, da wie gesagt ein Liter auf 50km verbraucht wurde. Besonders im Stadtverkehr bei Stop and go war das Ex-or-bi-tant.

Ich kann mir das alles nicht erklären. ist der Kopp jetzt gerissen oder nich?

Wasser tropfte eigentlich nirgendwo raus...

Kopfdichtung und Schäfte sowie alle Simmeringe und Lager samt Kupplung etc. sind neu.

Wunder über wunder. Über theorien euerseits wäre ich glücklich.

Eventuell hab ich dann auch noch einen gebrauchten Motor mit 190.000 auf der Uhr abzugeben. Verbraucht wohl nur etwa 0,5l Öl auf 1000 km und kein Wasser. Samt ESP. Seufz. Für 300 Euronen insgesamt.

Mach den Kopf ab und überprüfe die Ventile, die sind vielleicht auch Beschädigt weil von da ja die Kraft auf die Kipphebel übertragen wurde.

Rainer

Ich hatte gestern eine CX-Wunderheilung. Letztes Jahr war mir beim S2 TD1 das Getriebe im Rückwärtsgang steckengeblieben - der Schalthebel war aber in Leerlaufposition! Verzockt!

Diesen Winter musste ich ihn dann mal rangieren, habe mit viel Gefühl und bei grosser Kälte den Schalthebel wieder in die R-Position bekommen, und konnte mit Geduld den Rückwärtsgang wieder herausnehmen. Danach gingen dann 1234R, aber 5 nicht. Man konnte den Ganghebel nicht nach oben bewegen, blockiert. Was zum #$&@*!!!

Vorgestern dann habe ich dann nochmal probiert, den 5. einzulegen. Ging dann auch, aber dafür der R nicht mehr - genauso blockiert wie vorher der 5.

Gestern schliesslich bin ich damit dreimal ums Blumenbeet gefahren und habe ihn dann langsam rückwärts einen kleinen Buckel runterrollen lassen. Habe währenddessen mit sanftem Nachdruck versucht den R einzulegen - und siehe da, geht! Jetzt ist bestimmt der 5. wieder weg!? Nein, geht auch. Ja wie jetzt?!?

Na egal, geht wieder.

Irgendwelche konstruktiven Vorschläge, was da drin los ist? Will ja wissen was auf mich zukommt, wenn's wieder passiert ...

Ce la CX, sonst nix!

Hallo,

kann es sein, das bei dem Getriebegestänge ein schraube locker ist? Ich kenn mich das zwar gar nicht aus, liegt mir aber irgendwie nah............

hm-electric

Dachte ich zuerst auch - aber es klemmtete auch, wenn man den Gestängesalat wegmacht und direkt an den Hebeln am Getriebe hebelt.

C'est la CX, vraiement ...