Hallo Nofelet,

ich befürchte leider auch dass es die ZKD sein wird, wegen : " qualmt er sehr stark " und " ich habe weißen Schaumschlamm im Öleinfüllstutzen."

Als nächstes Kühlwasserstand prüfen ( bei ZKD-Versagen müsste das weniger werden, weil es ja hinten als weisser Dampf rauskommt )

und schon mal nach günstigen Möglichkeiten für ZKD-Wechsel Ausschau halten (z.B. auch hier im Forum ).

Soweit ich weiss sollte  das nicht so wahnsinnig aufwendig und für gute Hobbyschrauber durchaus machbar sein.

 

Auf jeden Fall trotzdem erstmal frohe Weihnachten !

 

mfg Klaus

 

Am 24.12.2019 um 14:07 schrieb Nofelet:

qualmt er sehr stark und ich habe weißen Schaumschlamm im Öleinfüllstutzen.

Diesen Schaum haben im Winter eigentlich alle XU-BXe, das heißt also gar nichts.

Um wieder ruhig schlafen zu können also wie @Citroklaus schrieb den Kühlwasserstand beobachten und ggf einen CO2-Test machen lassen.

Am 24.12.2019 um 15:16 schrieb Citroklaus:

Soweit ich weiss sollte  das nicht so wahnsinnig aufwendig und für gute Hobbyschrauber durchaus machbar sein.

Wenn da nicht die Tendenz zum Abreißen der Kopfschrauben wäre...

Die XU-Motoren fabrizieren im Winter tatsächlich übermäßig viel weißen Rauch und Schlamm im Öleinfüllstutzen. So lange das Kühlwasser nicht verschwindet gibt es keinen Grund zur Sorge. Sinnvoll ist der Austausch des Schlauchs unter dem Einfüllstutzen, der knickt im Alter irgendwann ein und verengt sich dadurch massiv. Noch gibt es ihn neu wenn mich nicht alles täuscht.

Haben die Nachfolgemotore namens EW auch diese Probleme mit dem Kondensat im Winter?

 

vor einer Stunde schrieb bx-basis:

Die XU-Motoren fabrizieren im Winter tatsächlich übermäßig viel weißen Rauch und Schlamm im Öleinfüllstutzen. So lange das Kühlwasser nicht verschwindet gibt es keinen Grund zur Sorge. Sinnvoll ist der Austausch des Schlauchs unter dem Einfüllstutzen, der knickt im Alter irgendwann ein und verengt sich dadurch massiv. Noch gibt es ihn neu wenn mich nicht alles täuscht.

Weißt du eigentlich woher das kommt? Ich hab das "Problem" zwar im Griff aber irgendwie ein Reim drauf machen konnte ich bis jetzt noch nicht.

Bearbeitet (27. Dezember 20196 J. von Till)

Also beim XM hängt die Konstruktion frei in der Luft hinter dem Kühler, das wird dort im Winter niemals warm. Das es dort alles kondensiert ist logisch. Warum natürlich soviel entsteht das kondensieren kann weiß ich nicht und was normal ist auch nicht, bei anderen Motoren ist der Einfuellstutzen aber auch im Ventildeckel wo es wohl viel wärmer ist, somit ist vergleichen schwer. VW hatte da auch mal ein böses Problem mit auch eingefrorenen Entlüftungen, hat das aber auf extremen Kurzstreckenbetrieb geschoben.