Presseberichte DS5

[badscooter]

Zu dem aktuellen Auadi A4 gibt es hier erschreckende Bilder:

http://www.autobild.de/bilder/bilder-sicherheitstest-mit-voller-beladung-1884602.html#bild2

Falls ich mich nicht verlesen habe, wird im Test ein A6 verwendet! Kein A4!

[Auto nom]

Falls ich mich nicht verlesen habe, wird im Test ein A6 verwendet! Kein A4!

Danke für den Hinweis. Umso erbärmlicher.

[badscooter]

Umso erbärmlicher.

Stimmt

[e-motion]

[h=1]Wie göttlich fährt sich der neue DS?[/h]

(...) denn in der Praxis schaltet sich der Dieselmotor schon bei leichter Berührung des Gaspedals zu. Und das im Vergleich zur Stille des Batterieantriebs ungewöhnlich lautstark. Erst wenn es dann flotter vorangeht, geht der Motorsound in den allgemeinen Fahrgeräuschen unter. Dennoch ist die technische Lösung überzeugend, kostet inklusive elektronisch geregeltem Sechsgang-Getriebe aber auch den stolzen Aufpreis von rund 5000 Euro gegenüber einem herkömmlichen DS5.

(...) eine Überraschung: Dieser Citroën ist keine Sänfte wie einst der historische DS, der durch seine hydropneumatische Federung berühmt wurde. Der Urenkel von heute ist dagegen knochenhart, meldet jede Fuge, jede Unebenheit umgehend an die Insassen. Zudem verlangt die Servolenkung den festen Griff des Fahrers, weil sie recht störrisch immer wieder in ihre Ausganglage zurückeilen will. Hier wurden die sportlichen Werte eindeutig überbetont.

http://www.welt.de/print/wams/motor/article13687981/Wie-goettlich-faehrt-sich-der-neue-DS.html

[C6CHBE]

Und schon wird in Autoweek (NL) der Peugeot "508Hybrid4" als Limousine für Mai/Juni 2012 angekündigt und zwar zu einem Einsteigspreis von 39'700 €. Der 508 hat ja m.W. die gleiche Bodengruppe wie der C5 aber auch der C6. Allesamt werden sie am gleichen Ort produziert! Es wartet also vielleicht doch noch ein HPHybrid auf uns.

Gruss Jürg

[-albert-]

...Und ich bleibe dabei: nach einem direkten Vergleich auf identischer Strecke ist der C5 (mit 17er Rädern) in den meisten Belangen schlechter gefedert als ein A4 mit Normalfahrwerk. ...

Hallo,

ein hydractiver C5 III variiert in Abhängigkeit der Fahrdynamik die Federrate und die Dämpferrate. So ist es möglich, bei konstanter Geradeausfahrt die Federraten groß und die Dämperraten klein, bei schneller Kurvenfahrt dagegen die Federraten klein und die Dämpferraten groß zu halten.

Wenn ein ungeregeltes Fahrwerk bei konstanter Geradeausfahrt und einer gegebenen Kraft, die aus dem Produkt der Beschleunigung und der Masse der Räder resultiert, die Karosserie weniger beschleunigen soll (das wäre der Fall des besser federnden Audi), so wirkt sich das auf das Kurvenverhalten aus. Denn auch hier wirken - diesmal verursacht durch die Fliehkraft - Kräfte auf die Räder, welche die Federung kurvenaussenseitig belasten und kurveninnenseitig entlasten. Verhielte sich hier die Federung ebenso weich, wie bei Geradeausfahrt, so müsste sich die Karosserie stärker neigen, als bei einem dynamisch geregelten Fahrwerk.

Mit anderen Worten: in Audi A4 kann nicht bei Geradeausfahrt und einer gegebenen Unebenheit die Räder stärker einfedern und zugleich bei schneller Kurvenfahrt die belasteten Räder weniger stark einfedern. Oder mit ganz anderen Worten: Wenn es so sein sollte, dass der Audi weiter einfedert, so könnte man mit ihm nur ganz gemächlich um die Kurven fahren. Denn auch die Querschnitte der Stabilisatoren kommen nicht an der Kasse der Wahrheit vorbei, die da lautet: Dicke Stabilisatoren reduzieren den Fahrkomfort (Permanente Bewegungen um die Längsachse bei einseitigem Einfedern, was im normalen Fahrbetrieb die Regel ist)

Ein Audi mit ungeregeltem Stahlfahrwerk ist daher mit einem hydractiven Citroën gar nicht vergleichbar. Vergleichbar mit einem Audi A4, der mit einem ungeregelten Stahlfahrwerk ausgestattet ist, ist beispielsweise ein Citroën C5 der mit einem ungeregelten Stahlfahrwerk ausgestattet ist (Wenn man davon absieht, dass ein C5 in seiner Größe zwischen A4 und A6 angesiedelt ist und im Kofferraumvolumen beide übertrifft)

Federt eigentlich ein stahlgefederter Citroën C5 ebenso wie der stahlgefederte Audi A4 "klar besser", als ein hydractiver Citroën C5?

Gruß, Albert

Bearbeitet 31. Oktober 2011 von -albert-

[DSpecial]

...

[DSpecial]

Ein Audi mit ungeregeltem Stahlfahrwerk ist daher mit einem hydractiven Citroën gar nicht vergleichbar.

Natürlich ist er das, es geht ja in erster Linie um einen subjektiven (Komfort)eindruck und nicht um physikalische Kenngrößen...Das beide Fahrwerke aufgrund ihrer unterschiedlichen Konstruktionen nicht die gleichen Stärken/Schwächen haben ist selbstverständlich.

[-albert-]

Natürlich ist er das, es geht ja in erster Linie um einen subjektiven (Komfort)eindruck und nicht um physikalische Kenngrößen......

Hallo,

ich möchte die Produkte ausdrücklich objektiv bewerten und nicht subjektiv gewonnene Sinneseindrücke austauschen.

Ich habe nicht den geringsten Zweifel daran, dass ein objektiver Vergleich erkennen ließe, dass eine hydractive Federung bei gegebener Bodenumebenheit die Karosserie weniger stark beschleunigen würde.

Gruß, Albert

Bearbeitet 31. Oktober 2011 von -albert-

[zurigo]

Diese "subjektiven" Federungsvergleiche mögen dem einen oder anderen Entscheidungen erleichtern. Wie alles eine Geschmacksache. Aber sie sind nicht verallgemeinerbar. Niemand würde eine solche Aussage für 3 Euro kaufen, wenn sie kaufbar wäre. Auch nicht für 1,50.

Federungsverhalten hängt auch von Geräuschpegeln ab. Wenn das Radio laut spielt, federt ein Auto viel besser, als wenn es leise spielt oder aus ist. Denn der gefühlte mechanische Schlag wird akustisch untermauert. Blendet man den Ton der Federung aus, ist der Schlag subjektiv sanfter.

Deshalb hören viele tiefergelegte Golf oder Konsorten sehr laut Musik beim Fahren. :-)

zurigo

[#DIV/0!]

Blendet man den Ton der Federung aus, ist der Schlag subjektiv sanfter.

Deshalb hören viele tiefergelegte Golf oder Konsorten sehr laut Musik beim Fahren. :-)

Das permanente Gewummere der Bassboxen ist eine symbolische Vorwegnahme der Schläge, die der Fahrer allein dafür verdienen würde?

[zurigo]

Du hast es erfasst.

zurigo

[e-motion]

Auch wenn Dynamik beim DS5 erkennbar nicht das oberste Entwicklungsziel war, gefällt die zielgenaue Lenkung des etwas kopflastigen Franzosen mit ordentlicher Rückmeldung. Letztere gibt es – mehr als nötig – über die Federelemente auch von der Straße. Doch federt der mit einer Mehrfachlenker-Hinterachse bestückte Citroën DS5 Hybrid4 in der Summe etwas geschmeidiger als seine ausschließlich benzin- oder dieselgetriebenen Artgenossen, die im Heck nur über eine Verbundlenkerachse verfügen.

http://www.autozeitung.de/auto-fahrbericht/citroen-ds5-hybrid4-im-fahrbericht

Sagt mal, hab ich was verpasst? Nur der Hybrid hat die Mehrlenkerhinterachse?

hs

Bearbeitet 18. November 2011 von e-motion

[uwe.v11]

das hab ich auch so in Erinnerung....hs

ug

[phantomas]

Jap, weil die normale Achse keinen Platz hat - wegen des Hybridantriebs.

[e-motion]

[h=1]Ein bisschen Mini, ein bisschen Audi[/h]http://www.zeit.de/auto/2012-01/citroen-ds-reihe

"Unser Vorbild bei der Qualität im Interieur war Audi", gibt Pierre Monferrini, Projektleiter des DS5, freimütig zu.

Der Qualitätsanspruch zeigt sich etwa an Becherhaltern mit matten Chromringen und sonstigem polierten Metall

im Innenraum.

Mit den DS-Modellen will Citroën aber nicht nur seine Modellpalette in Richtung Premium rücken, sondern

dazu eine neue Submarke etablieren – im Wachstumsmarkt China. Dort sollen von 2013 an beim Joint-Venture-Partner

Changan DS-Modelle vom Band laufen, darunter spezielle Versionen für den chinesischen Markt. "Wir vermarkten die

Fahrzeuge unter dem Label 'DS by Citroën'", sagt Monferrini. "Es wird für normale Citroën-Modelle und für die DS-

Palette zwei unterschiedliche Händlernetze geben."

[e-motion]

Burscheid (ots) - Johnson Controls, international führender Entwickler und Produzent automobiler Innenausstattungen und Elektronik, liefert an CITROËN die komplette Sitzanlage sowie zentrale Elektronikkomponenten für das neue Modell DS5. So geben ein Head-up-Display, ein besonders attraktiv und zugleich funktional ausgeführtes Kombiinstrument sowie Sitze mit hochwertigen Lederbezügen dem Fahrerlebnis im CITROËN DS5 eine ganz besondere Note.

http://www.presseportal.de/pm/19526/2179900/hochwertige-sitze-und-funktional-elegante-instrumente-von-johnson-controls-unterstreichen-den-stil

[phantomas]

In der aktuellen Ausgabe ist ein Test des DS5 THP 200 zu lesen:

Fazit: Der DS5 ist vieles, aber nichts richtig.

3 Sterne von 5.

Verbrauch im Schnitt 10,2 Liter, minimal 7,1 Liter.

Besonders negativ: Federungskomfort und Übersicht.

Gelobt wird eigentlich recht wenig - vielleicht die Ausstattung.

Aber im Grundton sehr negativ geschrieben.

Gruß

Markus

[gungstol]

Aktuelle Ausgabe wovon?

[**HD**]

Aktuelle Ausgabe wovon?

A-M-S

[grojoh]

Zwar kein Pressebericht, aber brandaktuelle Fotos von der Österreich Premiere heute bei der Vienna Autoshow in Wien - Video folgt in Kürze!

Link zum kompletten Album: https://picasaweb.google.com/johannes.grossruck/CitroenDS5ViennaAutoshow2012?authuser=0&feat=directlink

Es war das erste Mal, das ich den DS5 live gesehen habe und es gibt zwei Dinge, die mir auffielen:

- er wirkt kleiner als erwartet (oder gar erhofft) - jemand fragte, ob das der neue C4 sei... und in der Tat ist der Sprung zwischen DS4 und DS5 größenmäßig nicht allzuweit.

- er wirkt citroeniger als erwartet - Vor allem der Innenraum hat viele Eigenheiten, die überraschend sind, auch wenn letztlich doch im Kompromiss zwischen Wirtschaftlichkeit in der Herstellung und Design die Wirtschaftlichkeit überwogen haben dürfte. Aber sehr reizend allemal. Es sind viele Details zu entdecken, die auf den ersten Blick sehr positiv überraschen. Auch wenn es dann doch schmerzt, dass im Motorraum genau an den Stellen, wo bei richtigen Autos Federkugeln montiert sind, jeweils ein großes Loch klafft...

lg

grojoh

[Gast Thorsten Czub]

sind denn die federteller mit einem kragen damit beim bruch nix passiert, wie beim c3-picasso, oder wo das war ?

[e-motion]

Es geht noch verbeulter:

hs

[zurigo]

Diese Autos haben nicht einmal mehr eine Halbwertszeit. Die zerfallen schon nach der Produktion in ihre atomaren Bestandteile.

Mir kommt dieses momentan aufkommende "Kampfstern-Gallactica" Design vor wie damals (Ende der 80-er ) in den deutschen Möbelhäusern diese Wohnzimmerschrankaltäre, die es bei IKEA oder Roller usw. zu kaufen gab. Die hatten in der Mitte so einen aufragenden spitzen Altaraufbau, quasi ein Tabernakel. Egal, wo ich hinkam, diese Dinger standen plötzlich überall herum.

Jedem das Seine.

zurigo

[c5_klaus]

Die zerfallen schon nach der Produktion

Ansich wäre das die IdealLösung. Leider wurde in einer superkurzen Zeit eine ganze neue Serie aufgelegt und da kann man nur hoffen, daß die Entwickler wirklich all ihre Hausarbeiten gemacht haben und nicht zum dynamischen, unerfahrenen Jungvolk zählten.