Ausgemusterte BX (Bilderserie)

[ACCM Stefan mit BX]

Durchrostung des Radkastens Beifahrerseite

 

Freier Blick durch den Radkasten auf das LHM Fass

[St. Alphonzo]

Danke für die tollen Fotos!

[bx-basis]

Viel besser sehen die meisten BXe nicht aus wenn man mal genau hinsieht...

[Kugelblitz]

vor 16 Stunden, ACCM Stefan mit BX sagte:

Durchrostung des Radkastens Beifahrerseite

 

Freier Blick durch den Radkasten auf das LHM Fass

Hoffentlich nicht deiner, Stefan?

[ACCM Jelle]

Doch.

[Doppelkeil]

Derartige Bilder kenne ich auch noch von meinem 14er... Der wäre nurnoch mit viel hingabe zu retten

Bearbeitet 12. Januar 2016 von Doppelkeil

[Dr.Jones]

vor 34 Minuten, Doppelkeil sagte:

Derartige Bilder kenne ich auch noch von meinem 14er... Der wäre nurnoch mit viel hingabe zu retten

Du meinst jetzt Deinen 14er, oder was? Denn dieser abgebildete hat ja, wie BX-Basis schon schreibt verhältnismäßig wenig Rost. Da hatte mein 16V als ich ihn vor 10 Jahren ,,neu" hatte schon deutlich mehr.

Übrigens sieht der Heckbereich ja ganz gut aus. (Was man so sehen kann.) Wie ist denn der Übergang zum Kofferraumboden?

Ich habe noch nen 16V, bei dem ist der Kofferraumboden auf nem knapp 10cm breiten Streifen weg. Könnte man damit retten. Also am Besten den das Heck abschneiden und aufbewahren. Es suchte doch neulich jemand nen BX 16V...

[Doppelkeil]

Blechtenisch ist meiner wieder ganz. Der 16er auf dem Foto ist dies defintiv nicht. Ärgerlich ist bei meinem nur die Technik aktuell. Interesannt wirds denke ich, wenn man mal am unterboden in diese kleine, schlecht zugängliche Ecke schaut vor der Hinterachse, wo die Rückseite vom Einstiegsblech ist. Ob er da wohl noch ganz ist oder schon löchrig? Dort zu schweißen ist aus Platzgründen von unten nicht machbar.

[ACCM Jelle]

Am Heckblech auf der linken Seiten wurde ein Blech (10x15) eingeschweißt, sonst schaut das Heck klasse aus. Das Prallelement ist zu 95% rostfrei, die 5% sind oberflächliche Anrostungen. Rostig ist übrigens das kleine Versteifungsblech vor dem Zusatztank. Das Blech ist nur noch lose vorhanden.

@ Fred: es handelt sich im übrigen NICHT um Stefans silbernen BX sondern um unseren blauen Schlachter.

Der blaue ist auch der Blechspender für die Heckreparatur von Nightmares 16V. Darüberhinaus werden auch Schlossträger und Kühlertraverse großzügig herausgetrennt. Die Dachhaut heben wir als Reparaturblech auf.

Gesendet aus der Obstschale.

[BX_HUNTER]

Hallo

Twan Naajen hat heute einen BX gesichtet. Wohl ein 15 TGE. Mit lächerlichen 83'000 km. 

 

[BX_HUNTER]

Aber seine zweite Sichtung, in einem anderen Abbruch, interessiert mich schon mehr. Ein Schweizer BX 19 RD Break, in einem holländischen Abbruch.

Ich kenne die Garage Crescia, war mehrmals dort usw. Durchaus bekannt unter Citroënisten für Restaurationen von Chapron-DS, SM (auch Chapron oder so), gepanzerten CX Prestige Turbos...

Die Metall-Embleme und das <<-Logo neben dem CITROËN-Logo lassen auf einen frühen Break schliessen. Wann das geändert wurde, kann ich mir nie merken. Wohl Juli 1987 ?

Das Armaturenbrett ist in der Mitte dunkler, d.h. bis Juli 1988.

Für einen Saugdiesel nicht besonders beeindruckend.

Und jetzt der Motor.... Nachher gleich weitere Bilder zum Vergleich. Es ist nicht etwa ein DJZ mit BOSCH und AGR, wie in der Schweiz üblich.

Ein Bild eines frühen Serie 2, 01.10.1986, Schweiz. In der Tat Lucas und kein DJZ mit AGR (BOSCH), also atypisch. Er hat noch den alten Nockenwellendeckel der Serie 1 (mit Beule) aber schon den Öleinfüllstutzen mit dem Ölmessstab kombiniert. Ich hatte vorher noch nie einen solchen Hybriden gesehen.

Und ein 1988er DJZ mit AGR.

Wie sieht ein Serie 1-XUD9 im BX aus? Genauso wie in diesem Fund. Oder wie hier in einem 1986er S1 19 TRD automatic: 

Die ORGA bestätigt es. Es handelt sich um den zweiten Produktionstag der Serie 2, 02.07.1986. Wir haben es also mit einem äusserst frühen Serie 2 mit Serie 1-Motor zu tun, und ebenfalls dem ältesten Serie 2 Break, den ich je gesehen habe. Älter als 1987, bis jetzt noch nie gesehen. Für mich somit ein Vorserienmodell.

Fazit: Ein ebenso interessanter wie trauriger Fund. 

Nochmals: Alle Bilder in meinen zwei letzten Beiträgen sind Eigentum von Twan Naajen.

 

Gruss, Nicolas

[bx-basis]

Mein 19 TRD hatte Orga 3522 und den Motor Typ 162 wie er auch in der Serie 1 verbaut wurde,allerdings mit BOSCH-Pumpe Das ist absolut normal,denn geändert wurde am Motor erst mit Orga 37xx das ein oder andere (z.B. Kühlmittelschläuche, Öleinfüllstutzen, Ventildeckel), dieser Break ist somit ein ganz normales (frühes) Serienmodell.

[bx-basis]

Da fällt mir noch ein daß der DJZ in CH ja schon in den allerletzten S1 verbaut wurde (noch mit dem alten Öleinfüllstutzen etc.),wurden die Breaks evtl. erst später damit ausgerüstet? Anders kann ich mir den Motor ohne AGR in einem schweizer Serie 2 nicht erklören,außer vielleicht durch nachträglichen Einbau eines anderen Motors. Letzteres wäre an der VIN leicht erkennbar. Saugdiesel ohne AGR (64 und 69 PS) heißen XBXC bzw. XBXF (Break), mit AGR dann XBXU/XBXV.

[BX_HUNTER]

Danke für die Ergänzungen.

der 19 TRD S1 oben ist von Ende April 1986 und hat keinen DJZ. Auch Schweiz. Sondern eine S1-typische Ausführung.

der 19 TRD S2 vom 01.10.1986 ist auch ein XBXC. Eben ein Hybrid-XUD9... :-/ dessen Wartungsgeschichte kann ich gerne verfolgen. 

 

Strange...

[BX_HUNTER]

Also gab es sofort auch S2 als Breaks??

[bx-basis]

Die Umstellung auf S2 erfolgte so weit ich weiß für Break und Limousine zum gleichen Zeitpunkt, also offiziell zum 01.07.1986. Limousinen S2 habe ich aber auch schon mit Orga 34xx gesehen. Der TRD von 10/1986 ist wohl einer der ersten mit dem neuen Öleinfüllstutzen, vom Ventildeckel wurden schlicht und einfach die Lagerbestände abgebaut und daher erfolgte die Umstellung erst später und zu keinem definierten Zeitpunkt. Dass er keine AGR hat ist für ein schweizer Fahrzeug tatsächlich ungewöhnlich.

Dass der oben gezeigte S1 von 04/1986 keinen DJZ hat ist hingegen keine Überraschung, denn die Automatikversion gab es bis zuletzt ausschließlich als XBXC, d.h. mit Motortyp 162 bzw. später D9B.

[bx-basis]

Gerade nochmal nachgesehen was da so an den 19er Diesel geändert wurde:

Der neue Öleinfüllstutzen kam ab Orga 3584 (1.9.1986) für die Motoren Typ 162 und DJZ (mit AGR für CH/S). Der Ventildeckel kam da lt. Ersatzteilkatalog zwar auch, aber in den technischen Unterlagen gibt es hier den Hinweis auf den Abbau der Bestände im Werk und einen Blinddeckel an der bisherigen Öleinfüllöffnung. Guckt man bei der Verschlauchung für die Öldämpfe so gibt es ab Orga 3645 (1.11.1986) nochmal einen neuen Schlauch zum Ventildeckel (erster Wechsel ab Orga 3584 mit dem neuen Einfüllstutzen), möglicherweise erfolgte dann ab hier der Einbau der Deckel ohne den "Buckel".

Mit Orga 3796 (1.4.1987) gab es weitere Änderungen. Die gravierendste ist der Ersatz des Motors 162 durch den D9B mit anderem Zylinderkopf (ovale statt rechteckige Einlaßkanäle) und neuem Luftansaugsystem sowie 3kW mehr Leistung. Das Kühlsystem wurde zeitgleich geändert, der Ölkühler war ab diesem Zeitpunkt nicht mehr im kleinen sondern im großen Kreislauf angeschlossen und der Kraftstoff wurde nicht mehr elektrisch sondern mittels Kühlwasser vorgeheizt. Diese Änderung der Peripherie betrifft auch die weiterhin eingebauten DJZ-Motoren, sie behielten aber bis zum Schluß das alte Luftansaugsystem mit rundem Luftfilter und eckigen Kanälen im Kopf und die Leistung blieb bei 47kW.

Bearbeitet 19. Januar 2016 von bx-basis

[BX_HUNTER]

Danke, sehr ausführlich!

Aber warum hat ein 01.10.1986 mit Schaltgetriebe keinen DJZ :-/ Diese braune 19 TRD hat 96'000 km, ich kann die Besitzer und Reparaturen gerne zurückferfolgen.

 

D9B habe ich hier noch nie gekreuzt. Unser BX 19 TZD bereits ohne C-Säulen-Fenster hat einen DJZ.

[BX_HUNTER]

Der braune 19 TRD ist selbstverständlich eine Berline.

[bx-basis]

vor 11 Minuten, BX_HUNTER sagte:

Aber warum hat ein 01.10.1986 mit Schaltgetriebe keinen DJZ :-/ Diese braune 19 TRD hat 96'000 km, ich kann die Besitzer und Reparaturen gerne zurückferfolgen.

Das kann ich auch nicht beantworten, eigenlich sollte da ein DJZ verbaut sein wenn es ein für CH bestimmtes Modell war. Den D9B wird es in CH wohl nicht gegeben haben, in D ist er auch irgendwann verschwunden - außer beim Automatik-Modell.

[BX_HUNTER]

Ah jetzt erinnere ich mich – ein Bekannter hatte mal einen D9B, aber meinte, es sei ungewöhnlich gewesen. Wie auch immer, ob original CH oder nicht, kann ich nicht sagen.

[bx-basis]

Die o.g. Organummern stammen aus dem ET-Katalog,die TI weichen leicht ab...

Ab 3584 für 162/DJZ: Öleinfüllstutzen neu (Ventildeckel mit Verspätung), größere Wasserpumpe, größere Einlaßventile, andere ZKD/Kopfschrauben

Ab 3796: D9B statt 162

Die Einführung des DJZ für CH und S ist nur mit Juli 1986 beschrieben, der im Rundschreiben abgebildete Motorraum trägt jedoch die Organummer 2745 (15.5.1984) - ganz offensichtlich ein Prototyp...

Bearbeitet 19. Januar 2016 von bx-basis

[Dr.Jones]

vor einer Stunde, bx-basis sagte:

Die Einführung des DJZ für CH und S ist nur mit Juli 1986 beschrieben, der im Rundschreiben abgebildete Motorraum trägt jedoch die Organummer 2745 (15.5.1984) - ganz offensichtlich ein Prototyp...

Das bedeutet, sie haben ne Karosse von 84´genommen und probehalber den DJZ eingebaut und für das Rundschreiben von Juli 1986 fotografiert, oder?

[bx-basis]

So sieht es wohl aus...

[BX_HUNTER]

vor 2 Stunden, BX_HUNTER sagte:

Ah jetzt erinnere ich mich – ein Bekannter hatte mal einen D9B, aber meinte, es sei ungewöhnlich gewesen. Wie auch immer, ob original CH oder nicht, kann ich nicht sagen.

Ich werde ihn bei Gelegenheit fragen, ob es ein Automat war.