auch zu Hydractiv-Zeiten waren die VK-Zahlen schlecht ... mittlerweile sind sie eben noch schlechter, was aber auch an vielen anderen Baustellen liegt...

Hallo Albert,

ich habe hier gerade ein Fenster ohne Fliegengitter offen.

Jetzt hab ich einen Falter mit ADS(sorry) im Zimmer.

Diesen (ohne in zu killen) einzufangen und wieder nach draußen zu entlassen ist warscheinlich tausendmaleinfacher, als Cit wieder auf "Spur" zu bringen.

Es gelingt mir trotzdem nicht.

Hallo Albert,

ich habe hier gerade ein Fenster ohne Fliegengitter offen.

Jetzt hab ich einen Falter mit ADS(sorry) im Zimmer.

Diesen (ohne in zu killen) einzufangen und wieder nach draußen zu entlassen ist warscheinlich tausendmaleinfacher, als Cit wieder auf "Spur" zu bringen.

Es gelingt mir trotzdem nicht.

Herbert, das ist sicher ein CITROEN-Falter :-)

also einer, der meint er könne Citronen falten..... ?

genau ... wie manche französischen Autobauer meinen, sie könnten Autos bauen ...

genau ... wie manche französischen Autobauer meinen, sie könnten Autos bauen ...

ohne Smilie nimmst du das aber sofort zurück

ohne Smilie nimmst du das aber sofort zurück

ich habe doch keinen Namen genannt

Zitat acc-intern

Es wird spekuliert, dass Citroën auf der IAA im September eine Retro-Version des Mehari vorstellen soll.

Anmerkung: Ob man damit der Marke neues Leben einhauchen kann? Hat die Welt darauf gewartet?

Die Meldung siehe: citroen-redonne-vie-a-la-mehari

Der Largus ergänzt, dass die Mehari-Studie auf der IAA nur ein Demo-Konzept bleiben wird, da ein solches Auto eine Nische bedienen und kein Geld bringen würde, was der Strategie von PSA-Chef Carlos Tavares widerspricht, der z. B. auch den Peugeot RCZ deswegen einstellt. Eine gewisse Mehari-Nachfolge könnte das Elektroauto Bolloré-Bluesummer darstellen, dessen Vermarktung ja Citroën übertragen wurde (siehe Segment Elektroautos im Future Corner von www.acc-intern.de ).

Der Bericht siehe: c4-cactus-un-concept-decouvrable-au-salon-de-francfort

et

Ist natürlich noch nicht die Studie, welche an der IAA präsentiert wird...

Ist das die Strategie, den Jackson und Tavares für Citroen bereithalten? Will man Fiat mit deren 500-er Familie mit dem Cactus imitieren?

Als weiteres Modell bietet Fiat glaub noch den Panda an, sonst gar nix mehr.

Geld verdient man v.a. mit Massenmodellen und nicht mit irgendwelchen abgehobenen Studien für eine bislang nicht nachgefragte Fahrzeuggruppe ...

Studien gibt es seit eh und je bei allen Herstellern und sie sind das Salz in der Suppe z. B. einer IAA. Wenn Aufmerksamkeit erregt wurde, ist der Zweck erfüllt. Zudem kann man Ideen antesten und sich ein feedback holen, wie etwas ankommt oder eben nicht.

Geld verdient man v.a. mit Massenmodellen und nicht mit irgendwelchen abgehobenen Studien für eine bislang nicht nachgefragte Fahrzeuggruppe ...

Ja, aber nicht mit billigen Kleinwagen. Es muss schon was größeres dabei sein, für das die Leute auch bereit sind, den einen oder anderen Euro mehr auszugeben.

Kleinwagen haben sicher eine geringere Marge als Premiumlimousinen. Aber man darf auch nicht vergessen, dass die Stückzahlen auch ein Faktor sind. Zudem werden Kleinwagen heutzutage durch Kooperationen und Billigstandorte bei der Fertigung durchaus rentabel hergestellt.

VW brachte es beim 5-er Golf sogar fertig, eine Weile lang draufzulegen. Die Margen bei Kleinen und Kompakten sind so klein, da muss man es mit der Masse machen, deshalb auch die Kooperationen. Wirklich Geld pro Einheit macht man in den teureren Klassen. Die Amis haben mit ihren Pickups Geld verdient wie blöd, mit SUV's geht das ähnlich. Vor gut 20 Jahren gab's fast keine SUV's und niemand hat sie vermisst. Erst das Marketing hat diese Autos, die mit den wirklich geländegängigen "SUV's" von damals, wie damalige Range Rover, Toyota Land Cruiser fast nix gemeinsam haben, nach vorne gebracht. Die Kunst des Marketings ist es, nicht vorhandene Bedürfnisse zu (er)schaffen.

In China, dem zweitgrößten Markt für PSA, wurden nach einer Statistik der chinesischen CAAM im Juli 1,5 Mio. neue Autos zugelassen (dafür braucht die EU ein halbes Jahr); das waren 7 % weniger als im Vorjahresmonat.

PEUGEOT verkaufte im Juli 23.055 Einheiten -26,93% ( im Gesamtjahr waren es bisher 226.784 Einheiten +5,38%)

CITROEN verkaufte im Juli 14.007 Einheiten -41,65% ( im Gesamtjahr waren es bisher 161.738 Einheiten -11,88%). Bei den einzelnen Modellen sieht es wie folgt aus:

C3-XR : 4.387 Einheiten /Neues Modell ( im Gesamtjahr waren es bisher 33.131 Einheiten )

C-Elysée : 3.873 Einheiten -62,87% ( im Gesamtjahr waren es bisher 53.989 Einheiten -24,46%)

C-Quatre sedan : 2.099 Einheiten -62,63% ( im Gesamtjahr waren es bisher 35.245 Einheiten -28,11%)

C4 L : 2.718 Einheiten -45,45%( im Gesamtjahr waren es bisher 24.336 Einheiten -38,20%)

C5 : 930 Einheiten -63,72% ( im Gesamtjahr waren es bisher 13.770 Einheiten -29,90%).

DS Automobiles verkaufte im Juli 1.743 Einheiten +45,12% ( im Gesamtjahr waren es bisher 12.501 Einheiten +13,87%). Bei den einzelnen Modellen sieht es wie folgt aus:

DS 5LS : 1.018 Einheiten +13,48% ( im Gesamtjahr waren es bisher 3.296 Einheiten -43,02%)

DS 6 : 718 Einheiten / Neues Modell ( im Gesamtjahr waren es bisher 8.767 Einheiten)

DS 5 : 7 Einheiten -97,69% ( im Gesamtjahr waren es bisher 438 Einheiten -91,56%).

Studien gibt es seit eh und je bei allen Herstellern und sie sind das Salz in der Suppe z. B. einer IAA. Wenn Aufmerksamkeit erregt wurde, ist der Zweck erfüllt. Zudem kann man Ideen antesten und sich ein feedback holen, wie etwas ankommt oder eben nicht.

das beste Feedback bringt aber nichts, wenn die Qualität der Autos nicht die Beste ist, die Werkstatt nicht die Beste ist und der Ruf des Autoherstellers auch nicht der Beste ist ...

ein erster Schritt in die richtige Richtung wäre, die lausige Garantie von 2 Jahren auf mindestens 5 Jahre zu erhöhen und zeitnah auch die Qualität der Autos und Werkstätten zu erhöhen ..

1,5 Mio. Autos in einem Monat ist natürlich heftig. Ein echter Wachstumsmarkt eben.

Aber

PEUGEOT verkaufte im Juli 23.055 Einheiten -26,93% ( im Gesamtjahr waren es bisher 226.784 Einheiten +5,38%)

CITROEN verkaufte im Juli 14.007 Einheiten -41,65% ( im Gesamtjahr waren es bisher 161.738 Einheiten -11,88%).

Das ist doch eher bescheiden im Hinblick auf die Gesamtmenge

1,5 Mio. Autos in einem Monat ist natürlich heftig. Ein echter Wachstumsmarkt eben.

Aber

PEUGEOT verkaufte im Juli 23.055 Einheiten -26,93% ( im Gesamtjahr waren es bisher 226.784 Einheiten +5,38%)

CITROEN verkaufte im Juli 14.007 Einheiten -41,65% ( im Gesamtjahr waren es bisher 161.738 Einheiten -11,88%).

Das ist doch eher bescheiden im Hinblick auf die Gesamtmenge

Ja, das ist echt ein kümmerlicher Kleinstanteil. Dann besonders das Flaggschiff DS5, fast auf Null!!

Nee also, das wird wohl echt ein Rohrkrepierer der Chinamarkt.

Bin mal auf den DS8 oder 9 gespannt was der da so an technischen Neuheiten hat. Wenn das nicht funzt, dann ist das DS Projekt in meinen Augen tot.

Das ergibt knapp 1% Marktanteil. Das Minimum in D war glaub 1.2%, in guten Zeiten war's mehr als das Doppelte.

Naja, die scheinen um jede verkaufte Schraube froh zu sein ...

Aber die Tendenz gibt zu denken ...

Ich bin jedenfalls verwundert. Dachte immer, dass Citroen wg. des langjährigen Engagements in China dort präsenter wäre.

sag mal, dass die Chinesen sich noch weniger wirklich ernsthafte Gedanken machen, welche Marke sie nehmen. Wer glaubt, mit getrocknetem Löwenhodensubstrat (natürlich müssen es die letzten frei lebenden Löwen gewesen sein) seinen kleinen P.... kompensieren zu können, der denkt auch nicht darüber nach, welche Firma sich schon wo engagiert hat. Es sei denn, es ist von Peking so gewollt.

Bearbeitet (14. August 201511 J. von BX-Hempel)

Hab übrigens gerade in Hochheim eine wunderschöne blaue DS mit weißem Dach gesehen. Den Fahrer musste ich einfach mal anlächeln.

Der konnte natürlich nicht ahnen, dass der freundlich grinsende Tesla-Fahrer ein völlig verstrahlter, ja immer noch verliebter Citroën-Fan der alten Sorte ist. :-)

Da kam mir: Mensch, was für eine miese Stimmung hier und heute - dank Peugeot - im Vergleich zu damals, als Citroëns noch für helles Aufsehen sorgten.

Damals fuhren Chinesen noch Fahrrad. Insofern kann DS dort nicht vom Glanz alter Diven profitieren und muss ganz alleine für sich selber überzeugen.

Das Autohaus informiert über die neuen Serviceverträge von PSA in D, Neuorganisation des Teilehandels und Vertriebs sowie Neuigkeiten zur IAA, z. B. auch der neue DS 4 siehe: aftersales-psa-ordnet-teilevertrieb-neu

wer sich in der objektiven deutschen Fachpresse informiert, weiß welche Autos heute für "Aufsehen" sorgen: "Dieser Audi wird die Welt verändern" lautet z. B. die aktuelle Schlagzeile einer renomierten Autozeitschrift.

Alles klar?