hab ich noch aufm pc gefunden, dachte das passt ganz gut hier rein.

ams 22/1988, Vergleich von sechs Kombimodellen der Mittelklasse - BX 19 TRI Break gegen Sierra 2.0i Turnier, Passat Variant CL, 626 GLX 2.0i, 405 GRI Break, 21 Nevada GTX - Die Mauer muss weg

"Die Popularität des neuen Passat ist wohl eher auf sein gelungenes Styling als auf die gebotene Transportkapazität zurückzuführen. Denn an innerer Größe wird der Volkswagen von seinen Konkurrenten teilweise klar übertroffen. Und auch die Zuladung ... fällt beim Passat ... am knappsten aus. Einschränkend wirken sich beim VW vor allem die mächtigen Radkästen und die geringe Laderaumhöhe aus." Amn.: Obwohl dieser Passat 17 Zentimeter länger als der BX ist und sogar einen Quermotor hat, gibt es innen, wie beim Vorgängermodell, weniger Platz.

"Richtig einladend wirkt im Vergleich zum VW der Stauraum des Citroën. Aufgrund der platzsparenden Hydropneumatik stehen hier keine störenden Stoßdämpferdome im Weg. Der BX Break weist deshalb die größte Laderaumbreite auf und darf wegen seiner niveauregulierenden Hydropneumatik stattliche 530 Kilogramm zuladen."

"Die Franzosen, Citroën, Renault und Peugeot fahren vorneweg, während sich VW, Ford und Mazda auf die gemeinsame Verfolgung einigen."

"Der bekannt komfortable Citroën BX rangiert erst auf Platz 4, und das auch noch mit einigem Abstand. Der Grund liegt im unnötig straffen GTi-Fahrwerk, das sich ausgesprochen stuckeranfällig zeigt und unter dem Einfluss von Seitenkräften in Kurven zusätzliche Härte zeigt." Anm. Im Datenblatt wurde dem BX eine 185/70R14H Bereifung zugeordnet. Es handelte sich jedoch um 165/70R14H Michelin MXV Bereifung.

"Mit dem Citroën hat man ebenfalls keinerlei Probleme, den einmal festgelegten Kurs beizubehalten. Dank Hydropneumatik bleibt sein Federweg auch beladen stets erhalten. Volle Beladung hat kaum einen Einfluss aufs Fahrverhalten, eine Eigenschaft die sich auch bei VW, Peugeot und Renault beobachten lässt."

"Die Franzosen fahren vorneweg"

"Die besten Kombis kommen nicht aus dem Mutterland des Automobils, sondern aus Frankreich"

"Citroën BX und Renault 21 bieten die besten Allround-Eigenschaften"

"Citroën BX - Ein Kombi mit sehr guten Allround-Qualitäten: Er offeriert nicht nur einen einladend glattflächigen Laderaum, auch der durchzugsstarke Motor, die sicheren Fahreigenschaften und die niveauregulierende hydropneumatische Federung überzeugen. Nur die Verarbeitung könnte besser sein."

Bearbeitet (31. August 201213 J. von Auto nom)

Es gab einen Vergleichstest der ADAC motorwelt mit dem BX, den deutschen Premiums und dem R 21, bei dem der BX auch zusammen mit dem damals brandneuen Audi 80 die Kaufempfehlung bekam. Vielleicht finde ich den, falls Du den nicht hast.

Den habe ich und der kommt auch noch hier zur Geltung.

ams 17/1986, Test des BX 19 GTi - Französisch: gut

"Auch ohne die Aufpreis-Zutaten lässt es sich im BX 19 GTi prächtig reisen. Dafür spricht der großzügig angelegte Innenraum, der allzeit entspannte Fahrt ermöglicht. Für guten Komfort bürgt beim Citroën BX auch die hydropneumatische Federung, die Bodenunebenheiten anstandslos wegschluckt."

"BX-Fahrer vertrauen einem Fahrzeug, das die Arbeit am Volant erleichtert. Das darf durchaus wörtlich genommen werden, denn die Lenkarbeit im BX GTi wird von der leichtgängigen und präzisen Servoanlage erfreulich unterstützt."

"Rangiermanöver bereiten mit dem GTi sowenig Probleme wie Autobahnfahrt oder schnelle Kurvenunternehmungen."

"Der 19 GTi ist der beste Vorschlag, den Citroën zum Thema BX je gemacht hat."

AUTOCAR 02.09.1987 - HIGH ASPIRATIONS

"This is everything a BX should be, and a bit more besides."

Die Tester haben es geschafft, den BX 16V in 7,9 Sekunden auf 60 Meilen (96,56 Km/h) zu beschleunigen.

http://www.flickr.com/photos/triggerscarstuff/sets/72157615408834147/comments/

ams 20/1987, 80000 Kilometer Dauertest mit dem BX 19 RD Break - Bon Voyage

"Während eines Winterurlaubs in den Schweizer Alpen hatte der Citroën seine erste Bewährungsprobe zu bestehen - und er meisterte sie mit Bravour."

"Trotz nächtlicher Tiefstwerte von minus 20 Grad Celsius sprang der serienmäßig mit einer Kraftstoffvorwärmanlage ausgerüstete Diesel nach fünf bis zehn Sekunden Vorglühzeit zuverlässig an."

"Ausgerüstet mit einem Satz Michelin Winterreifen ... bewältigte der französische Fronttriebler auch ohne Ketten steile Bergstraßen, ganz gleich ob auf festgefahrener oder loser Schneedecke. Selbst bei Beladung war mangelnde Traktion kein Thema."

"Doch nicht nur das Gepäck, auch die Passagiere waren im BX Break gut aufgehoben. Mit Sitzverstellung und Sitzposition kamen alle Fahrer problemlos zurecht.

Die Sitze und ihr Bezug erwiesen sich als strapazierfähig und waren selbst gegen Ende des Dauertests noch nicht durchgesessen."

"... und man kann sicher sagen, dass der BX der am besten verarbeitete Citroën ist."

"In Puncto Zuverlässigkeit vollzog sich sogar eine Revolution. Denn so einen problemlosen Citroën hatte auto motor und sport bislang noch nie im Dauertest. Auf den BX Diesel war bei jeder Witterung Verlass; nur einmal gab es Startprobleme, weil der Magnetschalter am Anlasser klemmte. Nach einem gezielten Schlag auf den Schalter sprang der Motor an, und auch der Anlasser verrichtete fortan wieder zuverlässig seinen Dienst."

"Der Dieselmotor war indes nicht nur zuverlässig, er bereitete auch Freude am Fahren. Denn der ... Selbstzünder ... läuft nach Erreichen der Betriebstemperatur für Dieselverhältnisse aussergewöhnlich leise und kultiviert."

"Hinzu kommt eine sympathische Leistungscharakteristik, die niedertouriges Fahren ohne Mangel an Durchzugskraft ermöglicht."

"Mit Kraftstoff und Öl ging der Dauertestwagen sehr sparsam um."

mot 13/1988, Test Citroën BX GTi 16V - Gallischer Blitz

"Der Citroën umrundet Kurven wie auf Schienen. Er liegt fast völlig neutral; der Fahrer hat es in der Hand, ob er durch entsprechendes Einlenken das BX-Heck notfalls zum Driften auffordern will."

mot 25/1986, Test BX 16 TRI - VIVE LA DIFFERENCE

"Dafür sorgt die sehr geräumige, übersichtliche Karosserie ebenso wie die ausgereifte Technik darunter."

"Doch trotz Sprinter-Qualitäten liegen die BX-Stärken im zügigen Reisen."

"Gemütlich in die recht weichen, ausladenden Sitze gelehnt, streift der BX-Fahrer bald jegliche Hektik ab."

"Die bewährte Hydropneumatik sorgt für überdurchschnittlichen Komfort, gepaart mit ausserordentlich sicheren Fahreigenschaften bei jedem Ladezustand."

mot 5/1985, Dauertest 30000 Kilometer Citroën BX 19 TRD - Viel Komfort - wenig Sprit

"Apropos Diesel: Dieser Motor ist eines der raren Glanzstücke gallischen Motorenbaus, in der Summe aller Eigenschaften den modernen Vorkammer-Motoren mit dem Stern auf der Haube mindestens ebenbürtig: viel Leistung und Drehmoment auch schon bei niedrigen Drehzahlen, nur im Kaltlauf etwas nagelig, ansonsten laufruhig, drehfreudig und sehr genügsam im Kraftstoffverbrauch."

"Fondpassagiere können anhand der üppigen Beinfreiheit feststellen, dass den Citroën-Ingenieuren in Sachen Raumausnutzung ein Bravourstück gelungen ist. Das kommt nicht von ungefähr: Obwohl der BX mit 4,23 Meter Außenlänge der kürzeste Mittelklassewagen ist, hat er mit 2,66 m den längsten Radstand seiner Klasse. Auch der Mut, mit Motorhaube und Gepäckraumklappen aus Kunststoff Gewicht zu sparen, hat sich für viele BX-Fahrer schon ausgezahlt. Diese Teile verkrafteten den berühmten Münchener Sommerhagel spurenlos."

"Seine Fahrsicherheit ist über jeden Zweifel erhaben: Ob bei Regen, Schnee oder Sonnenschein, ob leer oder beladen, der BX zieht gelassen seine Bahn und lässt sich auch bei sportlicher Fahrweise nicht nervös machen."

"Wie ausgewogen das Fahrwerk ist, zeigt auch der minimale Reifenverschleiss."

"Der Dieselmotor ist eine Klasse für sich: zuverlässig, laufruhig, kraftvoll und sehr genügsam: 6,66 Liter pro 100 km Durchschnittsverbrauch trotz hoher Reisegeschwindigkeiten (161 Km/h Spitze), das macht ihm so schnell kein anderer Mittelklassewagen nach."

mot 16/1985, Dauertest 60000 Kilometer Citroën BX 19 TRD - Dieselharmonie, Kraftvoll und sparsam

"Der rote BX 19 TRD eroberte sich die Redakteursherzen im Nu, obwohl ein ... Diesel nicht unbedingt des Testers Traum darstellt. Aber gerade dieses Aggregat harmoniert bestens mit dem komfortablen Citroën, der mehr zum Reisen als zum Rasen animiert."

"So präpariert machte der BX auch im Winter Spaß. Er sprang bei Temperaturen um minus 25 Grad Celsius stets willig an und wühlte sich mit den aufgezogenen Michelin TRX ... Reifen mühelos durch die Schneemassen."

"Ein kräftiger, sparsamer Motor in einer geräumigen, flott gestylten Karosserie, mit guter Ausstattung und komfortablem, sicherem Fahrwerk sind Grundlage der BX-Beliebtheit."

"Obwohl der BX in seiner Klasse den großzügigsten Innenraum bietet, ist der Einstieg auf die hintere Sitzbank oft mit einer schmerzhaften Beule verbunden, weil die C-Säule sehr breit ausgefallen ist und dadurch den Türausschnitt im Kopfbereich stark einschränkt."

"Da Fahrwerk und Motor ebenfalls in sehr gutem Zustand waren, hätten einige Redaktionsmitglieder den charmanten Franzosen am liebsten für weitere 60000 Km im Fuhrpark behalten."

Underrated Hot Hatches of the Late 1980s – Citroën BX 19 GTI 16V

"When one speaks of old Citroens from the late 1980s, early 1990s, sporty driving characteristics are not the first aspect that comes to mind. However, back in May of 1987, Citroen decided to boost the sporting appeal of its BX by intorucing the 19 GTi 16v, which featured a 1.9-liter naturally-aspirated engine which managed to produce a very impressive 160 hp, or 84 hp per liter – a very impressive feat in 1987.

The engine itself was based on that fitted to the Peugeot 205 GTi, and was also used in the Peugeot 405 Mi16. However, aside from the excellent engine, the BX 19 GTi 16V also featured firmer hydractive suspension and anti-roll bars, and it reportedly proved faster than 405 Mi16, during an ‘internal’ competition – it was also considerably more comfortable.

Later models got smoked rear lights and dark grey alloys, as well as different sideskirts and rear spoiler. To our eyes, at least, the BX 19 GTi 16V is one of the most iconic hot hatches in French car history, and we wish there were more of these great looking and driving cars on the road."

http://www.autoevolution.com/news/underrated-hot-hatches-of-the-late-1980s-citroen-bx-19-gti-16v-49238.html

Kein Test, "nur" 'ne Rückschau, heute in der NOZ:

motorwelt, 2/1987 - Frischer Wind in der Mittelklasse

"Renoviert: Nun ist im BX alles wie im richtigen Leben. Wir feiern den zurückstellenden Blinker."

"Gut: große Hecktür, ebene Fläche, praktischer Stauraum. Schlecht: Hecktür ohne Griff." Anm.: Ich ziehe die Heckklappe mit einem Griff an das Kunststoffteil um den Schließmechanismus zu.

"Der nur 4,23 m lange BX ist ein sehr geräumiges Auto."

"Gute Lösung: Den Tankdeckel des Citroën BX kann man nicht vergessen - er sitzt fest in der Klappe."

"Nach wie vor fährt der BX damit unter allen Bedingungen hervorragend, nämlich nicht nur sehr komfortabel, sondern auch sicher. Dank automatischer Niveauregulierung hat z. B. Beladung keinen negativen Einfluss auf die Fahreigenschaften. Makelloser Geradeauslauf, problemloses Kurvenverhalten, geringe Seitenwindempfindlichkeit und eine gute Servolenkung (serienmässig) machen das Fahren im BX zum Vergnügen."

"Dazu trägt auch der kräftige Motor bei... Die 1,9-Liter-Maschine zieht gut durch, spricht bei allen Drehzahlen spontan aufs Gas an, läuft vibrationsfrei und ausreichend ruhig."

"Mit einem Durchschnittsverbrauch von 10,4 Litern liegt der Citroën exact auf BMW-Niveau, bringt dafür aber bessere Fahrleistungen."

"Ein Blick in die Tabelle zeigt: Bis auf das Kapitel >>Heizung, Lüftung<< (hier musste wegen der kräftigen Innenraumaufheizung im Sommer abgewertet werden) konnte der Citroën BX nur gute Note kassieren."

"Wer ein praktisches, ausgewogenes und preiswertes Auto kaufen will, kommt am Citroën BX nicht vorbei."

mot, ? - PFLEGEPASS Citroën BX 16 TRI

mot, 25/1990 - Testen Sie ihr Auto selbst

"Der Citroën BX sprengt alle Vorurteile: Erster in der Klasse 1982 bis 1984 und Dritter in der Klasse 1985-1987. Der BX ist ein komfortables, sparsames, sicheres und preiswertes Automobil - eine Empfehlung für Gebrauchtwagenkäufer."

ams, ? - ??

"Citroën BX GTi Der Undercover-Agent in der GTi-Familie. Hat alles und kann alles, was einen GTi auszeichnet, sieht aber nicht so aus. Ein GTi im Tarnkleid."

"Sein Hydropneumatik Fahrwerk vereint hohe Lenkpräzision (Servolenkung serienmässig) mit gutem Handling, ausgezeichneter Stabilität und erstaunlichem Komfort."

"Keine Frage: Wer den heimlichen GTi sucht, kommt im Citroën BX auf seine Kosten."

Auto Zeitung 25/1987, Vergleichstest Citroën BX GTi 16V /Mercedes 190E 2.3-16/Peugeot 405 MI16/Renault 21 2L Turbo - Französische Blockade

Leider liegt mir dieser Test nicht vollständig vor.

"Griffige Handräder an der Sitzvorderkante erlauben ein bequemes Einjustieren der sportlich gestylten Sitze"

"Im Kurvengrenzbereich untersteuert der BX sehr deutlich, die Lastwechselreaktionen sind nur gering"

"Die Preis-Palette reicht von 32000 Mark für den Citroën bis zu 62700 Mark für den Daimler" Anm. Der BX ist nahezu 49% günstiger, oder der 190 ist fast 96% teurer, je nachdem wie man das sehen will.

ams 25/1987, Vergleichstest Citroën BX GTi 16V, Peugeot 405 MI16, Renault 21 Turbo - Plaisir für Vier

"Sportliche Tugenden sind dem Citroën BX von Haus aus fremd, daran ändern auch Spoiler, Leichtmetallräder und ein Vierventilmotor nichts. Dennoch hinterlässt der BX GTi 16V den ausgewogensten Eindruck aller drei Konkurrenten. Auch in puncto Preiswürdigkeit und Verarbeitung hat der Citroën die Nase vorn."

mot 19/1988, Vergleichstest Citroën BX TRD TURBO, Audi 80 Turbo D, VW Passat GL Turbodiesel - Neue Perspektiven

"Ein ausgewogenes Feld, auch wenn der Audi 80 TD, so wie ihn das Fliessband schuf, weit über 1000, der Passat gar über 3000 Mark mehr kostet als der Citroën BX? Mitnichten, denn die angegebenen Grundpreise schmeicheln den beiden Deutschen. Der Citroën BX ist mit Servolenkung, elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung, Sitzhöhenverstellung sowie Drehzahlmesser mehr als komplett ausgestattet."

"Kaltlaufnageln tritt beim Audi und VW nur etwas ausgeprägter auf als beim Citroën, dem man die Laufkultur eines Benzinerns bescheinigen muss, sobald die Motor-Temperaturanzeige nur anfängt, sich zu bewegen. Überhaupt ist es das Citroën-Triebwerk, das im Vergleich hervorsticht. Seine spontane Leistungsentfaltung, seine Drehfreudigkeit und die bullige Durchzugskraft lassen beide jungen deutschen Turbodiesel schon subjektiv ziemlich "alt" aussehen."

"Bei der Messung der Fahrleistung gibt der Citroën, der Kleinste und Leichtests im Trio, dem Audi und besonders dem großen, schweren VW dann auch keine Chance."

"In den Elastizitätsprüfungen rennt der Citroën seinen Widersachern endgültig davon. Seine absolute Überlegenheit belegt ein simples Beispiel: Sogar mit fünf Personen besetzt, erweist sich der BX noch als bedeutend spurtstärker und elastischer als seine Konkurrenten mit nur zwei Insassen."

"Gewiss sind Turbodiesel im Audi und VW nicht schlecht, aber wer den Citroën-Motor kennt, kann sich an ihren Qualitäten nicht mehr so recht freuen; er nimmt sogar die etwas höheren Innengeräusche und den höheren Verbrauch des BX gern in Kauf.

"Bei VW und speziell bei Audi verhindern auch noch die viel zu weichen Motoraufhängungen ein ähnlich ungetrübtes Fahrvergnügen wie im Citroën. Beide Maschinen "torkeln" bei jedem Lastwechsel und sogar auf Bodenwellen lästig im Motorraum herum, als hätten sie sich irgendwie losgelöst. Ein Audi-Tester suchte eine Werkstatt auf, weil er einen Defekt vermutete."

"Die glücklichste Hand bewiesen die Citroën-Techniker auch mit der Abstimmung des überraschend leicht und und exakt schaltbaren Fünfganggetriebes im BX."

"Einen positiven Einfluss hat der lange Achsabstand jedoch auf die Federungsqualitäten des Citroën. Obwohl deutlich straffer abgestimmt als früher, meistert die Hydropneumatik die meisten Fahrbahnoberflächen auch heute noch überdurchschnittlich komfortabel. Nur kurze, trockene Stöße, filtert sie nicht."

"Klein (400 Liter) aber dank Heckklappe, niedriger Ladekante und höchster Zuladung optimal nutzbar ist der Citroën-Gepäckraum."

"Die besten Voraussetzungen für Beladung bietet dennoch eindeutig der Citroën. ... Nur der BX schluckt durch seine Heckklappe auch mal einen Kühlschrank. Und nur er hält die Karosserie dank Hydropneumatik auch bepackt im gleichen Abstand zum Boden und in der Waage. Das kann für das Fahrverhalten nur positiv sein; es erspart auch, zum Beispiel bei häufigem Hängerbetrieb, die Ausgabe für eine Leuchtweitenregulierung die bei Audi 188 Mark, bei Volkswagen 195 Mark kostet. " Anm.: Die Ente hatte eine Leuchtweitenregulierung serienmäßig, der BX brauchte nie eine, weil die HP immer für konstantes Niveau sorgt.

"Der Citroën gewinnt diesen Vergleichstest vor der prominenten Konkurrenz deutlich. Er besticht durch hervorragende Motoreigenschaften und leistet sich ausser bei der Verarbeitung und mit Detailmängeln keine gravierenden Schwächen. Sein günstiger Preis, die komplette Ausstattung und die insgesamt gute Wirtschaftlichkeit machen den BX Turbodiesel ohne Zweifel zu einem der attraktivsten Angebote seiner Klasse."

8 Liter Testverbrauch? Habe ich nie geschafft. Das höchste waren mal knapp über 7 Liter. Heute habe ich einen Duchschnittsverbrauch von 5,2 Litern beim TD mit Lukaspumpe und 5,8 Litern beim TD mit der super trägen Boschpumpe. Wieso der Passat mit dem BX-Motor besser wäre als der BX mit BX-Motor und HP ist auch nicht nachvollziehbar. Da sieht man, wie schwer es denen schon damals gefallen ist einen Sieg an einen Franzosen zu geben.

Der Passat ist 34 Zentimeter länger und hat trotzdem einen 3 Zentimeter kürzeren Radstand.

Zusammenfassend war der BX das bemerkenswerteste Automobil der Mittelklasse der 80er Jahre. Das sicherste und sportlichste Fahrverhalten und gleichzeitig der beste Federungskomfort. Rundum permanenten Niveauausgleich, alle Modelle mit vier Scheibenbremsen, höchste Sicherheit bietende hydraulische Hochdruckbremse und konstante Federwege unabhängig von der Beladung, das bot nur der BX.

Darüber hinaus hatte er die kürzeste Karosserie seiner Klasse und gleichzeitig den größten Innenraum. Die Diesel waren der Konkurrenz in allen Kriterien deutlich überlegen. Auch die beiden PS stärksten Benziner schnitten besser als die Konkurrenz ab. Mit überragender Nutzbarkeit, bester Fahrkultur, höchster Sicherheit, hoher Ökonomie, sehr guten Fahrleistungen und günstigem Kaufpreis, war der BX für alle Freidenker allererste Wahl.

Bearbeitet (1. Oktober 201213 J. von Auto nom)