hallo!

kann denn niemand mal schnell in den technischen Unterlagen nachschauen, wie die drei dicken Rückläufe am LHM-Topf beim CX belegt sind!? Besonders interessiert mich der ganz rechte, neben den Ansaugleitungen, aus dem fließt es nämlich richtig raus, links kommt nix, in der Mitte nur ganz wenig. Aber was kommt rechts an?

Danke!

Also rechts ist der Zulauf zur Pumpe, dann kommt der dicke Schlauch mit den vier Rückläufen und dann die drei kleinen Rücklaufschläuche; zuerst der "kleine Oktopus", dann eine Gummileitung, dann eine Plastikleitung. Drei große habe ich also nicht; vielleicht ist das ja beim Benziner anders...

lieber Wilhem,

ich denke das sollte immer gleich sein. Ganz rechts finden sich zwei dicke mit Schellen gesicherte Leitungen, links daneben drei ohne Schellen. Das sind meines Wissens die Rückläufe/Leckleitungen, die nicht unter Druck stehen. Beim BX kenne ich dank Dirk (DANKE!) die Belegung, auf den ersten Blick ist auch alles gleich:

Mal versuchen, ob das geht:

http://iris_gregor.bei.t-online.de/ruecklauf.html

... ich frag mich, woher der rechte der drei Rückläufe stammt, der der im Bild die Nummer 3 trägt!

Grüße

Hä?

Ein Zulauf zur Pumpe, ein großer Rücklauf direkt vom Ventil. Und noch ein paar andere Rückläufe, oder was auch immer.

Was gibt es denn da falsch anzuschließen? Ich kann dir ein Foto von meinem LHM Behälter mailen, wenn dir das hilft.

hallo Wilhelm,

es geht nicht ums falsch anschließen, sondern darum, welches Aggregat den rechten Rücklauf versorgt, dort fließt es bei meinem CX nämlich kräftig, was auf (interne) Undichtigkeit des betreffenden Aggregates schließen lässt. Sollte in einem Werkstatthandbuch zum CX eigentlich erläutert sein, aber kein guckt mal kurz für mich nach :-(

Grüße

Nö, mach ich nicht, weil ich hab kein Handbuch und unter das Reserverad kannst du ja selber auch gucken. Du meinst den kleinen Oktopus, ich glaube mich zu erinnern, daß ich ihn an diverse Lenkungsbauteile angeschlossen habe. Kann aber auch sein, daß er mit am Bremsventil hängt-vom großen Oktopus gehen jedenfalls zwei zu den Federungsrückläufen und einer zum Bremsventil; der übrige möglicherweise zum Bremsventil. Aus dem Rücklauf der DIRAVI kommt aber meine ich immer ein bißchen LHM raus. Ist glaube ich normal. Wenn der Druckverlust insgesamt dadurch zu hoch wäre, müßte man es ja häufigeren Klacken des Ventils merken. Ich hatte mal bei einem lecken hinteren Federzylinder den Effekt, daß die DIRAVI auf holprigen Strassen knackte.

Was willst du eigentlich herausfinden?

na, wo der Druck so schnell hin verschwindet, und woher die LHM in Mengen zurückströmt (Rechter Rücklauf)

Grüße

Gregor