Hi Ihr.

Kann mir jemand sagen wie sich beim XM 2.1 TD Y3 (PHZ) DEFEKTE / Verschlissene Kipphebel und Hydrostössel bemerkbar machen ?

Einspritzpumpe mechanisch OK und knochentrocken und Einstellung in Ordnung

Zahnriemen und Motorsteuerzeiten auch OK.

Ich vernehme NICHT IMMER, im leerlauf (ausschliesslich im leerlauf) ein helleres "herumtikkern" ...- Latscht mann dann mal aufs Gas, ist es wieder weg, dann wieder da ... usw ... wie gesagt hörbar ausschliesslich im Leerlauf. und es kommt meiner MEinung nach definitiv vom Ventiltrieb da oben. (Riemen und irgendeine dämliche Rolle schliess ich erstmal aus ..., aber möglich ist natürlich alles

Motorlaufcharakteristik und Laufkultur sowie Leistung ohne Auffälligkeiten.

Irgendjemand ne Ahnung wo dieses Herumgetikkere dieses helle herkommt ?

Einspritzdüsen ? Sind natürlich noch die ersten drin ... Habe hier im Forum auch davon gelesen das das auch das tikkern hervorrufen kann

Motor hat auch bereits 305.000 KM am Uhrwerk, und soll noch 700.000 weitere halten ...

Hm.... Schüssel vorn aufbocken...(beide Räder) Nockenwellenhaube (schwarzer deckel) am Motor runter, und dann motor drehen das ne nocke "oben" steht, somit müsste ich entsprechenden Kipphebel / und hydro ja rauskriegen, oder ?, mussma halt immer weiterdrehen den motor..., sagt mir NICHT das ich den oberen Zylinderkopf (Nockenwellenkasten) demontieren muss, samt zahnriemen und den schrott rundherum um diese dämlichen hydros + kipphebl zu tauschen

Hatt jemand eine GUTE GÜNSTIGE Adresse für 12 Hydros und 12 Kipphebel (natürlich NEU) ?

Gruß

Joachim

Bearbeitet (8. November 201015 J. von MindVision)

Hallo, am besten findet man es heraus wenn man den Motor warm laufen lässt, dann abstellt und anschließend den Ventildeckel abschraubt. Dann kann man mit dem Finger oder Schraubendreher oben auf den Hydrostößel drücken. Dieser sollte nun im besten Fall überhaupt nicht oder nur minimal nachgeben. Ausserdem sollte der Kipphebel sich nicht hin und herbewegen lassen wenn man dran wackelt.

Hatte erst letztes WE einen 2.1er hier da war 1 Stößel so defekt das er beim rausziehen in 2 Teilen rauskam.

mfg Daniel

Hi Ihr.

Ich vernehme NICHT IMMER, im leerlauf (ausschliesslich im leerlauf) ein helleres "herumtikkern" ...- Latscht mann dann mal aufs Gas, ist es wieder weg, dann wieder da ... usw ...

Gruß

Joachim

Hallo Joachim,

das dürften die Hydros sein. In leichteren Fällen kann ein Ölwechsel, mit Öl nicht dicker

als 10W40 bereits helfen ( war bei mir und neulich auch bei nem 3er Golf TDI der Fall ),

als nächste Stufe gibt es von Liqui Moly ein "Hydrostösseladditiv" für ca 10 Euros.

Würde ich auf jeden Fall probieren, bevor man zum Schraubenschlüssel greift.

mfg Klaus

Bei mir hat eine Kombination aus beidem (5W-40er Öl plus LM Additiv) sehr gut geholfen. Anfangs hatte ich ein Klappern der Hydros die ersten 3-4 km. Heute ich nach kurzer Zeit Ruhe.

NA danke mal für eure Tipps.

OK Ich werd da mal n 10W40 einfüllen , n neuen Ölfilter dran, und so ein hydrostössel aditiv dazugeben...

vielleicht hilfts ja, wenn nicht , kömma sie immernoch rausschmeissen.

Gruß

Joachim

Hallo, zum wechseln der Hydros musst du nicht nie Nockenwelle ausbauen, das geht auch so. Man muss eben nur den Ventildeckel runternehmen.

Zeitaufwand zum wechseln aller 12 Hydros ca. 1,5 Std.

mfg Daniel

Moin,

Hab die Tage Ölwechsel machen lassen, ist wohl 15w40 drin. Jetzt klappert ein Hydrostössel, auch um 2000 U/min rum.

Liegts am dickeren Öl ? Ich hätte gedact, dass dickeres Öl zu weniger geklapper führt...

Vorher hörte man das nicht so.

Max

Am 18.6.2016 at 21:18 , XMechaniker sagte:

Moin,

Hab die Tage Ölwechsel machen lassen, ist wohl 15w40 drin. Jetzt klappert ein Hydrostössel, auch um 2000 U/min rum.

Liegts am dickeren Öl ?

Ja !

Das Problem hatte ich auch mal, als ich einen 2,1er mit  15W40 befüllte .

Nach Ersatz durch 10W40 war's wieder weg.

Ggf kannst Du auch eine Dose Hydrostössel-Reiniger mit reintun.

Die Hydrostössel funktionieren ja dadurch, dass sie sich mit durch feine

Kanäle eintretendes Öl auf die korrekte Länge einstellen.

Durch Verschmutzungen im Öl können diese Kanäle sich verengen oder

zusetzen. Dann bleibt der Stössel zu kurz -> das Ventilspiel ist zu gross und

es klappert.

Das Problem trat um die Jahrtausendwende gelegentlich auf, weil

damals wohl einige XMs in Billighände gekommen waren und Ölwechselintervalle

überzogen wurden.

Original wird von Cit zwar neben 10W40 auch 15W40 empfohlen, aber das

funktioniert wahrscheinlich nur bei neuen Motoren mit absolut sauberen

Hydrostössel-Kanälen.

Heutzutage sollte man XM Diesels mit 10W40 fahren ( ist mittlerweile

auch mindestens genauso billig wie 15W40 ).

 

mfg Klaus

hey Klaus,

danke ! Hab das liquy moly additiv reingefüllt, geräusch is weg. Werde dann öl und filterwechsel vorziehen.

max

Gerne doch ! Freut mich dass das Problem gelöst ist !

Weiterhin viel Spass mit dem XM und bis irgendwann

 

mfg Klaus