Hi,

nachdem ich gestern die Kohlen von meinem Lüftermotor (Lüftung/Heizung) ausgetauscht hatte ist mir aufgefallen, dass die Luftverteilung, also ob Luft zur Scheibe, Fußraum oder in der Mitte, immer gleich ist. Gleichgültig was eigentlich eingestellt wird.

Hatte mich eigentlich schon immer gewundert warum im Winter die von innen gefrorene Windschutzscheibe so lange benötigt um frei zu werden, selbst wenn die Heizung eigentlich schon warme Luft bringt.

Das Ganze scheint ja irgendwie elektrisch betrieben zu werden, vermutlich über einen oder mehrere Stellmotoren. Wenn ich da ganz rechts im Bedienteil die Verteilung verstelle höre ich auch keinen Motor oder irgendwas.

Die Regelung ob nun Luft von aussen angesaugt wird oder nur im Auto zirkuliert funktioniert einwandfrei. Wenn ich da umstelle verändert sich das Gebläsegeräusch etwas und bei längerer Fahrt merkt man auch, dass die Luft stickiger wird.

Wo sitzt denn dieser Antrieb für die Verstellung der Luftverteilung? Kommt man da überhaupt ran ohne das halbe Armaturenbrett auszubauen? Wäre natürlich schön wenn das ähnlich einfach wäre die den Lüfter auszubauen. Da war ich doch angenehm überrascht.

Grüße,

Ralf

Du hast Drehknöpfe? Wenn ja mal den Knopf der verstellung abziehen die brechen gerne und drehen dann durch

Nein, keine Drehknöpfe, nur Tasten. Wusste nicht, dass es auch Modelle ohne Klimaautomatik gab.

Sorry, ich schieb das Thema nochmal hoch. Der nächste Winter kommt bestimmt und dann hätte ich gern eisfreie Sicht :-)

Weiß denn niemand wo dieser Stellmotor sitzt und wie man da ran kommt?

nach Ausbau des Handschuhkastens (1 Schr. am Druckknopf hinter der Abdeckung, der Rest rund um den Rand des Kastens, im Bereich des Deckels fummelig) ist der Stellmotoretwas etwas versteckt am Lüfterkasten zugänglich. Den Antrieb kann man zerlegen und reinigen (Kollektor und Potentiometer) - dann geht es meist wieder.

Gruß Gerd

Zur Luftverteilung hab ich mal diese Antwort bekommen:

Die Verstellung der Umluftklappe sowie der Luftverteilung befinden sich rechts im Beifahrerfußraum. Es ist aber so gut wie unmöglich, an den Motor der Luftverteilerklappen heranzukommen, ohne den ganzen Klimakasten auszubauen.

Auf der linken Seite befindet sich der Motor für die Heizungsklappe warm / kalt

...

( http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?97452-Fragen-zu-Diagnose-Y4-ABS-und-Klima&p=4573344&viewfull=1#post4573344 )

Hat mich dann doch ziemlich abgeschreckt, ich hab dann die Finger davon gelassen.

Edit: vor dem drücken von "Antworten" hätte ich besser mal F5 gedrückt und gesehen, dass Gerd da inzwischenschon was hilfreiches geschrieben hat.

Bearbeitet (15. Juni 201115 J. von Gerhard T)

Hallo Gerd,

danke für die Info.

Gibts da Unterschiede bei XMs mit und ohne Beifahrerairbag? Meiner ist mit Airbag.

oh - die Beschreibung war für Ausführung ohne Beifahrerairbag. Mit - kenne ich mich nicht aus.

Gruß Gerd

mit Beifahrerairbag ist es auf jeden Fall dort oben (falls Du von oben ranmusst) wesentlich enger - genaueres weiss ich leider auch nicht.

Danke für Eure Antworten. Dann werde ich mal vorsichtig anfangen auszubauen und schauen wie weit ich komme.

Schau mal hier nach, das ist der Stellmotor an den Du auf jedenfall rankommst.

Der regelt warm - kalt.

http://citdoks.de/anleitung.php?cr_id=56

Hallo,

Gerd hat schon recht, Handschuhkasten muß raus dann kommt man an die obere Schraube des Stellmotörchens.Als nächstes Abdeckung im Fußraum unter dem Lüftermotor raus und zwei Plastekanäle der Luftverteilung etwas brutal rausmontiert und schon kommt man an das zweite Schäubchen dran. Motörchen öffnen und in das Poti Elektonikreiniger reingesprüht (da gibt es allerdings unterschiedliche Meinungen dazu). Und dann müßte alles wieder gut sein. Vorm zusammenbauen aber im eingebauten Zustand alle Funktionen durchprobieren.Widerstandswerte für die vier verschiedenen Einstellungen habe ich auch noch irgendwo falls nötig.

Gruß Icksemm

Bei den Stellmotoren, sind Seltenst Kratzende Potis das Problem, sondern der Antriebsmotor. Ursache dafür sind die Geklebten Magneten die sich lösen und den Motor zum Blockieren bringen. Dadurch steigt die Stromaufnahme, und die Elektronik im Bedienteil legt den Motor still, und setzt einen Fehlercode. Nach Reparatur oder Austausch muß der Fehlerspeicher erneut Abgefragt werden, und hinterher alle Fehlercodes löschen. Dadurch wird eine Stellglieddiagnose durchgeführt. Dadurch werden die klappen Maximal auf und zu gezogen und anschließend werden die neuen Werte im Klimasteuergerät gespeichert. (Solange der Punkt auf der Temp anzeige 4X blinkt) liegt ein Fehler vor, und die Anlage kann und wird so nicht funktionieren wie sie soll. Eine 100% Funktionstüchtige Steuerung ist einfach Genial!!!!

gruß

Tim