Hallo,

Das war ja mal eine extrem coole Aktion, Hydraulikdruck ablassen durch Öffnen einer Speicherkugel, das bringt nicht jeder fertig.

Aber warum soll die Membran kaputt sein, wenn ich #5 richtig verstehe hat es doch beim Lösen der Schraube ordentlich gezischt und nicht LHM geduscht.

Jetzt, im Stickstoff freien Zustand, kann sich das LHM locker zwischen Membran und Kugelwand nach oben "durchschleichen" solange die Schraube (Füllventil) nicht ordentlich abgedichtet ist.

Gruß H.

Hallo,

Das war ja mal eine extrem coole Aktion, Hydraulikdruck ablassen durch Öffnen einer Speicherkugel, das bringt nicht jeder fertig.

Nach Beitrag #17 zu urteilen, war ja die Anleitung etwas salopp geschrieben. Von wegen den Druck an der Kugel ablassen. Wenn da dann auch noch dummerweise eine Schraube an dieser Kugel ist ...

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Aber warum soll die Membran kaputt sein, wenn ich #5 richtig verstehe hat es doch beim Lösen der Schraube ordentlich gezischt und nicht LHM geduscht.

Jetzt, im Stickstoff freien Zustand, kann sich das LHM locker zwischen Membran und Kugelwand nach oben "durchschleichen" solange die Schraube (Füllventil) nicht ordentlich abgedichtet ist.

Laut #1 tropft es nur. Ich mutmaße daher dass die Leckmenge geringer als die Fördermenge sein muss und sich daher in der Kugel ein Druck aufbaut. Ohne Tarierdruck wird die Membran(e) bei Druckaufbau gegen den Teller und den Tellerhalter (Mutter) gedrückt sowie in der Nähe des Äquators geknickt.

Aber wer weiß, nachdem unseren Vorstellungskräften hier bislang schon deutlich die Grenzen gezeigt wurden …

;-)

Habs mir grade am auto angeschaut und denke ich weiß jetzt wo man den Druck ablässt. Hab mich schon die ganze Zeit gewundert das jeder von SW12 spricht bei mir aber (an der Kugel!) SW 13 ist. Da hätten mir die Kugeln ja um die Ohren fliegen können.

Die Kugel nicht, aber einige Teile davon. Es ist ziemlich gefährlich an einem Hochdrucksystem nur nach einer mickrigen Internetanleitung zu arbeiten. Da kann auch ein kleines Gummiteil im wahrsten Sinne des Wortes ins Auge gehen. Daher nur gecheckte Anleitungen wie die Werksanleitungen oder citdoks und das erste mal immer nur zu zweit mit einem erfahrenen Schrauber.

Bearbeitet (12. Januar 201214 J. von jozzo_)

Ja inzwischen seh ich das auch so, ich bin zwar kein Autolaie und mach viel selber an Autos (Bremsen etc. ) bin aber absoluter Citroen neuling und da ist ja irgendwie alles anders. Muß dazu sagen das ich nicht mehr investieren will wie nötig, das Auto hat immerhin fast 288000 Km auf der Uhr.

Bearbeitet (12. Januar 201214 J. von Nautilus)

Muß dazu sagen das ich nicht mehr investieren will wie möglich, das Auto hat immerhin fast 288000 Km auf der Uhr.

Solange die Grundsubstanz noch gut ist kann man den noch lange fahren, einen Motor hat man schnell getauscht wenn er kaputt ist aber eine Karosserie tausch man nicht so schnell.

Ja das stimmt und das Auto steht wirklich noch gut da, kein Rost und Innenraum sieht noch top aus. Deswegen will ich ihn auch net so schnell weggeben, zumindest bis zum nächsten TÜV.

Hallo Leute! Hab heute mein Druckspeicher gewechselt, ging ohne Probleme. Und siehe da alles dicht und endlich federt mein Xantia auch so wie´s immer beschrieben wird! Allerdings ist da immer noch so ein komisches poltern wenn ich über Unebenheiten fahr, das war schon seit anfang an da. Dachte zuerst es hat mit den kaputten Federkugel zu tun aber die sind jetzt alle neu und es hat sich nicht verbessert. Kann das evtl. mit´m Höhenkorrektor zu tun haben? Er braucht auch immer ne halbe Ewigkeit um mit´m Hintern von ganz tief auf normal zu kommen.

Wenn das Poltern von vorne kommt sind es warscheinlich die Koppelstangen, eine Inspektion der Tragführungsgelenke und Spurstangenköpfe kann aber auch nicht schaden.

Wie lange braucht der Wagen bis er die Fahrhöhe erreicht hat, welche Farbe hat die LHM-Flüssigkeit (Giftgrün?).

Wenn du etwas Gas gibst sollte er schneller auf Höhe kommen.

Hallo flamingmo, also ich kann das Poltern nicht wirklich lokalisieren, mal denk ich es kommt von vorn mal von hinten. Wär naturlich nicht so toll wenn jetzt auch noch Traggelenke oder dergleichen kommen würden, zumal das Auto erst vor 6 Monaten TÜV ohne Beanstandung bekam. Das LHM ist nicht mehr richtig Giftgrün eher ne Mischung aus Grün und Gelb, muß man das dann auch wechseln? Achso, er brauch hinten manchmal mehrere Minuten um hoch zu kommen.

Das LHM kannst du auf jeden Fall schon mal wechseln. Ich würde die beiden Höhenkorrektoren mal ordentlich mit WD40 einsprühen, etwas warten und dann den Wagen etliche Male (10) ganz runter und wieder ganz rauf fahren.