Keine Domlager für XM mehr lieferbar!!!

[XM_Boris]

Hab auf meiner Harddisk übrigens noch ein Bild gefunden, keine Ahnung woher.

Jedenfalls gibt es da einen deutlichen Unterschied in diesen Gummi-Eisenklumpen.

Hätten sie das so beibehalten, wäre m.E. das Durchschiessen nicht möglich.

Durch diesen Zwischenring aus Metall wird der Gummi größtenteils nur auf Druck belastet.

Im vergleich dazu das serienmässige Teil (von XM-IG verlinkt):

Da wird mir von hinschaun schon schlecht, das geht ja mehr auf Zug als auf Druck, und dazu noch bei jeder Bewegung schön durchgewalkt.

Um welches Fahrzeug geht es bei dem oberen Bild (C5, BX)? Ich sehe da allerdings auch nichts, was ein Durchschießen verhindern könnte.

[nemil_olde]

...Ich sehe da allerdings auch nichts, was ein Durchschießen verhindern könnte.

Hmmm, also nach meinem Augenmaß passt der innere Dom schon nicht durch die Öffnung des mittleren Domes, und dieser wiederum nicht durch die des äußeren...

Etwas sicherer sieht mir das schon aus.

Ich freue mich jedenfalls, das ich vor einem Jahr in den teuren Apfel gebissen und meinem XM neue Domlager gegönnt habe...

Bearbeitet 5. September 2010 von nemil_olde

[Klotzi]

Ihr könnt ja Diskutieren was ihr wollt, aber am Ende bringt das nicht´s.

Ganz einfach ,- es muss eine Alternative gefunden werden . mehr nicht.

Wie sehen denn die Domlager vom ersten c5 aus. Hab da noch keine Qerschnittszeichnung e.t.c gefunden.

Vielleicht kann man ja irgendwas aus vorhandenem(was noch im Angebot ist)zb. C5,C6.

machen? Dann wird der XM eben an die vorhandenen Domlager angepasst wenn´s für ihm keine mehr gibt.

(Was nicht passt...wird passend gemacht)

Wie,? ist ja erst mal egal.

[TurboC.T.]

Schöne Ironie, du weisst sicher, daß das schnell brechen würde.

Darüber hab ich mir früher schon mal Gedanken gemacht. Ich musste selber suchen, weil in einem Xantia-Thread versteckt: Domlager beim Xantia: Probleme bekannt?

>> Jürgen

Danke für den Link Sind interessante Bilder dabei.

Das ist allerdings ein Argument, schön formuliert.

Da wird mir von hinschaun schon schlecht, das geht ja mehr auf Zug als auf Druck, und dazu noch bei jeder Bewegung schön durchgewalkt.

Immer wenn ich mir diese Schnittbilder anschaue, frage ich mich, was sich die Cit-Mannen bei der Konstruktion gedacht haben. Man muss doch von Anfang an mitkalkuliert haben, dass der untere Teil nach oben durchschießt, wenn sich der Gummi mal lösen sollte.

Frage: Könnte man nicht einfach den äußeren Metallring (der, mit dem das Domlager an der Karosserie befestigt ist) etwas kleiner machen vom Durchmesser, damit der innere Teil eben nicht durchschießen kann?

Oder ist ebendieser Abstand für irgendwas nötig?

Gruß

Marcel

[XMechaniker]

immerhin merkt man spätestens nach dem Durchschießen der Lager, dass sie kaputt sind. Auch wenn sie nicht durchschießen würden, ist das Fahren mit alten Domlagern gefährlich. Deswegen muss jetzt was neues her, und wenn man C5 Federbeine verbaut, mir egal...

Max

[The-Racer]

Mal ne blöde frage

wie sieht es mit den domlagern vom CX aus?

Der Xm baut doch zum Teil auf dem CX auf oder nicht?

grüße

[XMechaniker]

nö, eher schon C5 als CX. Den Mc Pherson kram hat der CX nicht...

[Saehrimnir]

Zur Ansicht, C5 Federbein:

gruß,

Christian

[schmitz]

Danke für den Link Sind interessante Bilder dabei.

Oder ist ebendieser Abstand für irgendwas nötig?

Gruß

Marcel

Es braucht schon etwas Abstand, beim maximalen Lenkeinschlag bewegt sich das Federbein doch schon sehr, der Kragen (Durchschußsicherung) hätte unten ans Federbein gehört.

[Wurzelsepp]

Hallo.

interessant wäre,...

wie lang ist das C5 Federbein (im Vergleich zum Xm) ?

Kürzer wäre nicht schlimm, das könnte man verlängern.

Durchmesser unten an der Aufnahme ? Passt das in den Xm Achsschenkel ?

Durchmesser oben und die Verteilung der Befestigungsbolzen.

Baut es oben höher als das vom Xm ?

Anschluß der Hydraulikleitung gleich ?

Vertragen sich die Dichtelemente innen mit LHM ?

Anschlüsse für die Kullern gleich ?

Was kostet ein C5 Federbein mit Domlager ?

Ob das alle Kriterien sind ?

Gruß Herbert

Bearbeitet 5. September 2010 von ACCM HP924

[Saehrimnir]

wäre es dann nicht praktikabler erstmal die Maße nur des Domlagers vom C5 rauszufinden? Vielleicht tuts das ja schon. Ganzes Federbein wird wohl aller guten Hoffnung trotzden sicher nicht passen. Sind ja nicht bei VW hier

[Wurzelsepp]

ja, okay.

So lange es jemand macht (der die Möglichkeit hat)

Da die Xm Federbeine aber mit den Jahren auch nicht besser werden ,.....

Gruß Herbert

[Saehrimnir]

die Federbeine gibts aber wenigstens noch bei Meisen. Für 166€ das Stück. fragt sich nur wie lange noch

Rein Optisch nimmt sich das jetzt aber garnicht so viel zum Xm Federbein...

gruß,

Christian

Bearbeitet 5. September 2010 von Saehrimnir

[Gast S24011]

Ich könnte an unserem C5 mal nachgucken... kann aber n paar Tage dauern, da ist eh n Ölwechsel fällig...

Gruß

Stephan

[Wurzelsepp]

Tu das.

Vielleicht hat auch der eine oder andere "Autozerleger" die Möglichkeit,

mal direkt einen Vergleich zu machen, mit ausgebauten Teilen.

Wäre toll.

Gruß Herbert

Ach ja, Federweg sollte auch passen.

Bearbeitet 5. September 2010 von ACCM HP924

[Wurzelsepp]

nur Domlager vom C5 fällt aus.

Kolbenstange ist dünner, Dichtringe sind kleiner (19 u.22mm gg.21 u.24mm)

Bleibt nur noch komplett mit Federbein.

Also bitte bitte messen und vergleichen.

Gruß Herbert

[Wurzelsepp]

W. o. geschrieben ist dein linkes nicht mehr lieferbar... Orga 8257 bedeutet gebaut am 18.06.1999, das Verfallsdatum ist überschritten

Andererseits, HDi wurde lt. Wikipedia tatsächlich bis 2001 gebaut (ich habe keine besseren Daten), mag mal wer in Köln nachfragen ob da alles mit rechten Dingen zugeht ?!?

wurde bis 2003 gebaut.

Gruß Herbert

[TorstenX1]

Um welches Fahrzeug geht es bei dem oberen Bild (C5, BX)? Ich sehe da allerdings auch nichts, was ein Durchschießen verhindern könnte.

Das ist BX. Hab mir heute eins bewußt angeschaut, ich denke es gibt konstruktiv keine bedeutenden Unterschiede, aber ein wesentlich besseres Metall und offenbar auch Gummi, es wird auch nach erheblich längerer Zeit als beim Xantia nicht porös. Das geringe Gewicht des BX dürfte den Rest geben, daß die Domlager nicht durchschießen.

Gruß

Torsten

[TorstenX1]

wurde bis 2003 gebaut.

Gruß Herbert

Wie ?!?!?! Wo, welcher ???? Der Motor meinetwegen, aber der Xantia ?

Bearbeitet 5. September 2010 von TorstenX1

[Wurzelsepp]

eigentlich alle, bis auf den 2,1TD.

So zumindest meine Infos.

Gruß Herbert

[Wurzelsepp]

die Mutter oben, vom Xantia und den kleinen Xm passt zumindest schon mal.

Durchmesser der Kolbenstangen und der Dichtringe aber wie gesagt nicht.

Gruß Herbert

[Umitsubame Joe]

Ich grüße die Forengemeinde als stiller Leser der letzten Wochen, auch wenn dieses Thema vielleicht nicht der beste Grund für den Einstand in diesem Forum sein mag…

Anlass für den Weg hierher war eigentlich die Anschaffung eines Citroën XM, und da ist man dann bei der Frage "auf was muss ich beim Kauf eines XM achten?" ziemlich schnell hier gelandet.

Durch die Diskussion (die sehr aufschlussreich ist, wenngleich Stellenweise ohne "Kampferfahrung" nicht ganz auf Anhieb einleuchtend) bin ich nun ehrlich gesagt ein wenig verunsichert, was den XM anbelangt. Der ursprüngliche Plan war "einlesen, Schwachstellen verstehen lernen, beim Kauf aufpassen", aber im Endeffekt hat sich ergeben, dass es mehr einem Roulette gleichen dürfte, einen "guten" XM zu erwischen.

Klar, für < 1000,- € braucht man keinen Neuwagen erwarten, aber nun stellt sich die Frage, ob z.B. 3000,-? 7000,- €? als "ausreichend" zu erachten sind, um ein Exemplar zu ergattern, das wenigstens für zwei Jahre lauffähig ist.

Gut, die Geldfrage stellt sich bei der Anschaffung schon auch, aber es würde halt ein kleiner Jugendwunsch in Erfüllung gehen, wenn ein XM vor der Tür stehen würde…

Bin die letzten Jahre mit einem 205er unterwegs gewesen und erwarte daher keinen Quantensprung hinsichtlich Verarbeitung, Elektronik o.ä., aber es ist hier vor allem für einen Außenstehenden sehr schwer, beurteilen zu können, inwiefern diese Domlager beim Kauf ein Problem darstellen werden/können.

[elektroniker]

Hallo.

interessant wäre,...

wie lang ist das C5 Federbein (im Vergleich zum Xm) ?

Kürzer wäre nicht schlimm, das könnte man verlängern.

Durchmesser unten an der Aufnahme ? Passt das in den Xm Achsschenkel ?

Durchmesser oben und die Verteilung der Befestigungsbolzen.

Baut es oben höher als das vom Xm ?

Anschluß der Hydraulikleitung gleich ?

Vertragen sich die Dichtelemente innen mit LHM ?

Anschlüsse für die Kullern gleich ?

Was kostet ein C5 Federbein mit Domlager ?

Ob das alle Kriterien sind ?

Gruß Herbert

Also wenn das LDS Mineralisch ist, wie das LHM PLUS sehe ich keine Probleme mit Dichtungsproblemen. Ist LDS Hydroskopisch, oder in irgendeiner Form Synthetisch kann man das Thema gleich verwerfen.

und:

Brief an Citroen verfassen, mit Unterschriftensammlung (bin dabei!) mit einer freundlichen Frage auf Freigabe zum nachbau der Domlager, und eine Bitte die Kontaktdaten der Zulieferfirma, die diese Lager damals Produziert haben. Ist diese hürde überwunden, muß man beten ob diese Zulieferfirma Kooperiert, in irgendeiner Form. Falls sie Horende Preise verlangen, sollte man mit anderen Zulieferern verhandeln, die eben die Produktion übernehmen. Ich denke, der Anzahl der leser in diesem tread sind überwiegend XM/ Xantia Fahrer, das ganze mal 2 wären schon Sicher verkaufte Domlager. Sofern man einen Moderaten Preis für die Domlager bekommt. bis 200,- würde wohl jeder mitmachen. Alles drüber wäre verwerflich. Stellt sich der "Boss" stur, rotten sich alle zusammen, und fahren alle mit XM auf Demo nach Frankreich :-) (scherzhaft gesagt!!)

gruß

Tim

[Dennie]

Hab mal im TV ne Sendung gesehen, da haben sie einen TÜV Menschen beglitten. Golf 2, Federdom hinten links durchgerostet unds Federbein sagte hallo im Kofferraum. Die haben das dann irgendwo mit ein paar Flacheisen wieder zusammengebrutzelt. Der Typ kam aus Dänemark oder Holland und fragte tatsächlich, ob er damit noch weiterfahren könne, glaub nach Spanien wars.

Ich denke, bei XM und Xanti läßt sich schon was frickeln von nem anderen Auto derselben Gewichtsklasse. Z.B. nimmt man meinetwegen son plattes Domlager und legt ein gedrehtes Rundstück zwischen, wenn die Höhe nicht passt usw. usf. Wenn man sieht, wie Leute ihre alten Autos verändern, sei es Tuning oder Anpassung an moderne Technikstandards, mit komplett anderem Motor, geänderten Motoraufnahmen, Antriebswellen, Bremsanlage, Fahrwerk, lalala, da lass ich mich nicht von so nem bißchen Domlager verrückt machen.

Die Zeiten, in denen man XMs und Xantis billig kaufen und dann 10 Jahre reiten kann und nicht zu pflegen braucht, sind sowieso vorbei. Restauratoren würden sich schieflachen, wenn sie das Gejammer lesen.

Komisch, dass ich mit meiner 16 Jahre alten Xantia noch keine Probleme hatte, außer Verschleißteile und ein mal nen Drehzahlsensor außer der Reihe. Ich zähle hintere Schwingarmlager nach 200000km übrigens auch zu Verschleißteil. Andere Autos haben sich da schon lange ihre ganzen Gummilager wechseln lassen.

Edith will noch sagen, dass es von Citroen trotzdem ne Sauerei ist!

[GuenniTCT]

Ich stelle mir immer noch die Frage, wie hoch die Anzahl der zu fertigenden Domlager wäre? Wie viele braucht ihr davon? Für 10 Stück wird sicherlich kein Produzent seine Maschinen anwerfen. Man müßte klären, ab welcher Stückzahl ein potentieller Produzent interessiert wäre.