Hmm, von mir kriegen Teslas den erhobenen Daumen...

Spricht ja alles für Tesla. Gut das die Autos da sind, sonst dieseln wir hier in D und weiter die Luft zum atmen weg. Ohne Tesla würden E-Autos in D weiter im Abseits stehen. 

Der Hype ist riesig + der Druck auf die Autobosse groß.

Für mich sind 31tsd € viel Geld + daher kann ich das Verhalten von den Vorbestellern teils nicht verstehen. 

Wie geschrieben, bei der Summe kaufe ich keine Katze im Sack.

noch einen schönen Restsonntag

Grüsse

Rolf

Fiat könnte innerhalb von 12 Monaten einen schöneren Tesla bauen, aber man will nicht;

http://insideevs.com/fiat-ceo-we-can-make-a-better-tesla-model-3-rival-in-12-months-but-we-dont-want-to/

“If he can show me that it can be done, I will do it as well, copy him, add Italian style to it and put it on the market within 12 months”

Ha, das ist ja noch gar nix. Audi, Mercedes und Porsche erzählen uns doch schon seit Jahren, dass sie den Tesla-Killer bauen können.

Ich lach mich schlapp.

 

Wie war das nochmal mit den Trauben, die zu hoch hängen? Ach, die sind dann wohl sauer!

Bearbeitet (17. April 201610 J. von Juergen_)

Die Begründung wird hier leider unterschlagen:

“I am not surprised by the high number of reservations. But then the hard reality comes in … making (the) cars, selling them and making money doing so.”

Even with a price of 35,000 Euros (~$40,000 USD), Mr. Marchionne (the man famous for saying his company was losing $14,000 a pop on the Fiat 500e – which retails from $31,800) saw no way that any profit could be made.

 

Bearbeitet (17. April 201610 J. von jozzo_)

Dieser Schwätzer. Ein Freund hatte gerade 7 Monate lang seinen 2014er Marchionne in der Werkstatt stehen gehabt, weil angeblich ein Ersatzteil nicht zu beschaffen war.

Dieser Schwätzer hat es nicht mal geschafft, mit einem völlig überteuerten Conversion-Winzig-Auto (Karosserie, Innenaustattung und auch sonst viele Gleichteile zum Verbrenner) Gewinn zu machen? Trotz Preisunterschied von über 15.000 Dollar und der gesparten Verbrennertechnik?

Dieser Schwätzer. Er kriegt einen Tesla-beating Vertrag mit LG Chem oder sonstigen Batterieherstellern, nachdem er deren Technik jahrelang schlecht geredet hatte?

Dieser Schwätzer. Es zeigt doch genau wo es bei ihm hängt. Offensichtlich muss er die Batterien für 1000 Dollar pro kWh einkaufen.
Aber er schafft es ja bestimmt, in 12 Monaten eine Gigafactory für seinen besseren Tesla aufzubauen!

Dummschwätzer.

Tesla Model 3 Roundup: prototypes spotted in the wild [Gallery]

Die dunklen/matten Farben gefallen mir am Model 3 ja nicht so besonders, aber wenn dann die Sonne durch's Panoramadach flutet und auch die hintere Reihe erhellt, stellen sich sofort die Frühlingsgefühle ein 

Ich könnte mir gut vorstellen, dass sich der auch im C6-sandbeige ganz gut machen würde...

Zitat

Mythen der Elektromobilität Teil 2 – Wie umweltfreundlich sind Elektroautos wirklich?

Zitat

 

Man kann es drehen und wenden wie man möchte, bereits bei unserem relativ schmutzigen Strommix schlägt das Elektroauto den Verbrenner bei der Well-to-Wheel-Betrachtung deutlich und ohne Interpretationsspielraum. Selbst das auf unseren Straßen quasi nicht existente 3-Liter-Auto könnte nicht mit den Stromern mithalten.

 

 

Hierbei wird zwar die Produktion der Batterie berücksichtigt, nicht aber die Herstellung vom Verbrennnungsmotor und seiner Peripheritechnik. Es sieht eigentlich also noch besser aus für das BEV.

 

http://tesla3.de/20160418_Tesla_Model_3_Mythen_der_Elektromobilitaet_Teil_2_Wie_umweltfreundlich_sind_Elektroautos_wirklich.html

Bearbeitet (18. April 201610 J. von e-motion)

 

 

Zitat

 

Warum Tesla die Autobauer das Fürchten lehrt

Die Autoindustrie steht erstmals vor einem disruptiven Wandel. Digitalisierung, autonomes Fahren und Elektromobilität verändern die konstitutiven Pfeiler der 130 Jahre alten Branche. Disruptive Veränderungen werden aber häufig von unbekannten, branchenfremden Akteuren initiiert. Sie haben ein innovatives Produkt, eine neue Technologie oder ein anderes Geschäftsmodell, adressieren latente Kundenbedürfnisse und schaffen einen neuen Markt.

 

 

Zitat

 

Tesla beweist, dass der Elektroautomarkt nicht an einem Nachfrageproblem leidet, das durch Kaufprämien angeschoben werden muss, sondern an einem Angebots- und Technologieproblem. Und es zeigt, dass durch innovative Technologiepakete, attraktives Design und innovative Marketing- und Vertriebskonzepte ein neuer Kundennutzen und Produkte mit hoher Begehrlichkeit geschaffen werden können.

Wie viele Innovatoren wurde Tesla anfangs ignoriert und dann belächelt. Mittlerweile beginnen die etablierten Player das Konzept zu kopieren und das Unternehmen anzugreifen. Für eine abschließende Antwort auf die Frage, ob Tesla den Kampf überleben wird, ist es noch zu früh. Aber bereits jetzt ist klar: Tesla wird als Game Changer der Elektromobilität in die Automobilgeschichte eingehen.

 

http://www.zeit.de/mobilitaet/2016-04/automobilindustrie-digitalisierung-elektromobilitaet-autonomes-fahren-tesla-wandel

Tesla erweitert das Superchargernetz

Die blauen Punkte stehen für "demnächst", die Poller für "in Bau".

http://electrek.co/2016/04/18/tesla-expanding-supercharger-network-model-3-unveil/

Am 17. April 2016 at 15:28 , phantomas sagte:

"I will do it as well, copy him, add Italian style to it and put it on the market within 12 months”

 

Wie lange wartet die Welt schon auf die neuen Alfas?

Mit genau gar keiner spezifisch neuartigen Technologie? 

Der einzige wirklich neue Fiat der letzten Jahre ist auch nur ein umgemodelter Mazda MX...

electrek (und andere) news: Newcomer von allen Seiten.

 

Zitat

BMW loses its EV leadership to a Chinese startup backed by tech money

Several executives in BMW’s electric vehicle leadership, including 20-year BMW veteran Carsten Breitfeld who reportedly developed the i8, left the German automaker to join a Chinese EV startup, according to a new WSJ report.

Tencent is an important holding company in China with significant investments in several of the country’s biggest internet, video game and social media companies.

The group already announced its interest in electric vehicles by launching NextEV last year, alongside other Chinese tech tycoons. The company is reportedly developing an electric supercar and it already raised over $500 million. In December, it was revealed that the group put former Cisco and Motorola CTO Padmasree Warrior in charge of the firm’s US operations.

 

Zitat

 

BMW Loses Core Development Team of Its i3 and i8 Electric Vehicle Line

Key executives defect to Future Mobility Corp, a Chinese startup backed by Tencent Holdings

http://www.wsj.com/articles/bmw-loses-core-development-team-of-its-i3-and-i8-electric-vehicle-line-1461086049?mod=e2tw

 

 

Zitat

 

LeEco shows off its ‘LeSee’ all-electric car concept [Gallery]

Earlier today, LeEco (previously known as LeTV) announced its first set of China-bound phones since its rebranding, but the company also used today’s event in Beijing — attended by more than 10,000 people — to unveil its first all-electric concept car dubbed LeSee…

 

As you might be aware, LeEco has what it calls a “strategic partnership” with Faraday Future, the EV startup that revealed its concept earlier this year at CES. LeSee, however, was developed completely in-house by LeEco and is only one part of what the company calls a “shared future mobility ecosystem.”

 

 

Zitat

 

Exclusive: Apple hires former Tesla VP of Vehicle Engineering Chris Porritt for ‘special [car] project’

Coincidentally (or not), a recent report claimed that Steve Zadesky, the Apple executive believed to be leading Project Titan, left the company earlier this year.

If Zadesky indeed left the company, it would make newly hired Porritt Apple’s most senior “car guy” and a likely candidate to lead the Cupertino company’s electric car initiative. While his expertise could be useful in plenty of hardware engineering roles, he had a focus on vehicle dynamics, vehicle architecture and vehicle packaging throughout his long career.

Before moving to Silicon Valley, Porritt was a key engineer in the UK automotive industry. He started as an intern at Land Rover in 1987 and rose to the role of Principal Engineer in Vehicle Dynamics by 1997. The engineer then went to work for Aston Martin where he held a Chief Engineer role until 2013, when he joined Tesla as Vice President of Vehicle Engineering.

 

So langsam zeigen sich die disruptiven Bewegungen. Bin gespannt, wie das am Ende für die Etablierten ausgehen wird.

Wenn sie immer noch zögern:

 

Bearbeitet (20. April 201610 J. von e-motion)

Audi hat ja offensichtlich eines der ersten Model X importiert, um es zu testen und wahrscheinlich auch zu zerlegen. Doof nur, dass der Audi Mitarbeiter nicht weiß, dass die US-Teslas keinen TYP 2 Anschluss haben und somit nicht an europäischen Superchargern geladen werden können.

 

http://tff-forum.de/viewtopic.php?f=25&t=11257&hilit=audi&start=20#p246927

http://electrek.co/2016/04/19/audi-charge-tesla-model-x-reverse-engineering/

Bearbeitet (20. April 201610 J. von e-motion)

Ich lese das so. Wer das meiste Geld bietet bekommt das Human KnowHow. Abwerben und Wissen  mitnehmen.

Das Verhalten von Audi ist nicht neu. Das gleiche haben sie mit der Alutechnik gemacht. Panhard hatte schon in den 60er Aluautos.

Zitat

 

German automakers who once laughed off Elon Musk are now starting to worry

The proud makers of the world's top-selling luxury brands such as Mercedes, BMW, Audi and Porsche could not fathom how a small-time, loss-making upstart from California could ever compete with the giants of the industry that had a century and a half of experience and expertise. In November, a former Daimler chairman, Edzard Reuter, even called Tesla "a joke that can't be taken seriously compared to the great car companies of Germany" and dismissed Musk as a "pretender."

But the patronizing laughter came to a screeching halt after more than 325,000 buyers from around the world lined up to put down $1,000 reservations to order Tesla's Model 3 in the first week — even though the company's electric car for the masses, priced from $35,000, won't go into production for another 18 months.

(...)


"Germans have an enormous amount of pride in their engineering skills and believe they know everything that needs to be known about cars," he said. "They used to think there was no way that anyone could possibly build cars as well as they do. And then along comes this young punk in California. They thought he didn't have a clue about cars and treated him like a joke. And now they're seeing that he's leading the revolution."

Although many German automakers make all-electric models — Volkswagen has one, and so does BMW, while others are in the pipeline — their efforts have largely been focused on plug-in hybrids with two engines: electric and combustion. The logic was they didn't think many people would buy all-electric vehicles with a limited range of under 100 miles per charge.

The success in Germany and elsewhere of Tesla's purely electric Model S, which has a range of about 250 miles, proved the hybrid theory wrong.

 

Zitat

 

German carmakers have been arrogantly negligent to Tesla's challenge. German companies had been similarly careless in discarding German inventions such as the fax machine and the MP3 player, which helped make others rich outside Germany with a better understanding of consumers.

"German carmakers have completely misjudged the gigantic economic opportunities of sustainable mobility," she said. "The German car industry is in the process of squandering the chances for the future just like the big utilities blew their chances with renewable energy. Tesla is at the same time both a danger for German manufacturers, but it's also a wake-up call."

http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-0419-tesla-germany-20160419-story.html

 

Lesenswerter Beitrag!

Sorry noch mal für die vielen englischsprachigen Quellen. Aber die hiesige Automobilpresse schweigt und/oder verkürzt nun mal nach allen Kräften.

 

Bearbeitet (20. April 201610 J. von e-motion)

Wer zwar hier aber nicht im Plug-in Thread mitliest, könnte diesen genialen Elektro-Mercedes verpasst haben.

 

Ein paar Anmerkungen zum Tesla Model 3 und:

 

 

 

Wow, also designmäßig wäre das schon irgendwie mein "Tesla-Killer" 

Viel Spaß beim Einsteigen und Drinsitzen.

Zu

in deutsch, wobei der Titel eher fehlleitet und auch nicht zum Bild passt. Nicht Tesla wird angegriffen, sondern die deutsche Verbrennerindustrie!

 

Zitat

China will Tesla mit eigenen Elektroautos angreifen

Im Herbst 2014 bewarb der Münchener Autohersteller BMW in Chinas Hauptstadt Peking mit viel Tamtam seine drei Jahre zuvor entwickelten Elektroautos der neu gegründeten Untermarke mit dem Kürzel „i“: am Ende einer bombastischen Show, in der allerlei Videos mit begeisterten BMW-Fahrern den Chinesen die lange Geschichte des deutschen Edelherstellers nahe bringen sollten, rollte der i3 mit einem 125 kW starken Elektromotor durch die Menge wie auch der Plugin-Hybrid i8, dessen Elektromotor neben dem Benziner knapp 100 kW schafft.

Eineinhalb Jahre später drehen die Chinesen den Spieß um – und wollen nun mit eigenen Elektroautos in dem zukunftsträchtigen Wachstumsmarkt angreifen. Wie der Nachrichtendienst „Bloomberg“, das „Wall Street Journal“ und das chinesischen Nachrichtenportal „Sina“ berichten, soll BMW sein Kernentwicklungsteam der „i“-Elektroautos an ein Gemeinschaftsunternehmen des chinesischen Internetkonzern Tencent und des taiwanesischen iPhone-Produzenten Foxconn verloren haben.

Laut den Berichten wechseln die BMW-Manager Dirk Abendroht, Benoit Jacob und Henrik Wenders zu der neu gegründeten Firma „Future Mobility Corporation“. Auch Carsten Breitfeld, der bei BMW demnach für die Entwicklung des Modells „i8“ zuständig gewesen sein soll, wechsle zu dem chinesischen Startup, so die Berichte. Der Münchener Konzern habe den Vorgang nicht kommentieren wollen, jedoch sollen einzelne der scheidenden BMW-Manager ihren Wechsel per Email bereits bestätigt haben, berichtet „Bloomberg“.

 

http://www.faz.net/aktuell/finanzen/aktien/china-will-tesla-mit-eigenen-elektroautos-angreifen-14188511.html

 

Bearbeitet (20. April 201610 J. von e-motion)

Zitat

 

Best cars to own: Driver Power 2016 results

Nearly 50,000 of you rate your cars on everything from reliability and performance to running costs. What are the UK’s best cars to own?

The 2016 Driver Power survey has yielded our 15th Driver Power winner, and it’s got the highest ever overall score. Nearly 50,000 of you filled in our 2016 car customer satisfaction survey, taking the total respondents since Driver Power began in 2001 past half a million.

And this year as always, we’ve got a detailed rundown of your favourite models, from SUVs to MPVs, and from compact family cars to luxury executive models. The best 150 cars in the UK are ranked here, with your scores for categories including reliability, comfort, practicality and performance.

 

 

http://www.autoexpress.co.uk/95234/driver-power-2016-best-cars-to-own-pictures#2

http://www.autoexpress.co.uk/95234/driver-power-2016-best-cars-to-own-pictures#2

 

1. Tesla Model S MkI 93.57

2. Renault ZOE MkI 93.42

3. Renault Kadjar MkI 93.17

4. Lexus IS MkIII 93.15

5. Lexus GS MkIV 92.66

6. Lexus RX MkIII 92.52

7. Skoda Octavia MkIII 92.04

8. Subaru Forester MkIV 91.99

9. Jeep Grand Cherokee MKIV 91.99

10. Lexus RX MkII 91.99

Bearbeitet (20. April 201610 J. von e-motion)

vor einer Stunde, e-motion sagte:

Viel Spaß beim Einsteigen und Drinsitzen.

Sagen wir so: Das ist der logische i5, der nie gebaut wurde 

Noch ein Indiz dafür, dass der "Tipping Point" erreicht ist: Neue Schnellladestationen werden mittlerweile größer als Tankstellen - so zum Beispiel der aktuell in Bau befindliche Supercharger/Schnelllader von e.on auf halbem Weg zwischen Prag und Brünn:

Für die Energiekonzerne müßte es doch mittel- bis langfristig sehr lukrativ sein, solche Ladestationen zu bauen und zu betreiben. Sicher werden viele "über Nacht" zu Hause laden, wo man nur abkassieren braucht, weil die Infrastruktur ja vorhanden ist. Aber für so eine Ladestation  müssen - vereinfacht - ja nur ein paar Kabel gezogen werden und die Ladesäulen hingestellt. Das Teuerste dürfte der Abrechnungmodus mit der dazugehörigen Software sein.

Keine Erdtanks, kein Transport über die Straße, nahezu Null Wartungaufwand.