13. Februar 201115 J. Moin, Mein CX Motor (im C35 eingebaut) raucht blau beim Starten und beim abwärts Fahren. Meine Fragen: 1.) Wurden bei diesem Model Ventilschaftdichtungen verbaut und wie aufwendig wäre das Wechseln? 2.) Meines Wissens wurde der gleiche Motor im CX verwendet. Wie lautet die CX Bezeichnung dieses Motores? 'CX 2500 D' oder 'CX 25 D Rotodiesel MA220' oder 'CX25 RD'? Typenbezeichnung meines C35: BF Serie BG C35; Jahrgang: Juni 1988, 5 Gänge; 2.5l Saugdiesel Danke für eure Unterstützung! CitCulture
13. Februar 201115 J. Moin,Mein CX Motor (im C35 eingebaut) raucht blau beim Starten und beim abwärts Fahren. CitCulture Hi CC, habe gerade sensationellen Erfolg mit Ölleckstopp gemacht. Ein Versuch für ca. 13€ ist es allemal wert. Ventischaftdichtungen habe ich vor gefühlten 3000 Jahren mal bei diesem Motor gemacht, ich hatte den Kopf abgenommen. Gruß Torsten
15. Februar 201115 J. Ersteller @ Torsten, Ölstopp vor 4'000 km eingefüllt, keine Verbesserung @ floroppel, was meinst du mit PN? Habe beim C35 noch ne andere Motorenbezeichnung gefunden: B25/637 -> lässt dies auf ein CX Model schliessen? Danke und Gruss CC
15. Februar 201115 J. Ich meine eine Persönliche Nachricht. Schau mal unter Nachrichten nach. LG Florian
15. Februar 201115 J. [quote=CitCulture;4731170 Habe beim C35 noch ne andere Motorenbezeichnung gefunden: B25/637 -> lässt dies auf ein CX Model schliessen? Danke und Gruss CC
16. Februar 201115 J. @ CX 25 Diesel Sauger: M25/629 mit Zahnradantrieb der Nockenwelle, oder M25/660 mit Zahnriemensteuerung Beim C25 (Motorkennbuchstabe U) ist wenn ich mich richtig erinnere der 651er mit Zahnräder, der 661mit Riemen, 673 mit Turbo… @ C35 BF-BG Vermutlich der B25/637 @ Ventilschaftdichtungstausch Ist keine große Sache, der Kolben steht im OT sehr nahe an den Ventilen, das reicht zum Abstützen. Erster Zylinder in OT (Sensor, Schwungscheibenmarkierung, …): Federn an den Ventilen von Zylinder 1 und 4 entfernen. Alte Dichtungen abziehen, neue nicht zu fest d.h. nicht über den Anschlag hinaus aufklopfen. Markierung an Nockenwellenscheibe etc. machen, Kurbelwelle 180 Grad weiterdrehen. Selbe Prozedur bei Zylinder 2 und 3. Hat man kein spezielles Werkzeug für die Ventilfedern zur Hand, lädt man sich den nächsten rumstehenden Bauarbeiter oder Landwirt zum Bier ein, der mit einem Ringschlüssel entsprechender Größe die Federn niederdrückt während man mit Spitzzange, Pinzette oder Haarnadel die zwei Segmente angelt … Macht man so was auf offener See an einem Motorboot mit der Ausstattung eines gewissen MacGyver sind in der Marina plötzlich alle Motoren kaputt und man ist wochenlang ausgebucht – ein Urlaub den man nie mehr vergisst ;-)
17. Februar 201115 J. Ersteller @ Messerschmidt: Danke für deine präzise Anleitung! Wollte eigentlich mit Druckluft im Brennraum arbeiten, habe aber keine Glühkerze zum Modifizieren. Abstützen ist ne coole Idee! CC
2. Oktober 20178 J. Ich hab das hier von 2011gefunden.... Bei meinem CX Saugdiesel sind sehr wahrscheinlich die Ventilschaftdichtungen hin. Er raucht nach Schiebebetrieb und riecht, wenn man hinterher fährt, nach verbranntem Motoröl. Ich hab die damals bei meinem CX Diesel Turbo 2 schon mal gewechselt, allerding hatte ich da den Zylinderkopf wegen Dichtungswechsel sowieso demontiert. Ist diese Methode, die hier beschrieben wird, wirklich praktikabel? Gruß Rainer
2. Oktober 20178 J. Ein Werkzeug zum Runterdrücken der Federn braucht man eh (Schutzbrille!!!) - ob der Kopf nun am Motor oder auf der Werkbank liegt, spielt dann ja keine Rolle, wenn man es so macht wie oben beschrieben. DIe Ventile können bei OT ja maximal den Millimeter hineinrutschen, den die Kopfdichtung dick ist. Die Kolben stehen in OT ja auch noch über den Block über. Bearbeitet (2. Oktober 20178 J. von n/a)
2. Oktober 20178 J. Hallo Ganz praktisch finde ich die kleinen billigen Helferlis von BGS, ich nutze zB diesen. http://www.bgstechnic.com/products/detail/1685 kostet um 16 Euro, wenn man etwas Platz um die Ventilfedern hat spart man sich den Bauarbeiter Gruß Hartmut Zitat
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