(Leicht zu beantworten für manche hier... Die mögen sich doch bitte zurückhalten erstmal! ;-)

Ich weiß es, ich weiß es (*mitFingerschnippend*).

Nein, das ist kein Citroen. Das Bild ist in Arbentinien aufgenommen worden.

Hersteller war eine Firma namens IES, die nach der Einstellung der argentinischen Citroen-Montage Karosserieteile und Fertigungsanlagen übernommen hat. Das Fahrwerk wurde komplett geändert (Querlenker vorne). Motoren entsprachen denen von Citroen, später wurde der Hubraum vergrößert. http://www.citroenet.org.uk/foreign/latin-america/argentina/argentina1.html

Lutz-Harald Richter

Hab dieses Bild bei Flickr gefunden - soll 1955 in F gemacht worden sein.

Wer hat solche Busse gebaut?

Nicht die Firma mit dem Doppelwinkel an der Front ???

Nein, das ist kein Citroen. Das Bild ist in Arbentinien aufgenommen worden.

Das Bild ist in Frankreich auf dem WET 2011 in Salbris aufgenommen worden.

Torsten

Citroen auf Ketten

Der mit den Ketten war hier schonmal dran:

http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?106464-Foto-Quiz-Welcher-%28exotische%29-Citroen-ist-das&p=5089088&viewfull=1#post5089088

Das Bild von der IES "Ente" (absolut richtige Lösung!) ist von meinem Freund Stephan B. auf dem WET aufgenommen.

Der Bus könnte ein Chausson auf U55 Basis sein?

Der mit den Ketten war hier schonmal dran:

http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?106464-Foto-Quiz-Welcher-%28exotische%29-Citroen-ist-das&p=5089088&viewfull=1#post5089088

Nur ist der völlig anders

???

Auf freier Wildbahn konnte man auch einen auf dem WET2011 sehen.

Hier meine Bilder zu dem Freilaufendem:

Gruß DS

Citroen auf Ketten

(Mein) P103. Mehr Infos auf meiner Internetseite: http://www.doublechevron.de/Historisches/P103.html

Der, den Martin Klinger verlinkt hat, ist der P28. Mehr Infos hier: http://www.doublechevron.de/Historisches/P28.html

Bearbeitet (28. Februar 201412 J. von ACCM Freddy)

Asche auf mein Haupt. Da hab ich nicht aufgepasst. Das ist natürlich ein anderer Panzer.

Schöner als die Ente ist das Ding nicht gerade, aber immerhin hatte die Karre sowas wie ein Armaturenbrett und Sitze, sowie eine grosse Heckklappe und vor allem: eine grössere Frontscheibe, was mir nicht nur besser gefällt, sondern auch noch mehr Sicht verspricht. Zwangsläufig müsste der IES anstatt der Lüftungsklappe über ein zusätzliches Gebläse verfügen.

eine grössere Frontscheibe, was mir nicht nur besser gefällt, sondern auch noch mehr Sicht verspricht.

Kommt auf die Größe des Fahrers an. Mir würde es eher nützen, wenn die Scheibe statt nach unten weiter nach oben gehen würde

Achja, diese Kisten hatten zum Teil zum Starten des Motors Chipkarten:

sowie eine grosse Heckklappe

Gabs bei dem argentinischen Citroen 3CV serienmäßig:

3CV hießen alle argentinischen Enten mit dem 600er-Motor. Der europäische 2CV6 ist genaugenommen auch schon ein 3CV.

Eigentlich schon erstaunlich, dass die Ente in den 70ern nicht anständig überarbeitet und mit grosser Heckklappe inkl. umklappbarer Rücksitzbank, sowie einer grösseren Fronscheibe mit zusätzlichem Gebläse ausgestattet wurde. Ein paar PS mehr und ein 5. Gang hätte auch nicht geschadet, um den Renault 4 nochmals Paroli zu bieten.

Die grössere Frontscheibe ginge sogar fast mit einem Einarmscheibenwischer...

In den 70ern sollte die Leute Dyane kaufen - die bot eine große Heckklappe, eine größere Scheibe, umklappbare Rücksitzbank etc. Naja, die Motorisierung haben sie auch da vernachlässigt.

Stimmt, die Dyane sollte eigentlich einspringen...aber spätestens Ende 70er wusste man, wo der Hase hinhoppelt (oder die Ente hinwatschelt) und für die restlichen 10 Jahre hätte sich diese Überarbeitung gelohnt.

Wenigstens gibt`s heuer ein 5-Gang Getrieb zu erwerben und den Boxer-Motor um 5 PS stärken sollte auch machbar sein. Nur die grössere Frontscheibe vermisse ich schon als 170 Zwerg und meine 160 Zwergenmaid beisst ohne Sitzkissen ohnehin ins Lenkrad...

GT

Größere Änderungen am 2CV standen ab Mitte der 70er Jahre nicht mehr zur Debatte. In Frankreich verkaufte sich der 2CV schlecht. Daher ging Citroen bei dem Kleinlieferwagen auch zur Dyane-Basis über, da die Gewerbetreibenden als Kunden auf die etwas bessere Alltagstauglichkeit schauten.

Der 2CV war - speziell in den verkaufsstarken Exportmärkten wie Deutschland und Niederlande - in ihren letzten 20 Jahren weniger als praktisches Auto, sondern mehr als Ausdruck einer Weltanschauung als das "Anti-Auto" erfolgreich - ähnlich wie in manchen Kreisen später der Smart. Da hätten solche Modernisierungen eher verschreckt. Sogar die eckigen Scheinwerfer wurden nach wenigen Jahren wieder aufgegeben.

Wer es praktisch wollte, fuhr den R4. Und wem die Ente nicht genug Leistung und moderne Annehmlichkeiten bot, nahm modernere Kleinwagen a la Fiat 127, Peugeot 104,Renault5, VW Polo, Ford Fiesta und Citroen Visa. Änderungen beschränkten sich daher konsequenterweise auf Anpassungen an die Zulassungsbestimmungen und Kultversionen/ Sondermodelle wie Charleston oder Dolly.

Aus heutiger Sicht auf die Ente als Oldtimer wären die diskutierten Änderungen eher stillos gewesen. Und die kleine Frontscheibe fällt im Vergleich mit modernen Autos wie z.B. DS 5 mit ihren hohen Gürtellinien, dick verkleideten Holmen und weit ins Blickfeld reichenden Sonnenblenden, Dachkonsolen und Innenspiegeln kaum noch auf.

Lutz-Harald Richter

Sogar die eckigen Scheinwerfer wurden nach wenigen Jahren wieder aufgegeben.

Lutz-Harald Richter

Naja, die gabs immerhin 13 Jahre, von 1974-87 und dazu in 2 verschiedenen Versionen.

Naja, die gabs immerhin 13 Jahre, von 1974-87 und dazu in 2 verschiedenen Versionen.

Aber beliebt waren die eckigen Scheinwerfer eigentlich nie. Viele Entenfahrer haben -verständlicherweise- direkt auf rund umgerüstet.

Mit zwei verschiedenen Versionen meinst Du Metall und Kunststoff, oder?

Bearbeitet (10. März 201412 J. von ACCM Freddy)

Jep. Die aus Metall sahen ein bißchen filigraner aus, relativ schlank mit Aluring. Die aus Plastik waren ein bißchen größer. So sind leider die Reflektoren nicht untereinander kompatibel. Ich hab eckige an der Ente, weil sie besseres Licht geben.

PS:Ami6 war meines Wissens, das erste (Serien?)-Automobil mit eckigen Scheinwerfern.

PS:Ami6 war meines Wissens, das erste (Serien?)-Automobil mit eckigen Scheinwerfern.

Ja, irgend sowas war da mal...

Nicht exakt rechteckig gab es allerdings schon vorher: Mercedes 220 SE /300 W111/W112 seit 1959, oval gab es seit 1960 beim Ford 17m P3. Und schon in den 30er Jahren gab es diverse Fahrzeuge mit eckigen Scheinwerfergläsern: z.B. der Sharknose-Graham von 1938-40 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Graham_Model_97_Supercharger_4-D_Sedan_1939.jpg

Dodge und Plymouth von 1939 http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dodge_4-Door_Sedan_1939.jpg

http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Plymouth/1939%20Plymouth/1939%20Plymouth.html

Opel Kapitän 1939 http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Milestoned%27s_photostream_-_002_-_Opel_Kapit%C3%A4n.jpg

Lutz-Harald Richter

Exakt rechteckig ist auch der vom Ami nicht.

Wie Deine Beispiele zeigen ist es eine Falschinfo dass der Ami der erste gewesen sei

DAS ist auch ein Ami 8 Scheinwerfer ;-)

Der vom Ami 6 ist etwas (aber wirklich nur "etwas") eckiger... Im Sinne von "von einem Kreis entfernt"

Gruß

Bernhard

Naja, die gabs immerhin 13 Jahre, von 1974-87 und dazu in 2 verschiedenen Versionen.

Die eckigen Scheinwerfer beim 2CV wurden zum Modelljahr 75 eingeführt, aber bereits 1976 kam der 2CV Special wieder mit runden Scheinwerfern, und auch die 1980 eingeführten Charleston-Enten hatten runde Scheinwerfer, ebenso wie die Dolly. Der Rückzug begann schleichend sehr früh.