Hallo ausm Norden

Ich höre seit einiger Zeit gleich nach dem anlassen des Motors ein kurzes plätscherndes Geräusch was aus mitte Armaturenbrett kommt ,ich meine das könne doch vom Heizungskühler kommen .nu möchte ich gern entlüften ,aber muss 1. der Motor laufen ,2.hat dieser Motor nur noch ein Nippel zur entlüftung,3.kann diese im Kühlsystem vorhandene luft Störungen im Kühlkreislauf mit sich bringen oder gar Schäden ?Grüsse aus Baumgarten(MV) der Jenner

Servus Jenner,

Zum Entlüften sollte der Motor warmgefahren sein, so dass das Thermostat offen ist. Ich kenns eigentlich so, dass es 3 Entlüftungspunkte gibt:

-Thermostatgehäuse (Entlüftungsnippel sieht aus wie eine Ventilkappe)

-Schlauch zum Heizungskühler

-Anschlusssutzen zum Heizungskühler (Entlüftungsnippel sieht aus wie eine Ventilkappe)

Bei laufendem Motor den jeweiligen Entlüftungsnippel öffen, bis nur noch Kühlflüssigkeit herauskommt. Eventuell Wasser/Frostschutz nachfüllen, wenn der Füllstand zu niedrig wird. Was du auch machen kannst: Da der Heizungskühler oberhalb des Einfüllstutzens liegt, ist er vielleicht nicht richtig gefüllt. Mit einer Colaflasche, deren Boden ausgeschnitten wurde, kann man den Stutzen des Ausgleichbehälters nach oben verlängern, dann kann man das System überhaupt erst vollständig befüllen...

Viele Grüße

Fred

hallo Fred danke dir für die schnelle Antwort werd mich gleich mal beimachen ,das mit der Colaflsche is der tip des Tages ,ich werde berichten wie viele Entlüftungsnippel am 2.0 16 V zu finden sind (hab schlechte Augen)))

Der Jenner

Hallo da bin ich noch mal ,also gefunden habe ich nur eine sogenannte Ventilkappe am Anschlussstutzen zum Heizungskühler ,am Thermostat seitlich eine Inbusschraube aus messing (muss ich die aufdrehen?)ja und weiter habe ich nichts finden können .Gruss Jenner:))

Ja, die Schraube am Thermostatgehäuse wird aufgedreht. Vorsicht beim Anziehen: die Schraube ist aus Messing und hohl. Da gab es schon mehrere Fälle, bei denen das Ding abgerissen ist.

Am Kühler müsste auch noch eine Schraube sein.

Entlüften: Ohne eine Verlängerungsflasche auf dem Ausgleichsbehälter geht es nicht.

Heizgebläse ausschalten.

Alle (drei) Entlüftungsnippel öffnen

Verlängerungsflasche auf den Behälter stecken und bis zum Rand füllen

Die Entlüftungsnippel der Reihe nach schließen, sobald dort blasenfreies Kühlmittel austritt

Motor mit ca. 1500 U/m drehen lassen bis das Kühlgebläse angesprungen und wieder ausgegangen ist. Dabei den Kühlmittelstand immer nachfüllen. Der Pegel wird schwanken, und es kann auch etwas überlaufen, das ist normal.

Dann den Motor abstellen und mit aufgesetzter voller Flasche abkühlen lassen.

Danach Flasche abnehmen und Ausgleichsbehälter randvoll verschließen. Was zu viel ist, wird heraus gedrückt.

Noch eine Frage: Hast Du etwas am System gemacht? Oder hast Du viel Kühlmittel verloren?

Ja Hallo erstmal Danke für eure Antworten ,ja ich habe an diesem Fahrzeug Kühlwasserverlust Ca.0,25 l auf ca 3000 km ,ich kann das leck nicht finden ,morgens wenn der Motor kalt ist vernehme ich immer noch leichtes zischen wenn ich den Behälter aufschraube ,das dürfte doch bei einem Leck doch garnicht sein,wenn ich den motor warm abstelle und ca 5 min wieder anlasse steht die Kühlmitteltemperatur über 90 Grad und sinkt dann sofort auf "Normaltemperatur".Meine Theorie is das ich Luft im Kühlsystem hab die mir vieleicht auch falsche Temperatur vom Motor anzeigt und jetzt die Kopfdichtuing durch is .Nu habe ich aber kein Wasser im Öl und umgekehrt auch nich .ich weiss echt nich weiter ,mach mir über die hohe angezeigte Temperatur nach kurzen stehen sorgen ( der Jenner

,wenn ich den motor warm abstelle und ca 5 min wieder anlasse steht die Kühlmitteltemperatur über 90 Grad und sinkt dann sofort auf "Normaltemperatur".(( der Jenner

Das ist normal

wenn es bei kaltem Motor noch zischt beim Öffnen des Verschlussdeckels, dann ist das der Beweis für ein dichtes Kühlsystem - leider jedoch mit einer Ausnahme - das ist die ZKD.

Gruß Gerd