Ein Freund hat mir eine Liste von Konstruktions- und Typennummern geschickt. Wie ich finde recht fad bis auf zwei Details.

23 Citroen Lenkung

45 Citroen Drehstabfeder-Vorderachse Citroen 15 CV

Hat jemand eine Idee in welchem Fahrzeug sich die Position 23 verstecken könnte?

http://www.mytransaxle.de/portal/index.php?q=node/324

Wenn die zeitliche Zuordnung stimmt müßte es ein Vorkriegsmodell, ev. aus Kölner Fertigung sein.

Was soll diese Liste eigentlich aussagen? Welche Porsche-Patente wo zum Einsatz kamen?

Wenn die zeitliche Zuordnung stimmt müßte es ein Vorkriegsmodell, ev. aus Kölner Fertigung sein.

Hatte ich auch überlegt, aber eine eigene Lenkung nur für die Kölner? Da die Nummern fortlaufend sind muss es wohl zwischen den Kriegen sein.

Was soll diese Liste eigentlich aussagen? Welche Porsche-Patente wo zum Einsatz kamen?

Die Liste soll wahrscheinlich die Konstruktions- und Typennummern aussagen, oder?

Ja, das sind Lösungen die Porsche konstruiert hat und die dann zum Einsatz kamen.

Anfangs erkenne ich Kontruktionen von denen ich weiß, daß Ferdinand Porsche sie eigenhändig bzw. über sein Konstruktionsbüro entworfen hat. Ich denke bei späteren Nummern war es dann nach dem Krieg Ferry Porsche bzw. die Porsche AG.

Für mich heißt das, daß die TA Vorderachse eine Porsche-Konstruktion ist.

Ähnlichkeiten mit dem Käfer hat sie zwar nun nicht, aber wieso auch:

Bearbeitet (4. März 201016 J. von Sensenmann)

Dieser Liste nach ist es ja nur die Vorderachse des 15 CV, oder wurde die nach dem Krieg auch im Rest verbaut?

Projekt Nr. 23 wurde unmittelbar nach Projekt Nr. 22 angefangen. Nr. 22 war der Auto-Union-Grand-Prix -Rennwagen, der erstmals in der Saison 1934 eingesetzt wurde. Das Projekt dazu begann 1932.

Also könnte es sich um die in die frühen Traction Avant eingebaute Gemmer-Lenkung handeln, die dann 1936 durch eine Zahnstangenlenkung ersetzt wurde. Interessanterweise hatte Porsche in eigener Regie als Projekt Nr. 20 ein Standard-Lenkgetriebe für verschiedene Autos entwickelt, das als Kugel-Lenkung eine andere, aber zumindest nicht völlig unähnliche Technik verwendete.

Die Vorderachskonstruktion Nr. 45 muss deutlich später gewesen sein und dürfte daher tatsächlich nur eine Modifikation der Citroen-eigenen Konstruktion für den 1938 auf den Markt gebrachten 15 CV mit dem deutlich größeren, schwereren 6-Zylinder-Motor gewesen sein.

Lutz-Harald Richter

Danke für das Befriedigen meiner Neugierde! Das klingt alles sehr plausibel.

Grüße

Yannick

Es kann auch sein, daß Porsche für den 15 CV zwar eine Federung entwickelt hat, diese aber nicht in die Serie übernommen wurde. Siehe auch seine Entwicklungen für Zündapp (Kleinwagen mit 5-Zyl. Sternmotor und Zündapp 400)

Bearbeitet (4. März 201016 J. von Sensenmann)