Hallo Cit's

Ich wollte heute einen 1993 XM kaufen aber bei der Probefahrt habe ich folgendes Bemerkt:

- Der Turbo macht keine Geräusche (Bei meinen bisherigen XM's hab ich immer bei offenem Fenster das typische Pfeiffen gehört). Hier einfach nichts. Die Anzeige im Cockpit machte auch keinen Wank. Nicht mal beim Drücken auf 4000 rpm. Die Leistung wirkte eigentlich in Ordnung.

- Das Lenkrad schaut immer etwas rechts beim geradeaus fahren. Beim bremesen bleibt jedoch die Spur stabil.

- Die Federung kommt mir etwas hart vor. Hab mir dann die Kugeln angesehen und die sind erst 7 Monate alt. Sind aber grau (kenne nur die grünen).. Im Stand kommt er schnell auf Hochstand und die Pumpe klickt sich erst alle 2 Minuten wieder kurz ein. Wenn ich im Hochstand den Motor abstelle dann fällt er ruckartig ein wenig runter.

Danke für Eure Meinung.

bis gleich....

Hallo Thom!

Wenn's denn ein D12 ist, so wie du im Betreff geschrieben hast, dann wirst du auch kein Turbopfeifen hören, denn dann hat er keinen Turbo

Spürst du denn (leistungsmäßig), dass der Turbo bei ca. 2000 Umdrehungen einsetzt? Du hast a den Vergleich, läuft er so wie deinen anderen TD? Dann würde ich mir um ein fehlendes Pfeifen keine Gedanken machen, bei manchen ist es auch deutlicher zu hören, als bei anderen. Die Anzeige im Armaturenbrett funktioniert oft nicht!

Lenkrad: Wenn der Wagen trotzdem normal gerade ausfährt, würde ich mir nichtallzu große Gedanken dazu machen, könnte nach einer Spureinstellung nicht mehr richtig montiert worden sein!

Federung: alle neuen Kugeln sind grau! Ist er dennoch hart, wird wohl ein Fehler im Hydractivesystem vorliegen. Aber alle Kugeln neu wäre schon mal nicht schlecht. Siehst du das Federnsymbol bei Zündung an?

lg Thomas

Die Leistung wirkte eigentlich in Ordnung.

Dann ist der Turbo definitiv in Ordnung, ansonsten hättest Du eher das Gefühl gehabt, in einer Wanderdüne mit Bremsfallschirm zu sitzen.

O-Ton Vorbesitzer meines XM: "Die Kugeln wurden alle schon mal ausgetauscht bei mir."

Beim Kugeltausch vor einem Jahr dann bei mir, offenbarte sich eine wirklich uralte hintere Hydractiv-Kugel (hinten mittig, unter dem Hitzeschutzblech).

Die hatte einen Restdruck von 0, wie sich beim Hineinbohren in die Kugel bestätigte

Also: zu "allen Kugeln" gehören auch die beiden Hydractiv-Kugeln, die gerne vergessen werden, aber unabdinglich sind für einen guten Federungskomfort.

Da nützen auch 4 nagelneue Radfederkugeln nicht so viel.

Das würde ich nochmal abchecken. Und, ob das Federsymbol nach Zündung an ein paar Sekunden leuchtet. Außerdem das LHM kontrollieren. Man weiß ja nie

Gruß Marcel

Den D12 gab es m. W. sowohl mit als auch ohne Turbo...

Den D12 gab es m. W. sowohl mit als auch ohne Turbo...

siehe #2!

Nur, wenn "die Leistung eigentlich in Ordnung" wirkte und der TE Erfahrung mit den 2,1TD hat, dann kann es kein D12 sein, das merkt man dann auf jeden Fall!