Schicksalsjahre für PSA / Allianzen

[-albert-]

vor 15 Minuten, thp155 sagte:

.. Und im Vergleich fährt sich der Golf schon verdammt gut. 

Handelt es sich um eines jener 11 Millionen Modelle des Volkswagenkonzerns, die mit Hilfe einer Betrugssoftware die Einhaltung gesetzlicher Mindeststandards hinsichtlich der Schadstoffemission vortäuschen?

[thp155]

vor 11 Minuten, -albert- sagte:

Handelt es sich um eines jener 11 Millionen Modelle des Volkswagenkonzerns, die mit Hilfe einer Betrugssoftware die Einhaltung gesetzlicher Mindeststandards hinsichtlich der Schadstoffemission vortäuschen?

Nein. Ist ein Benziner.

Aber der Skandal scheint sich deutlich auf die Preise auszuwirken.

[Audi 5000]

vor 11 Minuten, -albert- sagte: Handelt es sich um eines jener 11 Millionen Modelle des Volkswagenkonzerns, die mit Hilfe einer Betrugssoftware die Einhaltung gesetzlicher Mindeststandards hinsichtlich der Schadstoffemission vortäuschen?

Nein. Ist ein Benziner.

Aber der Skandal scheint sich deutlich auf die Preise auszuwirken.

Also eine TSI Feinstaubschleuder?

[e-motion]

Es ist aber auch schwierig, noch einen Sauger zu finden, wenn man keinen Prius will.

[Gast Zum EX (H) EMPEL]

thp 155: Manche sind halt vor nix fies.

[thp155]

vor einer Stunde, Audi 5000 sagte:

Also eine TSI Feinstaubschleuder?

Als ehemaliger THP-Fahrer kenne ich das ja. Und so decken wir mit dem guten 200er HDi und dem Golf TSI das Verbrennerspektrum gut ab.

Ob ich mir einen langweiligen Golf mit TSI-Motor oder einen langweiligen C4 mit THP-Motor kaufe ist doch Jacke wie Hose.

[acc-intern]

PSA will jetzt doch auf den Automarkt in den USA zurückkehren. Man will 2017 mit einem Car-Sharing-Service mit den Bollore-Elektroautos beginnen und später innerhalb eines Zeitraums von 10 Jahren auch die anderen PSA-Modelle einführen. Um erfolgreich zu sein, müsse man nach Ansicht von Carlos Tavares auf den drei wichtigsten Automärkten USA, China, Europa präsent sein.
Die Meldung siehe: PSA-veut-faire-son-retour-aux-Etats-Unis

[phantomas]

Welches Auto will man denn in den USA verkaufen? Und mit welchem Motor?

Dreizylindrige Kleinwagen?  Oder kleine Diesel-Vans? Oder Autos der Kompaktklasse ohne Stufenheck? Das wird sicher ein Bombenerfolg!

Nachdem man ja alles eingestampft hat, was einen Ami interessieren könnte (C6, 607, große Vans, Peugeot-Cabrios, RCZ, Sechszylinder-Benziner) bin ich da mal sehr gespannt, womit man einen Hillbilly zu PSA locken könnte.

Ein Ford Fiesta liegt in den USA so um die Platz 100 in der Zulassungshitliste und sieht so aus:

Da wäre ich mit dem aktuellen Portfolio von PSA auch extrem optimistisch.... Naja, vielleicht gibts ein paar französische Diplomaten, die dann einen Peugeot 508 fahren müssen...

 

Bearbeitet 8. April 2016 von phantomas

[picassoHDI]

Citroën Elysee könnte passen  ;-)

[Gast Zum EX (H) EMPEL]

die DS-Modelle könnten in den USA vielleicht doch einiges besser ankommen als in Deutschland z. B..

Und die Picassos von Citroën und der gute alte C5 passen doch für die Amis.

[Audi 5000]

Es ist aber auch schwierig, noch einen Sauger zu finden, wenn man keinen Prius will. [emoji4]

Ja, neben meiner ketzerischen Spitze ist das absolut zutreffend. An sich setzen ja alle Hersteller auf Downsizing, 4 Zyl. und Turbo (was langweilig...!!)

Gruß Jan

[acc-intern]

Beim Autohersteller Groupe PSA wird am 11. April Stephen Norman als Direktor Sales & Marketing der Gruppe aufnehmen. Gleichzeitig werden die entsprechenden Aktivitäten von Peugeot, Citroën und DS hierin zusammengefasst.
Die Meldung siehe: PSA-nomme-Stephen-Norman-directeur-commercial-et-marketing

[Gast EL Lemon_Negro]

Der Countdown läuft:

Norwegen ab 2020 nur E-Autos in der Neuzulassung.

Niederlande ab 2025.

Indien ab 2030

Dann werde ich mir ernsthaft Gedanken machen mit einer Neuanschaffung eines Teslas.

Alleine schon Indien, da wird es einen riesigen Umbruch geben bei den Autoherstellern.

[Gast Zum EX (H) EMPEL]

 

 Der Tavares nennt den Namen Audi in der Presse glaube ich öfter als den Namen Citroën. Sogar noch jetzt nach dem Abgasbetrug bei VW. Einfach dumm ist das.

Warum ist es so schwer zu verstehen, das die Leute nicht auf ein Imitat von etwas warten wollen, das es schon gibt?

Bearbeitet 10. April 2016 von Zum EX (H) EMPEL
Denkfehler

[-albert-]

Am 9.4.2016 at 13:00 , EL Lemon_Negro sagte:

Der Countdown läuft:

Norwegen ab 2020 nur E-Autos in der Neuzulassung.

Niederlande ab 2025.

Indien ab 2030

Dann werde ich mir ernsthaft Gedanken machen mit einer Neuanschaffung eines Teslas.

Alleine schon Indien, da wird es einen riesigen Umbruch geben bei den Autoherstellern.

Wann will Tavares den neuen Citroën C5 auf den Markt bringen?  - 2018?

Wenn sie dieses Modell wieder 10 Jahre lang verkaufen möchten, dann sollten sie es gleich als EV konzipieren. Denn Analysten gehen davon aus, dass der tipping point spätestens 2020 erreicht sein wird, wenn nicht schon 2019.

Gruß, Albert

Bearbeitet 10. April 2016 von -albert-

[-albert-]

Am 8.4.2016 at 14:12 , Audi 5000 sagte:

... An sich setzen ja alle Hersteller auf Downsizing, 4 Zyl. und Turbo (was langweilig...!!)

Gruß Jan

MAZDA macht es genau anders herum.

Die Ottomotoren sind dort großvolumige Sauger. Der Wirkungsgrad wird hier nicht durch downsizing verbessert, sondern durch eine absurd hohe Kompression: 14:1! Es ist schon fast ein Wunder, dass dies noch funktioniert und der Ottomotor nicht unkontrolliert von selbst zündet.

Gruß, Albert

[acc-intern]

Mit 1.012 Patent-Anträgen steht PSA 2015 erneut an der Spitze laut einer Untersuchung des INPI.
Die Meldung siehe: PSA-reste-en-tete-des-depots

[jozzo_]

vor 19 Minuten, acc-intern sagte:

Mit 1.012 Patent-Anträgen steht PSA 2015 erneut an der Spitze laut einer Untersuchung des INPI.
Die Meldung siehe: PSA-reste-en-tete-des-depots

Kommt drauf an wie schlau man die Spitze definiert und daraus eine Jubelmeldung macht.

Weltweit ist PSA nur unter ferner liefen bei den Autoherstellern, ich glaub 9. Platz.

Weltweit voran: Toyota.

Bearbeitet 11. April 2016 von jozzo_

[chrissodha]

na ja,  Patentanträge mögen manchen Entwickler interessieren;

Mich dagegen interessiert mehr was am Ende käuflich zu erwerben ist, und da geht's nach wie vor rückwärts im Hause PSA....

[Pallas D]

Nee, die Patente sind auch im Konkurrenzkampf wichtig, z.B. um sicherzustellen, dass man innovative Lösungen auch verwenden kann, bzw. um einen Vorsprung gegenüber dem Wettbewerb zu haben.

Beim Kunden kommt das indirekt durch bessere Produkte und durch niedrige Preise an, Zumindest in der Theorie. Natürlich muss auch die Richtung stimmen, in der geforscht und patentiert wird.

In diesem Zusammenhang: Man müsste sich mal die Patentlage bei der Diesel-Abgasreinigung angucken. PSA ist da führend. Ob diese Tatsache VW mit dazu gebracht hat, zum Betrug zu greifen?

(Reine Spekulation)

[-albert-]

vor 47 Minuten, Pallas D sagte:

...

In diesem Zusammenhang: Man müsste sich mal die Patentlage bei der Diesel-Abgasreinigung angucken. PSA ist da führend. Ob diese Tatsache VW mit dazu gebracht hat, zum Betrug zu greifen?

(Reine Spekulation)

Wirklich?

Ich dachte PSA würde das Harnstoffsystem  von einem italienischen Zulieferer beziehen?

[phantomas]

Super Idee, 75 Händler in ganz Deutschland. Die werden sich vor Kunden ja kaum retten können.

http://www.firmenauto.de/eigenes-haendlernetz-von-ds-75-ds-standorte-fuer-deutschland-geplant-7299939.html

[e-motion]

Wenn die Autos geil genug sind, werden die Leute die evtl. auch mal größere Entfernung zur nächsten größeren Stadt zähneknirschend in Kauf nehmen.

Wie wär's mit einem Tesla-Killer?
450 km realistische Reichweite, DS-Ladenetz in ganz Europa innert zwei Jahren, parallel mit den 10 Superstores eröffnet,
wo die, äh, der DS vorgestellt wird.

Doof, da muss noch dnoch mal die Badge-Engineering Abteilung ran. Bringt Abwechslung in die Bude,
muss diesmal ja kein japanisches Logo weg.

 

http://www.larevueautomobile.com/photos_Citroen_DS6_image-17

Bearbeitet 11. April 2016 von e-motion

[marc1234]

Naja, für die 75, die sie monatlich verkaufen, reicht das locker.

bleibt man schön exclusiv

[acc-intern]

Die Groupe PSA hat am 8. April 2016 eine Anleihe ausgegeben, die gleichzeitig die Rückkehr des Konzerns an die Finanzmärkte darstellt. Mit der in sieben Jahren (im April 2023) fälligen Transaktion profitiert der Konzern von den derzeit günstigen Kapitalmarktbedingungen. Die Transaktion übersteigt die aktuelle Laufzeit der Konzernverbindlichkeiten zu historisch niedrigen Kosten (jährliche Verzinsung von 2,375 Prozent). Sie war bewusst auf 500 Millionen Euro begrenzt und wurde 7,6-fach überzeichnet. Die Anleihe wurde von den folgenden zehn Banken begleitet: BNP Paribas, HSBC, CA CIB, Natixis, Santander, Société Générale, Banca IMI, Commerzbank, RBS und Unicredit.