Oh ha! Was fehlt ihm denn?

vor 34 Minuten, bx-basis sagte:

Oh ha! Was fehlt ihm denn?

LHM Verlust direkt am oberen Rücklauf vom Bremsventil.

Ob die Ursache nun ein zu hoher Rücklauf, diese paar cm Gummischlauch (eigentlich ist dieser erfahrungsgemäß immer Bombenfest) in dem dann der Kunstoffschlauch sitzt der durch die Haubendichtung an der Spritzwand läuft oder der kleine Stutzen vom Bremsentil auf dem der Rücklauf gesteckt ist gerissen/gebrochen ist weiss ich noch nicht.

Die ersten LHM Spuren kommen bereits nach dem Starten des Motors bis zu dem Punkt, an dem alles versorgt ist. Dann erst beim Betätigen der Bremse und wenn ich mit den Karton den ich untergelgt habe so ansehe, wohl über die Zeit des Druckabbaus nachdem er längere Zeit steht.

Auf eigener Achse wollte ich ihn so keine 70km mehr überführen, auch wenn am Bremsverhalten nichts auffälliges war.

Samstag Nachmittag geht es los, muss leider noch bis 13 Uhr Wochenendienst schieben. Nach 5 Wochen nonstop BX, freut sich der Xsara auch mal wieder über etwas Auslauf.

Bearbeitet (11. Mai 20179 J. von ACCM Stefan mit BX)

Ich tippe auf den Gummischlach, der kann nach gut 25 Jahren schon mal rissig werden...

Na, wenigstens nichts, was man nicht reparieren kann.  Ich drück dem BX die Daumen, dass er bald wieder läuft...

Thomas war der Übeltäter

Der Klassiker...

Sieht ja auch so ein bisschen nach Libellengrün aus..

Am 13.5.2017 at 14:58 , ACCM Jelle sagte:

Thomas war der Übeltäter

Thomas hat recht, der Verbindungsshlauch "THOMAS" der auf den Stutzen für den oberen Rücklaufanschluß am Bremsventil und an dem anderen Ende der Kunstoffrücklauf gesteckt ist, war gerissen! Ersatz in ein paar Minuten durch ein Gebrauchtteil.

 

Am 22.6.2016 at 22:48 , ACCM Stefan mit BX sagte:

...Beim Wechsel fiel uns dann noch ein rissige Manschette des hinteren linken Federzylinders auf, welche an den porösen Stellen auch schon etwas LHM von sich gab. Diese wurde auch noch durch ein Neuteil ersetzt...

Beim Verladen auf den Hänger viel mir wieder eine Undichtigkeit am linken Federzylinder auf. 

Nachdem das obige Problem am Bremsventil beseitigt war, wurde auch hier noch genauer geschaut. Die vor einem 3/4 Jahr gewechselte Manschette des Federzylinders zeigte nach nur etwas über vier Monaten bzw. knapp über 4.000km im Fahrbetrieb erhebliche Materialermüdung! Folgendes zeigte sich am dünnen Ende, dort wo die Manschette über den Kugelkopf der Kolbenstange gestülpt ist. 1. einmal rundum porös, 2. deshalb ein kleines Stecknadel großes Loch 3. deshalb direkt am Ende 3-5 mm an der Naht, eingerissen!

Ersatz diesmal durch ein 25 Jahre altes, originales, aber dafür intaktes Gebrauchtteil mit deutlicher 6 stelliger Laufleistung.

 

Bearbeitet (14. Mai 20179 J. von ACCM Stefan mit BX)

Am 13.5.2017 at 14:58 , ACCM Jelle sagte:

Thomas war der Übeltäter

Hallo,

das "Thomas" bezieht sich auf das Citroën-Werk in Rennes-La Barre-Thomas, das u.a. Rücklaufschläuche, Leitungsbündel und andere Gummiteile fertigte (oder aktuell noch fertigt?). Auf den Schläuchen steht lediglich "Barre-Thomas" zur Kennzeichnung.

Aber die Variante von Thomas/ Jelle ist natürlich fast schöner...

Grüße

Alex

Am 14.5.2017 at 21:58 , ACCM Stefan mit BX sagte:

Thomas hat recht, der Verbindungsshlauch "THOMAS" der auf den Stutzen für den oberen Rücklaufanschluß am Bremsventil und an dem anderen Ende der Kunstoffrücklauf gesteckt ist, war gerissen! Ersatz in ein paar Minuten durch ein Gebrauchtteil.

 

Beim Verladen auf den Hänger viel mir wieder eine Undichtigkeit am linken Federzylinder auf. 

Nachdem das obige Problem am Bremsventil beseitigt war, wurde auch hier noch genauer geschaut. Die vor einem 3/4 Jahr gewechselte Manschette des Federzylinders zeigte nach nur etwas über vier Monaten bzw. knapp über 4.000km im Fahrbetrieb erhebliche Materialermüdung! Folgendes zeigte sich am dünnen Ende, dort wo die Manschette über den Kugelkopf der Kolbenstange gestülpt ist. 1. einmal rundum porös, 2. deshalb ein kleines Stecknadel großes Loch 3. deshalb direkt am Ende 3-5 mm an der Naht, eingerissen!

Ersatz diesmal durch ein 25 Jahre altes, originales, aber dafür intaktes Gebrauchtteil mit deutlicher 6 stelliger Laufleistung.

 

Ich fuhr 5 Jahre mit einer kaputten Manschette, hab dort aber nie LHM verloren.

Deshalb bekam ich auch 5 mal durch die §57a Prüfung, weil der Prüfer meinte, die Manschette soll nur vor Schmutz schützen bzw. bei Undichtigkeiten das LHM auffangen. Ist der Zylinder in Ordnung, ist dort auch kein LHM.

Ob das so stimmt, weiß ich nicht. Aber trocken war meiner trotz zerissener Manschette (weil ein Affe dort den Wagenheber ansetzte...). 

In die Manschette gehören 25ml LHM zur Schmierung des Kugelgelenkes an der Anlenkung zum Schwingarm. Eine defekte Manschette führt zu Verlust des LHM und langfristig zur Zerstörung der Kolbenstange. Sollte daher bei einer HU als erheblicher Mangel zählen...

vor 10 Stunden, bx-basis sagte:

In die Manschette gehören 25ml LHM zur Schmierung des Kugelgelenkes an der Anlenkung zum Schwingarm. Eine defekte Manschette führt zu Verlust des LHM und langfristig zur Zerstörung der Kolbenstange. Sollte daher bei einer HU als erheblicher Mangel zählen...

Gibt's einen Peilstab zum Prüfen des korrekten LHM-Niveaus oder ist das der helle Plastikschlauch der da rauskommt ?

und könnte man da vielleicht einen gebrauchten Sensor vom Kühlwasser-Ausgleichsgefäss zur Niveaukontrolle einbauen ?

Und wie füllt man nach wenn zuwenig drin ist ?

 

mfg Klaus

Da es aktuell sonst nix weiteres von meinem BX zu berichten gibt, hier der Tachostand von gestern Abend

altes Klump.......

vor 10 Stunden, ACCM Stefan mit BX sagte:

Da es aktuell sonst nix weiteres von meinem BX zu berichten gibt, hier der Tachostand von gestern Abend

Da fehlt eine 8 vorne...

Geduld, Geduld!

Mal wieder ein kleines Update!

Nachdem ich an meinem BX Ende August erneut LHM Verlust festegesetellt habe, musste er einen Monat vor Saisonende bereits ins Winterquartier. Da im September unser Jahresurlaub war, hatten wir davor und danach einfach keine Zeit mehr uns darum zu kümmern.

Es tropfte im linken Bereich der Vorderachse ab. Der höchste Punkt war erneut das Bremsventil, wieder im Bereich des bereits ersetzen und inzwischen mit Schlauchschellen gesicherten Schlauch "Thomas" (ein paar Beiträge zuvor). Die Saison 2018 würde also direkt mit Schrauben beginnen.

Wir beschlossen dieses mal des Bremsventil komplett zu wechseln. Zuvor ging aber ein Bremsventil zu Torsten zum überholen. Zum Saisonbeginn am ersten April, Ostersonntag, wurde dieses dann verbaut und alles gesäubert. Es schien alles dicht zu sein, seitens des Bremsventils war es das auch!

Ein paar Tage später erneut LHM Tropfen in der Garage. Es stellte sich heraus, dass das Lenkventil LHM an der Welle über den Simmerring verlor. Hier verbauten wir ein gebrauchtes Lenkventil aus Thomas Fundus. Zuerst war auch alles OK, aber bereits 2 Tage später erneut LHM Verlust am getauschten Lenkventil am Simmerring. Also ging nun auch das zuvor ausgebaute LV zu Torsten um es überholen zu lassen und der BX hatte mal wieder eine Zwangspause.

Heute wurde dann das Lenkventil erneut getauscht und bisher scheint alles ok, mal schauen was die nächsten Tage bringen, aber ich bin zuversichtlich.

Der Tacho zeigt inzwischen 290.000km.

 

Danke an Torsten für die Vorarbeit, an Jelle für die Schrauberhilfe und Christian für den Schrauberplatz.

 

 

 

Am 21.4.2018 um 21:17 schrieb ACCM Stefan mit BX:

Mal wieder ein kleines Update!

Nachdem ich an meinem BX Ende August erneut LHM Verlust festegesetellt habe, musste er einen Monat vor Saisonende bereits ins Winterquartier...

Nach Tausch des überholten Brems- und Lenlventils ist nach inzwischen ~2.000km immer noch alles dicht!

Außerdem gab es diesen Monat auch noch frischen TÜV!