Platz hab ich noch en Masse - Nur müßte sich mal jemand finden, der eine Inventur macht und das ganze Zeug sortiert

Ich würd das gleich aufschreiben wenn die Karre zerrupft ist oder halt im Compi eintragen. Wie wärs mit Lexware Faktura+? Hamwer inner Firma auch, gibs bei Media Markt.

Oder mach Haufen wie die Ludolfs.

Der Peter hat ja alles im Kopf, so wies aussieht und die ham ne Menge Teile.

Bearbeitet (23. September 201015 J. von Dennie)

Hallo Torsten,

warst du schon mal bei Detlef ?

Gruß Herbert

Nein... aber ich ahne schon länger was du meinst !

@ Detlef, lad das Zeug besser sofort ein, morgen wirst du das Bein vielleicht nicht mehr bewegen können. Und schick jemanden nach Pantenol oder artverwandtem.

Hatte neulich das Vergnügen, nachts mit einem dicken steifen Finger aufzuwachen und an Amputation denken zu müssen , war ein paar Stunden später aber wieder vorbei. Nur wegen einer scheinbar sauberen Lenksäule.

Gruß

Torsten

Bearbeitet (23. September 201015 J. von TorstenX1)

Nein... aber ich ahne schon länger was du meinst !

Gruß

Torsten

naja,

er nutzt den Platz fast maximal aus.

Wie er die Autos da rein gebracht hat,... ???

Gruß Herbert

naja,

er nutzt den Platz fast maximal aus.

Wie er die Autos da rein gebracht hat,... ???

Gruß Herbert

Sind doch wohl meist Diesel, die haben auch ohne groß Gasgeben Drehmoment.

Gruß

Torsten

Drehmoment !!!

Genau das isses.

Nö, alles Benziner und die Drehung hat tatsächlich einen Moment gedauert

So Mädels, nachdem ich nun alle Schlachtspuren beseitigt hab und endlich Feierabend mache, hier die versprochenen Bilder:

Gruß Detlef

Die hinteren Silentlager sitzen hinter dem Punkt, an dem Räder die Straße berühren. Wieder Beispiel Rechtskurve: Heck drängt nach links (Fliehkraft), Rad haftet auf der Straße und hält dem Druck stand (Gegenkraft), man könnte sagen es drückt (vereinfacht gesagt gegen die Hinterachse, in unserem Fall nach rechts). Die kann ein Stück weg (wenig im hinteren Lager, etwas mehr im Vorderen Lager) und stell sich dadurch schräg an. Und zwar genau in Richtung des Lenkeinschlages.

Gruß

Fred

Ich würde mal sagen andersherum wird ein Schuh draus. Also Seitbewegung im hinteren und Drehbewegung im vordern Lager. Dafür spricht auch der Aufbau. So wird das Hinterrad in die gleiche Richtung wie das Vorderrad gedrückt und damit die Stabilität erhöht. Ich meine es beim ZX und 306 sogar gespürt zu haben.

Eine Bewegung entgegengesetzt der Vorderräder macht nur dann Sinn wenn ich wie im Rally Sport driften will, denn diese Beschleunigt das Heck durch den geringern Rollwiederstand.

Gruß Daniel

Ich würd das gleich aufschreiben wenn die Karre zerrupft ist oder halt im Compi eintragen. Wie wärs mit Lexware Faktura+? Hamwer inner Firma auch, gibs bei Media Markt.

Oder mach Haufen wie die Ludolfs.

Der Peter hat ja alles im Kopf, so wies aussieht und die ham ne Menge Teile.

Bei den Ludolfs wollte ich vor ein paar Monaten mal Teile kaufen, also arbeiten tun da andere.

Eine Bewegung entgegengesetzt der Vorderräder macht nur dann Sinn wenn ich wie im Rally Sport driften will, denn diese Beschleunigt das Heck durch den geringern Rollwiederstand.

Von einer Bewegung entgegengesetzt zu den Vorderrädern hab ich nicht geschrieben. Ich habe von einer stabilisierenden Bewegung in dieselbe Richtung wie die Vorderräder geschrieben.

Gruß

Fred

Von einer Bewegung entgegengesetzt zu den Vorderrädern hab ich nicht geschrieben. Ich habe von einer stabilisierenden Bewegung in dieselbe Richtung wie die Vorderräder geschrieben.

Gruß

Fred

Ich weiß, nur dafür muß sich die Drehachse vorne befinden. Das bezog sich mehr auf die Bilder des Rally Fahrzeuges. Die Bewegung in die selbe Richtung ist richtig nur das zustandekommen sehe ich anders.

Gruß Daniel

Bei den Ludolfs wollte ich vor ein paar Monaten mal Teile kaufen, also arbeiten tun da andere.

Wie meinst Du das denn...erzähl mal?

Ich würde mal sagen andersherum wird ein Schuh draus. Also Seitbewegung im hinteren und Drehbewegung im vordern Lager. Dafür spricht auch der Aufbau. So wird das Hinterrad in die gleiche Richtung wie das Vorderrad gedrückt und damit die Stabilität erhöht. Ich meine es beim ZX und 306 sogar gespürt zu haben.

Eine Bewegung entgegengesetzt der Vorderräder macht nur dann Sinn wenn ich wie im Rally Sport driften will, denn diese Beschleunigt das Heck durch den geringern Rollwiederstand.

Gruß Daniel

Drehbewegung am vorderen Lager würde nicht gehen, da es zwei vordere Lager gibt, eins links eins rechts und sich dann nichts dreht. Von der Seite betrachtet, befindet sich der Angriffspunkt der Seitenkraft hinter der Mitte zwischen den Haltepunkten des Schemels. Er würde dazu neigen, entgegengesetzt des Vorderradeinschlags nachzugeben. Ich hab keine Ahnung, wie die Lagerung konstruiert ist, damit das nicht passiert sondern ein Einschlag in dieselbe Richtung wie die Vorderräder.

Detlef, die vorderen Lager wären nochmal interessant zu sehen. Die müßten nämlich mehr nachgeben als die hinteren, damit der Fahrschemel in Richtung Lenkeinschlag rumkommt.

Die vorderen sind Top und wenn mich nicht alles täuscht aus einem Guß

Bilder? Da müßte ich aber die Achse wieder ausm Haufen ausbuddeln

Gruß Detlef

Hallo,

komme eben vom Schraubertag und hab Hightowers Wagen auf der Bühne mit einem schön langen Montiereisen bearbeitet. Die hnteren Lager sind in Querrichtung außerordentlich steif. Die vorderen geben bei rund 200 Nm rund 4 mm nach (grobe Schätzwerte). Für mich ist damit alles klar

@Detleff, zu flott über den Bahnübergang ?

Gruß Torsten

Bearbeitet (25. September 201015 J. von TorstenX1)

Moin,

wir können uns ja was quälen !!

Wie denn nun

1.

/---/

/---/

oder

2.

/---/

\---\

nehme noch Wetten an.

Mein Schrauber sagt ebenfall 2.

Na dann kniffelt noch schön !

Hartmut

Bearbeitet (25. September 201015 J. von Hartmut51)

1.,

zwar wirkt an der hinteren Lagerung eine größere Querkraft, sie gibt aber in Querrichtuing so gut wie nicht nach. Während die geringere Kraft an den vorderen Lagern eine deutliche Querbewegung verursacht. Der Hilfsrahmen dreht sich in Richtung des Einschlagwinkels der Vorderräder.

Gruß

Torsten

Bearbeitet (25. September 201015 J. von TorstenX1)

So Mädels, nachdem ich nun alle Schlachtspuren beseitigt hab und endlich Feierabend mache, hier die versprochenen Bilder:

Gruß Detlef

So viel zum Thema Gummi-Metall- Verbindungen.

Die 4 Lager gibt es auch nur im Satz. 5131.75. Im freien Handel (z.Z.nicht lieferbar) für schlanke 212.-€.

Was kosten die bei Cit. ???

Gruß Herbert

Bearbeitet (25. September 201015 J. von ACCM HP924)

Detlef=Peter=Haufenwirtschaft

Also wenn die vorderen Lager nachgeben, müßte die Bewegung wie bei 1. sein.

Und ich bin immer mehr der Meinung, das ist alles Bockmist

Egal in welche Richtung - rechts, links oder im Extremfall nach unten

Gruß Detlef

#118 Herbert, ich wills nicht Wissen

@Detleff, zu flott über den Bahnübergang ?

- Das stell ich mir grad unheimlich Spaßig vor

So - bin erstmal wieder weg - ich tüttele grad die Federbeine in den V6 Neuzugang (wegen Domlagerbrisanz )

Gruß Detlef

Moin,

wir können uns ja was quälen !!

Wie denn nun

1.

/---/

/---/

oder

2.

/---/

\---\

nehme noch Wetten an.

Mein Schrauber sagt ebenfall 2.

Na dann kniffelt noch schön !

Hartmut

1. So und nicht anders...

Gruß

Fred

Moin,

wir können uns ja was quälen !!

Wie denn nun

1.

/---/

/---/

oder

2.

/---/

\---\

Hartmut

Hallo, ich würde dann mal gern lösen (also die Frage, nicht die Lager)

2. ist mitlenkend

1. ist nicht mitlenkend

Gruß Herbert