Ich empfehle immer wieder nachzulesen wie sich das angegebene Leergewicht eines Fahrzeugs bemisst.

In diesem speziellen Fall addieren wir erstmal die eingetragenen Gewichte und da setz ich den CX Break jetzt einfach mal mit 1450kg an + 600kg Anhänger sind wir bei 2050kg

und dann kommen wir zum Minus

Fahrer 70kg, leerer Tank, bin mal großzügig und sag 50kg, Batterie stand bei mir im XM 10kg, fehlendes Reserverad 15kg, Stützlast von AHK, denn was aufs Auto drückt wird nicht als Gewicht hinterhergezogen, 80kg - macht ein Minus von 225kg

d.h. ich war maximal 25kg drüber, das sind weit weniger als 10% über meiner eingetragenen Anhängelast von 1800kg, also absolut im grünen Bereich - man darf mich gerne wiegen

Definitiv drüber wäre ich mit einem Xantia HDI, da wären die 10% Toleranz ausgereizt, eventuell sogar überreizt, das mache ich nicht mehr!

vor 4 Minuten schrieb Manson:

600kg Anhänger

 

vor 5 Minuten schrieb Manson:

Anhängelast von 1800kg

Okay, hatte ich doch etwas falsch im Kopf, aber passt ja trotzdem - die Stützlast hatte ich vorhin völlig vergessen.

Fahrer wird übrigens mit 75kg gerechnet, auch wenn das den Kohl nicht fett macht.

12 minutes ago, NonesensE said:

Fahrer wird übrigens mit 75kg gerechnet, auch wenn das den Kohl nicht fett macht.

Ja, ich weiß aber ich setze die Abzüge lieber etwas niedriger an, werden wohl auch mehr als 80kg Stützlast gewesen sein

So lange ich unter 100kg drüber bin ist alles gut.

Bearbeitet (2. September 20223 J. von Manson)

vor 49 Minuten schrieb Manson:

d.h. ich war maximal 25kg drüber, das sind weit weniger als 10% über meiner eingetragenen Anhängelast von 1800kg, also absolut im grünen Bereich - man darf mich gerne wiegen

Was müsste ich machen, wenn ich auch einen 2.0i (egal ob Y3 oder Y4) hätte und damit auch gerne 1800 kg sorgenfrei ziehen möchte?

Bearbeitet (2. September 20223 J. von margia2)

Selbst wenn du das eingetragen kriegst, aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen das mehr als 1,6 Tonnen nicht wirklich angenehm zu ziehen sind wenn man den Vergleich zu einem Fahrzeug hat das selber über 2 Tonnen wiegt und entsprechend motorisiert ist bzw. auch dafür ausgelegt ist. 

10 hours ago, margia2 said:

Was müsste ich machen, wenn ich auch einen 2.0i (egal ob Y3 oder Y4) hätte und damit auch gerne 1800 kg sorgenfrei ziehen möchte?

Einen 2.5TD kaufen.

vor 10 Stunden schrieb margia2:

Was müsste ich machen, wenn ich auch einen 2.0i (egal ob Y3 oder Y4) hätte und damit auch gerne 1800 kg sorgenfrei ziehen möchte?

@Manson braucht da nur einen zweiten Kühlerlüfter einbauen und das ganze von seinem Prüfer abnehmen lassen.

vor 2 Minuten schrieb schwinge:

Einen 2.5TD kaufen.

Soweit mir bekannt ist, haben die 2.5TD Probleme mit der Kopfdichtung und die 2.1TD ziehen wohl besser.

So eine maximal zulässige Anhängelast hat ja auch ihren Sinn; d.h. das Fahrzeug mit seinen einzelnen Komponenten wie z.B. Kupplung, Antriebswellen, Kühlsystsm etc... ist einfach nicht auf eine höhere Anhängelast ausgelegt. Ausserdem gilt es auch die Fahrstabilität zu berücksichtigen;  ich meine, wenn das Zugfahrzeug klein und leicht im Verhältnis zur Anhängelast ist, wird es in extremen Fahrsituationen nicht lustig sein...  Ach so, ja, das Abgasverhalten ändert sich auch und das hätte theoretisch zulassungsrechtliche Konsequenzen. 

Also ich zumindest bevorzuge - wenn ich denn mal Anhänger ziehe- grosse Geländewagen ( eigene Erfahrung mit Discovery, Landcruiser und Terracan), wobei ich mich auch bei maximal zulässigen 2800 - 3500 kg Anhängelast schon unwohl fühle, wenn mehr als 2,5 Tonnen dranhängen...

11 hours ago, FuchurXM said:

Selbst wenn du das eingetragen kriegst, aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen das mehr als 1,6 Tonnen nicht wirklich angenehm zu ziehen sind wenn man den Vergleich zu einem Fahrzeug hat das selber über 2 Tonnen wiegt und entsprechend motorisiert ist bzw. auch dafür ausgelegt ist. 

Ich kann dir versichern das selbst 4t mit dem XM noch angenehm zu ziehen und zu bremsen sind ....allerdings sollte man dann wirklich Steigungen über 5% vermeiden, Gefälle sind auch steiler kein Problem.

@Petruschka bei der Bauart von dem Trailer wundert mich das nicht wirklich das du dich da unwohl fühlst

vor 4 Minuten schrieb Manson:

Ich kann dir versichern das selbst 4t mit dem XM noch angenehm zu ziehen und zu bremsen sind ....allerdings sollte man dann wirklich Steigungen über 5% vermeiden, Gefälle sind auch steiler kein Problem.

Der Komfort des XM ist sicher ungeschlagen und er ist auch sehr fahrstabil, nur strengen sich die Pferdchen doch sehr an, dafür war mir auf Dauer der XM zu schade.

Ach das seh ich entspannt, da trotz der Belastung die Motoren bei mir knapp 400000km schaffen, können die das wohl ab ...obwohl ich ja zugeben muss das es mit dem minimal stärkeren 2,4l Langhuber im CX schon etwas flotter die Berge hoch ging - leider wurde der Motor ja nicht mehr im XM verbaut.

Bearbeitet (3. September 20223 J. von Manson)

vor 19 Minuten schrieb Manson:

@Petruschka bei der Bauart von dem Trailer wundert mich das nicht wirklich das du dich da unwohl fühlst

...der war nur ausgeliehen, da hatte ich keine grosse Wahl! Ehrlich gesagt, fahre ich nur ungern mit Anhänger, egal welcher Bautyp...

vor 24 Minuten schrieb Manson:

Ich kann dir versichern das selbst 4t mit dem XM noch angenehm zu ziehen und zu bremsen sind ....allerdings sollte man dann wirklich Steigungen über 5% vermeiden, Gefälle sind auch steiler kein Problem.

Vier Tonnen am XM...?  Da fährt doch beim etwas stärkerem Gas geben der vordere Fahrschemel mit Motor alleine los... 😂😂😂

Im Ernst gefragt: Das funktioniert noch? Und wie stark sind dann Kupplung und Bremse belastet? Ich hätte da Angst ums Material...

vor 1 Stunde schrieb Petruschka:

So eine maximal zulässige Anhängelast hat ja auch ihren Sinn; d.h. das Fahrzeug mit seinen einzelnen Komponenten wie z.B. Kupplung, Antriebswellen, Kühlsystsm etc... ist einfach nicht auf eine höhere Anhängelast ausgelegt. Ausserdem gilt es auch die Fahrstabilität zu berücksichtigen;  ich meine, wenn das Zugfahrzeug klein und leicht im Verhältnis zur Anhängelast ist, wird es in extremen Fahrsituationen nicht lustig sein...  Ach so, ja, das Abgasverhalten ändert sich auch und das hätte theoretisch zulassungsrechtliche Konsequenzen. 

Solange sich das zulassige Gesamtgewicht des Zuges nicht ändert, ändert sich auch nichts an der Belastung vieler Komponenten oder am Abgas. Einzig die Kühlung ist wirklich ein Thema.

37 minutes ago, Petruschka said:

Im Ernst gefragt: Das funktioniert noch? Und wie stark sind dann Kupplung und Bremse belastet? Ich hätte da Angst ums Material...

Ich hab mal vor ca. 10 Jahren einen Peugeot J5 lang hoch, nicht mit meinem Trailer sondern mit einem geliehenen der auch schon 1200kg leer wog über Suhl und Kassel nach Recklinghausen gefahren, waren knapp 500km und 3,7t am Haken. Spritverbrauch lag bei knapp 10l E85 im Durchchschnitt, gestunken hat nix und wie lange die Kupplung, die damals schon etwa 200000km runter hatte, noch gehalten hätte kann ich nicht sagen weil der Wagen dann etwas später auf der Autobahn zerstört wurde  Von dem Gespann sollte hier im Faden auch ein Bild sein wenn der Link zu Facebook noch funktioniert.

Die Hydropneumaten können mehr als sie dürfen - ist mir lieber als andersrum

vor 3 Stunden schrieb René Mansveld:

@Manson braucht da nur einen zweiten Kühlerlüfter einbauen und das ganze von seinem Prüfer abnehmen lassen.

D.h. die Motorisierung spielt dabei überhaupt keine Rolle für den Prüfer? Ich könnte dann z.B. auch den XM-Saugdiesel mit einem zweiten Lüfter ausstatten und nach Abnahme mit 1,8 Tonnen am Haken die Kasseler Berge „erstürmen“?

Da musst du mit dem prüfer sprechen was er einträgt.  Aber nur mal so: Mercedes 240 GD, 73PS Saugdiesel mit Gesamtmasse von 2,8 Tonnen darf das gleiche nochmal dran hängen,  geht auch,  ist nur nicht schnell.

2 hours ago, margia2 said:

D.h. die Motorisierung spielt dabei überhaupt keine Rolle für den Prüfer? Ich könnte dann z.B. auch den XM-Saugdiesel mit einem zweiten Lüfter ausstatten und nach Abnahme mit 1,8 Tonnen am Haken die Kasseler Berge „erstürmen“?

Man konnte jeden CX, auch den 2.0 Vergaser mit großem Kühler und 2 Ventilatoren ausrüsten und bekam 1800kg Anhängelast, mit diesen Papieren und dem Nachweis, das mein 2.0i die gleiche Bremsanlage verbaut hat wie der V6, der bekanntlich auch 1800kg  ziehen darf, stand der Erhöhung der Anhängelast nichts im Wege weil mein Prüfer das logisch nachvollziehen konnte und der 2l Vergaser im CX ja weniger Leistung hat als mein XM. Aber das sollte man mit seinem Prüfer vorher besprechen  Wurde dann auch auf 8% Steigung begrenzt weil ja schon 1500kg bis 10% im Schein standen. Der 2,1TD hat ja wohl Standardmässig auch 1800kg Anhängelast, der CX Saugdiesel hatte das, soweit ich mich erinnere, wohl auch ....aber frag mich jetzt bitte nicht ob der 2,1er Sauger mehr Leistung als der 2,5er CX hat, vermutlich könnte da der Hubraum ein Problem werden.

Bearbeitet (3. September 20223 J. von Manson)

Mal was in Scharf ....obwohl es unscharf vermutlich besser aussähe, also das auf dem Trailer :

über die Hälfte der Blätter und Spinnweben hatte ich schon beim aufladen abgekehrt.

Detlef, ohne zusätzliche Lichtleiste unterwegs????

11 minutes ago, fantaweather said:

Detlef, ohne zusätzliche Lichtleiste unterwegs????

Tagsüber für grad mal 60km lohnte sich das nicht, morgen werde ich sie mal wieder montieren denn von Meißen heimwärts wirds wohl Finster werden  ....aber erstmal checken ob noch alles geht denn die stand jetzt seit Herbst in der Ecke, erst war der Trailer dauerbelegt vom Schlachter und dann mit meinem Winter-XM wegen der Malerarbeiten und zuletzt war er fast 2 Monate bei einem Freund ausgelagert wo ich auch nicht immer ran konnte, deswegen auch der Leihtrailer  Übermorgen muss er da auch wieder hin, kein Platz, die Grundstückseinfahrt gleicht einer Mondlandschaft mit einem 20cm Absatz von der Straße denn alles Pflaster ist weg.

Bearbeitet (5. September 20223 J. von Manson)

Hinten links könnte ein bisschen mehr Luftdruck drauf als 0,2 Bar