Das liegt doch nicht an audi. Es liegt an der entsprechenden Vorstellung und werbung für das Modell. Was bringt cit an Werbung? Die sind in werbung nie zu sehen und wenn mit alter abgelaierter Werbung die kaputt geschnitten wurde.

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sag mal, dass die Chinesen sich noch weniger wirklich ernsthafte Gedanken machen, welche Marke sie nehmen. Wer glaubt, mit getrocknetem Löwenhodensubstrat (natürlich müssen es die letzten frei lebenden Löwen gewesen sein) seinen kleinen P.... kompensieren zu können, der denkt auch nicht darüber nach, welche Firma sich schon wo engagiert hat. Es sei denn, es ist von Peking so gewollt.

Genau, über eine Milliarde Chinesen, und die sind alle gleich......

Nein. Hempel kennt jeden einzelnen!

die Unterschiede kann man wie bei VW-Modellen ziemlich vernachlässigen. Nein nichts gegen die Chinesen, die sich die teuren Pülverchen nicht leisten können.

Nach "Dieser Audi wird die Welt verändern" jetzt: "Dieser Tiguan wird die IAA rocken"

Wer sich noch mit Zidröhn beschäftigt muss doch wirklich von vorgestern sein.

Armes Deutschland: Aus dem Land der Dichter und Denker ist ein Land der "Bild"-Leser und VW-Fahrer geworden...

Citroen sollte auch mal die deutsche Presse kaufen.Dann könnte es mit DS als Premiummarke klappen.

Für das Geld sollte Citroen besser mal echte Marketing Profis angagieren und die HP und andere Dinge richtig vermarkten. Zudem sollten Dinge konsequent weiterentwickelt werden und nich immer alles über den Haufen werfen und von vorn anfangen. Das Hü und Hot muß aufhören. Man sollte sich auf die Dinge besinnen für die Citroen stand und sich vom Einheitsbrei unterscheiden.

Bearbeitet (14. August 201511 J. von Amokhahn)

Der Zweck heiligt die Mittel...

Für das Geld sollte Citroen besser mal echte Marketing Profis angagieren und die HP und andere Dinge richtig vermarkten. Zudem sollten Dinge konsequent weiterentwickelt werden und nich immer alles über den Haufen werfen und von vorn anfangen. Das Hü und Hot muß aufhören. Man sollte sich auf die Dinge besinnen für die Citroen stand und sich vom Einheitsbrei unterscheiden.

die HP gibt es doch kaum noch ... anderere Hersteller haben keine HP und verkaufen zigfach mehr Autos ...

Eine Verkaufsbremse ist die HP jedoch nicht

Eine Verkaufsbremse ist die HP jedoch nicht

stimmt, dafür gehen die C5 alle weg wie warme Croissants ... und der C6 war auch mega-erfolgreich ...

tja- IHR habt das Problem von PSA verstanden- aber unterdessen bekommen (nein, die verdienen nicht...) Leute in Köln und Paris Geld, die noch GAR NICHTS begriffen haben. Das fängt bei den leidigen Pseudo-neu-Produkten an und führt zu nie zuende entwickelten Autos. DAS ist- neben miserablem Kundendienst, Beratung, maximaler Unkenntnis der eigenen Produkte und inexistentem Männätschment inkl. Werbung der Grund für die miserable Lage. Dazu kommt eben noch eine Kurzsichtigkeit, die ds binnen Monaten von der Bildfläche verschwinden läßt. Wer längst überholungsbedürftige Kisten mit Plastikchrom aufhübschen möchte,eine neue Marke ohne neue Produkte (!!!) vermarkten möchte und dabei nur auf Glitzereffekte setzt, hat noch nie eine gegenwart geschweige denn Vergangenheit oder Zukunft gehabt. DIE können es einfach nicht, außer ein paar Inschenjööhren, die noch versuchen, ihre Ehre zu retten.

Zumindest ds ist morsch von Geburt an. Und Cit wird kaum ein bein an die Erde kriegen,- alle sind schneller und haben plausiblere Konzepte/Autos.

stimmt, dafür gehen die C5 alle weg wie warme Croissants ... und der C6 war auch mega-erfolgreich ...

Das hat aber nix mit der HP zu tun, sonst würden sich wenigsten die C5 Stahlversionen anständig verkaufen. Doch das Gegenteil ist der Fall...

Wer hätte wohl ein C6 ohne HP gekauft?

Ich denke, das Problem vom C5 war, dass heutzutage dieses Fahrzeugkonzept allgemein nicht mehr so gefragt ist. Vor 25 Jahren war ein D-Plattform Kombi der typische Familienwagen, heute sind das Berlingo und C4 Picasso. In Deutschland läuft es mit dem Passat ja (wahrscheinlich dank vieler Firmenwagen) noch sehr gut. Wie hoch sind die Passat-Zulassungszahlen in Frankreich oder Spanien? Die Chance für die Hydropneumatik wäre ein Einsatz im C4 Picasso und 5008 gewesen. Die Luftfederung war ja wohl nicht so der Bringer oder?

Nennt man das jetzt neuerdings das , was Peugeot noch von Citroën übriggelassen hat ?

Wenn die könnten,wie sie wollten,wäre von Ctroen so viel übrig,wie von Simca/Talbot....

man muss bei den Käuferschichten auch diejenigen berücksichtigen, die ihr ganzes Autofahrerleben ohne die HP und auch ohne CITROEN auskamen ... denen ist es sowas von egal, ob CITROEN nun eine HP anbietet oder nicht ...

Das stimmt. Man muß mit einem hypneumatischem Fahrwerk fahren und es erleben dann erst kennt man den Unterschied. Was man nicht kennt vermißt man auch nicht. An der Stelle ist wieder das Marketing gefragt.

Das stimmt. Man muß mit einem hypneumatischem Fahrwerk fahren und es erleben dann erst kennt man den Unterschied.

Und lange nicht jeder will es dann haben. Wie sagte doch sinngemäß der alte Borgward als er auch mit HP experimentieren ließ und ein D-Modell sezieren ließ zu seinen Ingenieuren: So eine Puddingschleuder konstruiert ihr mir aber nicht.

die HP könnte marketingmäßig sicher besser dargestellt werden, aber den "Durchschnitts-Käufer" interessieren vielmehr ein verlängerte Garantie, zuverlässige Autos, ansprechende Qualität u.s.w. ...

Man könnte das auch alles kombinieren. Qualität, Zuverlässigkeit, Hypneumatik und längere Garantie. Längere Garantie gibt wer Vertrauen in seine Produkte hat. Das muß beim Kunden ankommen.

Man könnte das auch alles kombinieren. Qualität, Zuverlässigkeit, Hypneumatik und längere Garantie. Längere Garantie gibt wer Vertrauen in seine Produkte hat. Das muß beim Kunden ankommen.

wer kein Vertrauen in seine Autos hat, gibt keine verlängerte Garantie ... bei CITROEN sicher zurecht ...

... den "Durchschnitts-Käufer" interessieren vielmehr ein verlängerte Garantie, zuverlässige Autos, ansprechende Qualität u.s.w. ...

Wennn ich mir ankucke, was heute so neu auf die Straßen rollt, dann interessieren den Durchschnittskäufer vor allem viel Bling-bling innen und außen, schwülstige, sickige Karosserieformen, zugebaute Innenräume und hochbeinige, übergewichtige Möchtegern-Geländewagen!

Ich denke, das Problem vom C5 war, dass heutzutage dieses Fahrzeugkonzept allgemein nicht mehr so gefragt ist. Vor 25 Jahren war ein D-Plattform Kombi der typische Familienwagen, heute sind das Berlingo und C4 Picasso. In Deutschland läuft es mit dem Passat ja (wahrscheinlich dank vieler Firmenwagen) noch sehr gut. Wie hoch sind die Passat-Zulassungszahlen in Frankreich oder Spanien?

Zulassungszahlen der Mittelklasse in Frankreich 2014:

Peugeot 508 - 18357

BMW 3er und 4er - 14474

Audi A4 und A5 - 10907

Renault Laguna - 10330

VW Passat - 8401

Citroen C5 - 8032

Mercedes C-Klasse - 7531

Opel Insignia - 3839

Volvo S60/V60 - 2427

Ford Mondeo - 1651

Skoda Superb - 1473

Lexus IS - 1205

Toyota Avensis - 959

Und in der "Golf-Klasse" sieht es so aus:

Peugeot 308 - 64265

Renault Megane - 44791

VW Golf - 33190

Citroen C4 - 26159

Audi A3 - 16308

Mercedes A-Klasse und CLA - 16022

Toyota Auris - 13423

BMW 1er und 2er - 13208

DS 4 - 8661

Ford Focus - 8392

Seat Leon - 7293

Skoda Octavia - 6374

Lutz-Harald Richter

Zulassungszahlen der Mittelklasse in Frankreich 2014:

Peugeot 508 - 18357

BMW 3er und 4er - 14474

Audi A4 und A5 - 10907

Renault Laguna - 10330

VW Passat - 8401

Citroen C5 - 8032

Mercedes C-Klasse - 7531

Opel Insignia - 3839

Volvo S60/V60 - 2427

Ford Mondeo - 1651

Skoda Superb - 1473

Lexus IS - 1205

Toyota Avensis - 959

Und in der "Golf-Klasse" sieht es so aus:

Peugeot 308 - 64265

Renault Megane - 44791

VW Golf - 33190

Citroen C4 - 26159

Audi A3 - 16308

Mercedes A-Klasse und CLA - 16022

Toyota Auris - 13423

BMW 1er und 2er - 13208

DS 4 - 8661

Ford Focus - 8392

Seat Leon - 7293

Skoda Octavia - 6374

Lutz-Harald Richter

Sehr interessant, danke für die Info. Demnach ist der Passat in Frankreich genauso "erfolglos" wie der C5.

Sehr interessant, danke für die Info. Demnach ist der Passat in Frankreich genauso "erfolglos" wie der C5.

und der 308 ist fast doppelt so erfolgreich wie der Golf. Dabei lässt der 308 noch genug C4 Käufer übrig: fast so viele wie Golf-Käufer.