Glück Auf, Mannen (und hochverehrte Ladies)!

Da ich dieser Monate damit beschäftigt war, auf zwei Räder umzusatteln, habe ich mich nicht intensiv hier blicken lassen.

Tut mir sorry tun, falls es aufgefallen ist =)

Jedenfalls hatte ich eine Zweitbeschäftigung: Motorwechsel des DK5ATE.

Das ist nun passiert, einen Tag bevor ich in Frankreichurlaub will. Das desaströse nun:

Zündschlüssel umgedreht, vorglühen klappt, Anlasser dreht durch, Motor klingt gut.

Kann aber nicht anspringen fürweil natürlich noch Wegfahrsperre drin.

Jetzt zweifle ich ein bisschen daran im Besitz des richtigen Codes zu sein - vor Allem aber beunruhigt mich, daß nach Eingabe gleich welchen Codes die Grüne und die Rote Leuchte zugleich brennen. Dauerhaft.

1. Was kann das bedeuten außer "Kommunikationsproblem"

2. Ist was dran an der Behauptung, daß nach Motorwechsel und laaaanger Standzeit (10 Monate...) Citröen Vertragswerkstatt das Steuergerät neu programmieren muß?

3. Habt ihr guten Rat, der nicht teuer ist? *g*

Vielen Dank für kurzfristige Hilfe!

der olle Olo

Ohne jetzt die große Ahnung vom XM zu haben: im Xantia gibt es einen Stecker im Innenkotflügel. Da geht der Kabelbaum vom Motorsteuergerät rein. Wenn der XM auch einen solchen Stecker hat, würde ich mal diese Verbindung überprüfen. Ein schlechter Kontakt verursacht genau dieses Aufleuchten der beiden LEDs.

Kann ich nur bestätigen, war auch beim 2,5er von meinem Bruder so - Aufleuchten beider Lämpchen. Ursache war ein Kontakt- bzw. Kabelfehler. Genaueres weiß ich aber nimma! Aber ich würde mal in diese Richtung suchen, ob vielleicht ein Kabel angknackst wurde, oder ein Stecker nicht mehr richtig verbunden wurde! Kann aber sicher eine blöde Suche werden!

Jedenfalls hatte ich eine Zweitbeschäftigung: Motorwechsel des DK5ATE.

Das ist nun passiert, einen Tag bevor ich in Frankreichurlaub will.

Fürwahr, ein gut gewählter Zeitpunkt.

Mit WAHL hatte das nicht viel zu tun, Dennie...

Jedenfalls: die WFS habe ich nun mit einer anderen Tastatur gelöst. Denke ich jedenfalls, denn das eine Magnetventil der Dieselpumpe schaltet.

Dennoch: es kommt Diesel in die Pumpe und aus der Pumpe in den Rücklaufschlauch - aber bei den Düsenstöcken kommt kein Tropfen an. So ein Mist.

Woran könnts liegen?

Kann man das zweite Magnetventil im eingebauten Zustand kontrollieren?

Als ich unseren letzten grünen verkauft hatte war ja das gleiche Problem. Es kam nach dem Winter ohne Batterie und ging ganz von alleine nach dem 275. Versuch mit einer neuen Batterie. Genaueres weiss ich nicht da ich nicht selbst dran war. Ist deine Batterie stark genug, die DK5 brauchen verdammt viel Saft.