20. Juli 200323 J. Ich weiss man muß an dieser Art von Liebhaber- Fahrzeugen (; nicht immer alles verstehen aber warum steht er an manchen Tagen problemlos auf an anderen kommt er nicht hoch wenn es immer das gleiche Ritual wär könnte ich es ja noch verstehn... genauso warum schwankt er im Leerlaufbereich immer zwischen 800-1000 . Mein alter BX lief zwar auch ziehmlich brummig aber das kannte ich bei dem nicht auch die HP war da problemloser. Ich finde das schlimme ist, das ein besuch in der Werkstatt auch nicht viel bringt die sagen " das ist halt so. Deshalb verkauft wohl kaum ein Händler gebrauchte XM´s oder? Wenigstens scheint dem guten die Affenhitze nicht auszumachen ...mußte jetzt sein sonst iss er wieder beleidigt und denkt sich ne neue Gemeinheit aus...... schöne grüße Emtec wie immer 2.0i Y3 89´einer der ersten
20. Juli 200323 J. Seit ich meinen CX TD 2 Break nur noch mit Saisonkennzeichen im Sommer zulasse, hat er diese Eigenart auch. Nach dem Anlassen erhebt er sich hinten oft erst nach dem Einstellen der erhöhten Bodenfreiheit. Einsprühen des hinteren Höhenkorrektors mit Caramba brachte noch keinen Erfolg. Bin für Tips dankbar, Jan
27. Juli 200323 J. Ersteller ..noch alle Techniker im Frankreich Urlaub..? Bin doch nicht der einzige mit dem morgendlichen aufstehproblemchen oder? gruß emtec usw...usw..
27. Juli 200323 J. Hallo, so etwas sind immer die Höhhenkorrektoren, die über Federn betätigt werden. Sind sie schwergängig, bleiben sie hängen und der Wagen kommt nicht hoch oder nicht herunter. Mein XM macht so etwas ganz gerne bei großer Kälte. Im Moment keine Probleme. Im ersten Schritt würde ich den Wagen mehrfach ganz hoch und herunterlassen und beobachten, ob er dabei immer folgsam ist. Wenn das nicht hilft, muß man die Betätigung der Höhenkorrektoren zerlegen und die Gelenke reinigen. Die Schwankung der Lerrlaufdrehzahl ist an sich auch eher ein "Kältethema". Am Saugrohr findest Du eine faustgroße Patrone, das Luftventil zur Drehzahlregulierung. Dieses Ventil kann durch Öldämpfe aus der Kurbelghäuseentlüftung verkleben. Eine Reingung mit Bremsenreiniger oder Benzin ist hier hilfreich. Ansonsten bricht beim XM 2,0 die Leelaufdrehzahl ein wenig ein, wenn die Hydraulikpumpe den Speicher füllen muß. Das wird nicht ausgeregelt. Gernot
27. Juli 200323 J. Ersteller Na ist ja doch noch jemand im Lande. Das mit dem Leerlauf hab ich mir auch schon gedacht (Hydraulikpumpe). Mit den Höhenkorrektoren will ich zwar nicht ganz ausschließen aber glaub ich nicht so recht. Wenn ich den Wagen nachdem starten ( ca. 1min) ausmache, und nochmals starte kommt er meistens normal in die Gänge . Man merkt ja auch das er Druck aufbauen will kurzes zucken im Heck , aber als ob jemand die Druckablaßschraube öffnet sack er ab.... und das finde ich komisch. Über das kurze Motorsterben während der Fahrt meistens im hohen gang und etwas untertourig wunder ich mich lieber nicht..... Es gibt ja vieles was man nicht verstehn muß mir wärs aber manchmal lieber.... eigendlich müßte man ja eine selbsthilfe- gruppe besuchen Mfg emtec y3 2.0i 89´einer der ersten
27. Juli 200323 J. Ersteller ps... achso das mit dem faustgroßen hab ich nicht ganz verstanden, ist ja ein 2.0i wenn die Verbindung zwischen Luftfilter und Ansaugbrücke gemeint ist da ist nichts bis auf den Fühler....
27. Juli 200323 J. Hallo, der Leerlaufsteller mündet in das Saugrohr an der rechten Motorseite, wenn man davor steht. Ist eine große Metallpatrone, die Luft aus dem Rohr vom Luftfilter an der Drosselklappe vorbei leiten kann. Einen Luftmengenmesser haben diese XMs mit Motronic 3.1 im Gegensatz zu den häufig erwähnten LE - Jetronic Motoren nicht. Dafür geht ein kleiner Unterdruckschlauch zu einem Sensor im Steuergerät. Gernot
27. Juli 200323 J. Ersteller Den Unterdruckschlauch zum Steuergerät hat er. Und er hat einen Luftmengermesser im Ansaugschlauch und einen in der Ansaugbrücke davon ist aber nur einer belegt haben die bei cit auch nicht verstanden.( Stecker mit zwei Kontakten) Ist das Teilchen das rechts von der Ansaugbrücke ja habs jetzt auch verstanden.. mann brauch manchmal länger aber nicht immer ( ; mfg emtec usw.
27. Juli 200323 J. Hey Emtec, der Sensor in der Ansaugluftleitung ist ein Temperatursensor. Davon hat er noch einen am Saugrohr, der wohl bei einer anderen Motorvariante benutzt wird. Gernot
27. Juli 200323 J. Ersteller Ja ist schon gut habs verstanden.. ( ; Bremsventil als Absacker schuld ??? mfg emtec der form halber.....
28. Juli 200323 J. Hallo Emtec, zu Deinen Aufstehversuchen hab ich noch folgende Idee: Für mich klingt es auf den ersten Blick nach fehlendem Druck aufgrund von Luft in der Ansaugleitung der Hydraulikpumpe. Hab da auch einschlägige Erfahrungen gemacht... Überprüfe den Hydraulikstand, prüfe die Ansaugleitung an der Pumpe und am Behälter genau, ein Haarriss kann schon reichen, Luft ist gemein, und prüfe den Blindstopfen auf dem Deckel des Hydraulikbehälters. Zur Erklärung: Wenn das Auto länger steht, kann in der Ansaugleitung Luft eindringen, die dann erst mühselig nach dem Starten weggesaugt werden muss. Kannst auch folgendes testen: Ansaugleitung am Hydraulikbehälter losschrauben und direkt in den LHM Behälter stecken, Kommt er dann schneller hoch liegts am Hydraulikbehälterdeckel. Viel Erfolg Tom
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