vor 2 Stunden schrieb Kirunavaara:

Beim Rennsport waren sie dagegen nicht dabei, das wäre wirklich mal was Neues. 

 

 

Ok, ja, ich dachte bei Rennsport vor allem an Formel 1-2-3 und nicht die Formen von Motorsport, in denen die Autos noch einigermaßen den Straßenmodellen ähnlich sehen. Dazwischen gibt es natürlich noch ein paar Disziplinen.

Habe eben mal geguckt, Citroën war ja doch sehr erfolgreich in diesem Jahrtausend bei Rallye u. auch WTCC. Schon super 👍

Parallel lese ich ja auch in Peugeot-Foren weil mich wegen der schon länger Stellantis-übergreifend verbauten Technik Erfahrungen mit eben dieser interessieren. Motor u. Getriebe sind da relevant aber auch andere Kleinigkeiten, die bei Peugeot-PKW letzter Jahre wegen deutlich höherer Zulassungszahlen dann auch als Problem erkannt werden können. Der 508II fällt m.M.n., trotz geringer Zulassungen, sehr mit Beschwerden auf, wie wenn jeder Produktionstag ein Montag wäre.

Bearbeitet (25. Juni 20251 J. von rufus608)

https://www.hessenschau.de/wirtschaft/green-campus-opel-baut-neue-firmenzentrale-in-ruesselsheim-v1,opel-ruesselsheim-zentrale-100.html

Zitat

Die Stadt Rüsselsheim hat die Baugenehmigung für den neuen, CO₂-neutralen Opel-Campus erteilt. Bis Anfang 2027 sollen dort die Zentrale und der Sitz von Stellantis Deutschland entstehen.

 

  

https://www.media.stellantis.com/de-de/corporate-communications/press/stellantis-stellt-entwicklungsprogramm-fuer-wasserstoff-brennstoffzellentechnologie-ein?campaign_id=687741ef6edb3&mail_id=687742105821d&utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=stellantis-stellt-entwicklungsprogramm-fuer-wasserstoff-brennstoffzellentechnologie-ein&adobe_mc_ref=

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16 Jul 2025

Stellantis stellt Entwicklungsprogramm für Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie ein

Zitat

• Da der Wasserstoffmarkt mittelfristig keine Entwicklungsperspektiven zeigt, hat Stellantis entschieden, sein Entwicklungsprogramm für Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie einzustellen.
• Damit endet die Serienproduktion der wasserstoffbetriebenen Pro One Transporter in Hordain, Frankreich, und Gliwice, Polen.
• Stellantis diskutiert mit seinen Partnern Alternativen für Symbio.

Zitat

Amsterdam, 16. Juli 2025 – Stellantis gab heute seine Entscheidung bekannt, sein Entwicklungsprogramm für Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie einzustellen. Aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit von Wasserstoff-Tankstelleninfrastruktur, hoher Kapitalanforderungen und der Notwendigkeit stärkerer Kaufanreize für Verbraucher erwartet das Unternehmen nicht, dass sich wasserstoffbetriebene leichte Nutzfahrzeuge vor Ende des Jahrzehnts flächendeckend etablieren.

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Infolgedessen wird Stellantis seine neue Palette wasserstoffbetriebener Pro One-Fahrzeuge in diesem Jahr nicht mehr auf den Markt bringen. Die Serienproduktion sollte diesen Sommer in Hordain, Frankreich (mittelgroße Transporter) und Gliwice, Polen (große Transporter) beginnen.

„In einem Kontext, in dem das Unternehmen sich ausrichtet, um auf anspruchsvolle CO₂-Vorschriften in Europa zu reagieren, hat Stellantis beschlossen, sein Entwicklungsprogramm für Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie einzustellen“, erklärt Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer für Enlarged Europe. „Der Wasserstoffmarkt bleibt ein Nischensegment ohne Aussichten auf mittelfristige wirtschaftliche Nachhaltigkeit. Wir müssen klare und verantwortliche Entscheidungen treffen, um unsere Wettbewerbsfähigkeit zu gewährleisten und die Erwartungen unserer Kunden mit unserer Offensive bei elektrischen und hybriden Personen- und leichten Nutzfahrzeugen zu erfüllen.“

Zitat

Diese Entscheidung wird sich nicht auf das Personal an den Produktionsstandorten von Stellantis auswirken. F&E-Aktivitäten im Zusammenhang mit Wasserstofftechnologie werden auf andere Projekte umgeleitet.

Der aktuelle Zustand des Wasserstoffsegments stellt auch finanzielle Herausforderungen für verschiedene Interessengruppen dar. In diesem Zusammenhang hat Stellantis Gespräche mit den Aktionären von Symbio eingeleitet, um die aktuellen Marktauswirkungen zu bewerten und die besten Interessen von Symbio im Einklang mit ihren jeweiligen Verpflichtungen zu wahren.

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Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte:

Franziska QUELING +49 170 226 9306 – franziska.queling@stellantis.com

Sascha WOLFINGER +49 173 3200402 – sascha.wolfinger@stellantis.com

www.stellantis.com

 

Finde ich gut. Schön, wenn sie die dafür eingeplanten Mittel, konsequent in die Entwicklung ihrer BEV-Plattformen mit Hard- und vor allem Software investieren würden.

Quelle: https://youtu.be/fx4R902R7Zg?si=kCuUW8V8xiWPYSUd

 

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/autokonzern-stellantis-verlust-100.html

Zitat

Der kriselnde Autokonzern Stellantis hat im ersten Halbjahr 2025 tiefrote Zahlen geschrieben. Es geht um einen Verlust in Höhe von 2,3 Milliarden Euro. Das Unternehmen verwies auf Sonderkosten und die US-Zollpolitik.

 

Und Tavares geht’s gut 😉

kein Stress und die Schäfchen sind im Trockenen 🤌

Gilles Vidal ist zurück bei Stellantis als Direktor Design (nach einer Station bei Renault).

Ich vermute, der kam zurück, weil Tavares nicht mehr da ist. Gerade Peugeot braucht wieder frischen Wind. Die letzten 308 und 3008, naja.

Hoffentlich entlässt er Pierre Leclercq 😈 es wird langsam Zeit. Laut Jato wurde der neue C3 inklusive ë-C3 im ersten Halbjahr um 9% weniger verkauft als der alte C3 im gleichen Zeitraum im letzten Jahr und da war das Modell schon sieben Jahre alt 😅. Das Hauptproblem von Citroen ist, dass ihre Kunden nicht blind und nicht blöd sind.

https://www.jato.com/resources/media-and-press-releases/chinese-car-brands-continue-their-ascent-outselling-mercedes-in-june-and-ford-in-h1

Bearbeitet (25. Juli 20251 J. von opteryx)

Am 25.7.2025 um 20:12 schrieb opteryx:

Das Hauptproblem von Citroen ist, dass ihre Kunden nicht blind und nicht blöd sind.

Die wollen ja auch die VW Kunden ansprechen 

Kaufe ein Auto und bekomme eins kostenlos dazu … https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/stellantis-opel-zahlen-100.html

 

 

Qualitätsprobleme und Überproduktion

Im Geschäftsbericht für 2024 berichtet Stellantis von Qualitätsproblemen. Sie führten zu verspäteten Markteintritten von hoffnungsvollen neuen Automodellen. Auffallend ist, dass die Lager voll sind: 900.000 Autos stehen bei Händlern und 300.000 auf den Höfen der Stellantis- Werke.

Zwar berichtete der Konzern 2024, dass das zu sinkenden Preisen führe und unbedingt beendet werden müsse. Doch zeigen die neuen Halbjahreszahlen, dass sich beim Bestand an unverkauften Neuwagen praktisch nichts getan hat.

Auf Largus ist ein Artikel, hier ein Ausschnitt automatisch übersetzt:

"Deshalb wollte der Designer bei seiner Ankunft ein Manifest vorschlagen, um mit der Reichweite der Zeit zu brechen, zu seinem Geschmack, und so eine neue Orientierung dem Citroen-Stil geben. Das ist das Oli-Konzept, das 2022 vorgestellt wurde. Ein Showcar, das zuerst als echtes Auto (Code CJ4) konzipiert wurde, soll das Sortiment bis 2026 integrieren. Aber dieses Projekt wurde schließlich Ende 2021 durch die damalige Verwaltung eingefroren. Pierre Leclercq wird den Fall jedoch endlich gewinnen. In der Tat gab Thierry Koskas, der im Februar 2023 an der Spitze von Citroen ankam, grünes Licht für die Massenproduktion eines 70%-Modells von Oli. Und nach exklusiven Informationen kann L'argus bestätigen, dass es das Fahrzeug sein wird, das auf die nächste C4 folgt, die für 2027 geplant ist." https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-le-patron-du-style-pierre-leclercq-decrypte-le-nouveau-design-de-la-marque-30037893.html

Na dieser C4 2027 wird ja dann sicher ein voller Erfolg werden 😅. Laut anderen Quellen kommt dieser C4 auf derselben Plattform auf der der aktuelle C3 steht. Mal schauen ob da Gilles Vidal noch etwas rausholen kann 😕

Bereits der C4 III steht auf der Plattform des aktuellen C3 IV.

Gernot

Dieses verdammte Oli Conzept...neben all den wirklich schönen Studien, wird ausgerechnet dieses hässliche Dings umgesetzt?!

Wird dann innetwa so aussehen:

Die Lieferwagen Front haben wir ja bereits....

Ich weiß auch nicht was die an diesem Oli Concept gefressen haben. Ist nichts worauf der Markt gewartet hat. Zumal es mal wieder Zeit für einen technischen Paukenschlag wäre. Aber hier ruht still der See bei Stelantis, weil Tavares alles abgekündigt hat.

Bearbeitet (2. August 20251 J. von maggi77)

Was soll denn technisch noch groß kommen ?

Es soll massenkompatibel sein und billig zu produzieren. Letztlicht kochen alle nur mit Wasser, Citroën ja ein paar Jahrzehnte mit Hydrauliköl, aber nun 10 Jahre auch schon nicht mehr. Und 90% der Kunden ist das auch egal. Es muss gefällig aussehen, der Preis muss günstiger sein als bei der Konkurrenz und was heute vor allem zählt : Die Karre muß immer und jederzeit perfekt connected sein. Streamen, navigieren, kontaktlos laden usw. usf.

Ob es auf dem Weg von A nach B ein bisschen hoppelt oder dröhnt ist egal. Das interessiert nur die handvoll Verrückte, wie uns hier.

Im stärksten Markt der Welt, weiß niemand, was eine DS ist. Und in anderen Märkten interessiert das auch niemanden. Wir paar Nostalgiker sind nicht finanzkräftig genug, um eine Marke am Leben zu halten. 

Die Zeit läuft weiter. Damit müssen wir uns abfinden.

vor 2 Stunden schrieb Vulcan:

Wird dann innetwa so aussehen:

Das ist so schlecht, dass es schon wieder gut ist. Eigenständig. Der Knick in der Gürtellinie gefällt mir nicht, aber gab's auch schon beim "kleinen" C4 Picasso.

"Massentauglich und billig" steckt durchaus auch in der Citroen DNA. Immerhin hat André die Fliessbandproduktion nach Europa gebracht.

Ist ja nur eine Illustration, wie so ein neuer C4 angelehnt am Oli-Conzept denn aussehen könnte. Eigentlich ok, nur bei diesem komischen Knickdingsda an den hinteren Türen stösst sich mein Auge.🙈

Bearbeitet (2. August 20251 J. von Vulcan)

Ich sag mal so, technisch könnte man E-Antrieb weiter in Richtung Effizienz trimmen. Muss man sich ja nicht alles von den Chinesen zeigen lassen und nachher jammern. Oder mal wieder ansprechendes Design mit entsprechender Aerodynamik. Da ist diese Oli Concept als SUV mit 2CV Genen auch weit von entfernt...

Der 210 PS E-Antrieb im DS No. 4 und im Peugeot 408 hat einen sehr niedrigen WLTP Verbrauch, weil der starke Motor noch besser rekuperieren kann v.a. in Verbindung mit einer größeren Batterie.

Wir sehen uns dann an der Kasse.

Gernot

Bearbeitet (2. August 20251 J. von Gernot)

Dann komm noch das patentierte mehrgang Getriebe in Verbindung mit Elektromotor

und dann sind wir wieder vorne!

😉

Bearbeitet (2. August 20251 J. von uwe.v11)