verständnisfrage hydractive

[im_exil]

hallo, um mein verständnis für die hydropneumatik des xm zu steigern folgende frage:

was passiert eigentlich, wenn dass steuergerät für die hydraulik defekt ist. das scheint ja mit fortgeschrittenem alter des xm (meiner ein y4 break) recht wahrscheinlich zu werden. hat das immer den gleichen effekt, oder welche sind denkbar? wie kann ich testen, ob das teil noch einwandfrei funktioniert.

besten dank im voraus

[Kugelblitz]

Beim Defekt des Steuergerätes bleibt die Federung auf "hart".

Gruß

Fred

[im_exil]

kann man das irgendwie testen, ob die federung auf hart bleibt. mein popo-meter mangelt's noch ein wenig an erfahrung. hab jedoch das gefühl, dass mein xm (y4) manchmal ein wenig hart zu sein scheint. kann mich aber täuschen, man geht ja gern mit überzogenen erwartungen an die hydropneumatik.

[Citroman]

Lass den Wagen laufen, Haube auf, zum Testen den Wagen vorne wippen.

Dann den weißen Stecker vom Hydractive-Steuergerät (schwarze Kunstoffbox ganz vorne) abziehen und nochmals wippen.

Bei mir ist dann ein extrem deutlicher Unterschied zu spüren

Bei normalen Kugeln ist der Wagen bretthart!

Gruß Thomas

[TurboC.T.]

Hallo,

1. Schalten die Ventile im Stand korrekt? Das ist einfach zu überprüfen und Bedingung, damit Hydractive währen der Fahrt überhaupt funktionieren kann.

Tür(en) offen -> Summen der Ventile muss an Vorder- und Hinterachse jeweils zu hören sein. Alle Türen und Klappen zu -> nach 30 sec muss es "klack" machen, das Summen hört auf.

Öffnet man wieder eine Tür -> "klack", Ventile summen.

2. Während der Fahrt: Radio auf Langwelle oder Mittelwelle (weiß ich gerade nicht), Frequenz 193 KHz ist es. Wenn du Glück hast, kannst du über das Radio zwischen dem ganzen Rauschen und Surren müsste ein penetranter Pfeifton zu hören sein. Das sind die Hydractive-Ventile, die (hoffentlich) gerade auf weich stehen. Schnell lenken, scharf bremsen, stark Gasgeben -> Pfeifton hört auf, hart.

Und bitte mal in den Thread "Dioden vor den Hydractive-Ventilen" einlesen

Falls noch nicht gemacht, sind die Dioden heiße Kandidaten bei dauerhartem Hydractive.

Gruß Marcel

EDIT: Der Tipp von Thomas ist auch gut

Bearbeitet 27. September 2012 von TurboC.T.

[Dennie]

Gibts beim XM keine Sicherung? Beim Xantia kann man die einfach rausziehen und dann fahren=>Bandscheibenkiller.

[im_exil]

danke, für die prompten antworten. werde ich morgen gleich mal ausprobieren. frage nebenbei: giebt es die steuerteile noch neu? denn ich denke mal, dass die gebrauchtteile aus schlachtern nicht wirklich vertrauenswert sind.

[Wurzelsepp]

giebt es die steuerteile noch neu?

willst du den Wert deines Xm wirklich verdoppeln/verdreifachen/vervierfachen/.....,..... ?

PS: es gibt 2 Sicherungen, fürs Hydractiv

Bearbeitet 27. September 2012 von ACCM HP924

[TorstenX1]

giebt es die steuerteile noch neu? denn ich denke mal, dass die gebrauchtteile aus schlachtern nicht wirklich vertrauenswert sind.

568,- Euro ist der Neupreis.

Warum kein Gebrauchtteil ? Ich hätte eines, das seine Funktionsfähigkeit während einer 178.000 Km langen Erprobungsphase ausreichend bewiesen hat

XM-Boris hat kürzlich in einem Thread eindrucksvoll Instandsetzungsmaßnahmen beschrieben.

[im_exil]

ja, den thread hab ich gelesen, aber das übersteigt meine fähigkeiten ; )

ich probier's erstmal aus und meld mich dann nochmal, falls das teil defekt sein sollte.

danke soweit

toni