Der DS3 ist nach Citroën ein "verführerisches Parfüm". Wie Citroën informiert, hat der DS3 als sportlichere Version des C3 einen unerwarteten Erfolg, denn er steuert fast ein Viertel des Volumens der C3-Familie bei. Hatte man mit ca. 40.000 Autos beim Start des DS3 vor einem Jahr gerechnet, wurde bisher schon die doppelte Menge verkauft und ein Großteil der Käufer, 56 %, sind neue Kunden und hatten vorher keinen Citroën.

find Ich gut! wenn nicht das finanzielle wäre,würd Ich vielleicht auch einen fahren.

Der DS3 ist nach Citroën ein "verführerisches Parfüm".

Speziell in der Version " Nuttendiesel" :D

.....und ein Großteil der Käufer, 56 %, sind neue Kunden und hatten vorher keinen Citroën.

Das wundert mich nicht. Denn die meisten alten Kunden, welche einen richtigen Citroen alter Schule haben, gucken dieses Osterei doch mit dem A.sch nicht an, oder?

Das wundert mich nicht. Denn die meisten alten Kunden, welche einen richtigen Citroen alter Schule haben, gucken dieses Osterei doch mit dem A.sch nicht an, oder?

Die meisten C5III-Fahrer hatten sicher vorher auch noch keinen Citroen und alte Kunden, die einen "richtigen" Citroen alter Schule haben, bringen Citroen kein Geld.

Ist der PSA-XM ein "richtiger" Citroen?

Die meisten C5III-Fahrer hatten sicher vorher auch noch keinen Citroen und alte Kunden, die einen "richtigen" Citroen alter Schule haben, bringen Citroen kein Geld.

Ist der PSA-XM ein "richtiger" Citroen?

"Richtige" Citroen gibts doch seit den 30er Jahren nicht mehr!

warum an meinem PSA C4 auch Citroen dransteht is mir auch nich ganz klar,nach Aussage vieler hier:)

.....alte Kunden, die einen "richtigen" Citroen alter Schule haben, bringen Citroen kein Geld.

Das ist mir wiederum auch egal!

.....alte Kunden, die einen "richtigen" Citroen alter Schule haben, bringen Citroen kein Geld.

Siehe C6.

Wenn das alles so stimmt, dann brauchte der DS5 auch keine HP, sondern Chromringelchen um den Tacho.

Und sein Hybridantrieb wäre eigentlich eine Perle vor die Säue.

Da er aber konventionelle 170 Diesel PS haben wird, die sich gewiss in den Vordergrund spielen, wird das Elektro-

motörchen hinten drin kaum abschrecken. Bis auf den für C-Verhältnisse SAFTigen Aufpreis vielleicht.

hs

Bearbeitet (9. April 201115 J. von e-motion)

Wenn das alles so stimmt, dann brauchte der DS5 auch keine HP, sondern Chromringelchen um den Tacho.

So isses.

DS3 geliefert, DS3 bestellt, DS3 Probefahrt, DS3 Chiptuning, DS3 subjektive Probleme, DS3 tieferlegen.

DS3 Verkaufserfolg. So wird es auch dem DS5 widerfahren. Was ist HP?

ich find die kiste nach wie vor gut - und wer ihn tierferlegen will: meine gott, bitte. ich muss ja dort nicht (mit-)fahren. und es gab sehr wohl auch schon threads zum thema "xm tieferlegen" und der ds5 bedient ja wohl eine etwas andere zielgruppe, mit anderen wuenschen. zb audi-fahrer, die es endlich bequem wollen (siehe c5). dumm natuerlich, wenn andere das dann schon ohne hp aehnlich hinbekommen (wie in einem anderen thread zum v50 / v70 zu lesen war).

wie schon vorher so oft gesagt: solche kisten finanzieren "spielereien" wie Den Letzten Aechten Citroën™ (c6) den alle toll finden, aber den keiner als neuwagen kauft.

Das wundert mich nicht. Denn die meisten alten Kunden, welche einen richtigen Citroen alter Schule haben, gucken dieses Osterei doch mit dem A.sch nicht an, oder?

Nun so schlecht ist der neue "normale" auch nicht. Vor allem wer es weich haben will, kommt kaum an ihm vorbei. Was mir aber gar nicht gefällt sind die normalen Rundinstrumente, dass hat in einem Cit nichts verloren.

Juergen

Das ist mir wiederum auch egal!

genau,und wenns die Cits. "alter Schule" wieder geben würde,kauft die Kisten kein Mensch,siehe C6.

genau,und wenns die Cits. "alter Schule" wieder geben würde,kauft die Kisten kein Mensch,siehe C6.

Ist mir nochmals egal. Ich meinte auch nicht explizit den C6, sondern dass Citroen früher schon rein optisch individuelle Autos gebaut hat, welche sich vom Einheitsbrei der Masse abgehoben haben. Und heute machen sie stilistisch genau das, was alle anderen auch tun: Hohe runde "Ostereier", bei denen man nicht mehr sieht, was unfallmäßig entstandene Beule bzw. Delle ist, oder ab Werk schon so dran war. Und das gefällt mir (und vielen anderen auch) nicht. Das war der Kern meiner Aussage.

Denn die meisten alten Kunden, welche einen richtigen Citroen alter Schule haben, gucken dieses Osterei doch mit dem A.sch nicht an, oder?

heisst also

das gefällt mir (und vielen anderen auch) nicht.

warum schreibst du dann nicht genau das? versteht man doch viel besser. aber troeste dich: die, die Einen Aechten Citroën™ fahren, denken ueber den xm in etwa genauso.

....aber troeste dich: die, die Einen "echten Citroën™ fahren, denken ueber den xm in etwa genauso.

Und warum führst du jetzt konkret den XM an? Ich habe noch ein paar andere interessante Autos und ich muss mich bestimmt nicht "trösten". Der XM ist aber durchaus beispielhaft für einen "echten Citroen", weil er sich von der Masse der Autos seiner Zeit (und heute sogar eher noch mehr) abhebt. Und wenn du mit "echten Citroens" andere meinst ist das insofern auch egal, weil die Fahrer dieser Autos größtenteils auch nicht gerade auf das DS3-Ei gewartet haben werden.

Der Beweis steht ja bereits weiter oben; dass sich eben überwiegend Käufer von Konkurrenzfabrikaten dafür erwärmt haben! Warum, verdammt noch mal, muss einem hier immer jedes Wort im Mund herumgedreht werden, obwohl die Fakten klipp und klar vorliegen?

Das Problem scheint mir eher zu sein, dass die Fans bestimmer älterer Citroën-Modelle gerne wieder sowas hätten, am romantischsten wieder von Citroën.

Ich würde diese Markentreue, -erwartung, -verklärung mal hinterfragen. War es eigentlich die Marke, oder das Auto was man damals so gut fand?

Sprach man damals noch zu Recht vom Hersteller Citroën, jetzt kann man Citroën getrost als Handelsmarke mit Produktionstradtion bezeichnen.

Jetzt deckt nicht ein Reifenhersteller als Finanzier die Strategien, sondern heute macht der PSA-Konzern die Produktstrategie. Zur Not - oder besser zur

Profitoptimierung - kommen dabei wie selbstverständlich paneuropische Produkte wie der Evasion (nach der ID des Espace) infrage, oder wie jüngst die

japanischen Klone wie C1, Z-Zero oder C-Crosser - and more to come. Die glorreiche DS ihres so endogenen Namens zu berauben, um Lifestyle-Produkte unter dem Bekanntheitsgrad des Kürzels zu verteiben, ist ein weiterer Beweis, dass es letztlich schitegal ist ob im Citroën der Geist einer Legende drin ist oder nicht.

Warum macht ihr es euch so schwer? Ich fand unter PSA die Modelle XM, Berlingo, Pluriel, C4 Picasso und C6 gut. Romantisch: Die sind sogar von Citroën,

wie damals meine Ente oder meine CX, Vatters SM.

Die Formen und das Schickimickeí sind meist kurzlebige Modeerscheinungen. Heute ist für die Beurteilung der Marke wichtig: Technologie, Produktqualität und Kundenservice. Nichts unterscheidet die Marken mehr als das. Das hier immer wieder so hervorgehobene Design ist leicht zu adaptieren. Am Ende weiß man oft nicht, wer's erfunden hat. Ach doch. Das Logo ist ja der eindeutige Hinweis.

Auf eine gewisse Mehrdeutigkeit, oder?

hs

Bearbeitet (10. April 201115 J. von e-motion)

Der Beweis steht ja bereits weiter oben; dass sich eben überwiegend Käufer von Konkurrenzfabrikaten dafür erwärmt haben! Warum, verdammt noch mal, muss einem hier immer jedes Wort im Mund herumgedreht werden, obwohl die Fakten klipp und klar vorliegen?

dreht Dir doch keiner die Worte im Mund um.

die Fakten sind,das die Marke Citroen im Moment so gut dasteht wie selten in der Firmengeschichte,und das geht nun mal nicht mit ner extrem individuellen Modellpalette die am Markt vorbei produziert wird,und nur von einigen wenigen gekauft wird. Guckt Euch als Beispiel Lancia an.

PS: is bald Ostern,vielleicht verkauft sich der DS3 deshalb so gut!

Bearbeitet (10. April 201115 J. von citpower28)

Kann dem Titel dieses Threads leider in keiner Weise zustimmen, ich fahre als Ersatzwagen zur Zeit einen DS3, der keine 7km alt ist, leider hat er ein sehr aufdringliches lautes Motorgeräusch innen, der Innenraum klappert an allen ecken und die fahrwerksabstimmung würde ich schlicht als "bretthart" bezeichnen. Da mich solch schlechte Autos sehr ärgern, werde ich wohl die zeit bis mein C5 repariert ist den wahren DS fahren müssen, dann lieber unparfümiert.

Kann dem Titel dieses Threads leider in keiner Weise zustimmen, ich fahre als Ersatzwagen zur Zeit einen DS3, der keine 7km alt ist, die fahrwerksabstimmung würde ich schlicht als "bretthart" bezeichnen.

Genau das dürfte auch der Grund sein, warum dieses Modell von überdurchschnittlich viel Fremdkunden gekauft wird. Konnte ihn vor ein paar Tagen auch probefahren. Fahrkomfort gleich Null. Klappergeräusche oder lautes Motorgeräusch konnte ich aber nicht feststellen. Gut er sieht ganz nett aus, aber wenn man mal sieht wo er sich konkret vom normalen unterscheidet, sind das kleine farbliche Gimmicks. Zum Geldverdienen ist das Modell für PSA ideal. Kostet kaum einen Cent mehr in der Produktion als der Normale, wird dem Kunden aber mit deutlichem Preisaufschlag schmackhaft gemacht.

Nur wenn ich so was fahren will, dann brauche ich als Deutscher nicht diese Marke, dann tut es auch ein kleiner BMW oder Audi. Die sind kaum teurer aber viel Prestigeträchtiger und genauso knüppel hart äähh meinte natürlich fahrdynamischer........

Juergen